民航人的春節(jié)注定不會完整，今年除夕，全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜依舊沒和家人吃上年夜飯，迎接當晚最后一班并送走大年初一最早的航班，忙碌的工作節(jié)奏讓他感到充實。

從2008年進入春秋航空工作，一晃已過去十五年的時光。在接受澎湃新聞記者專訪時，王煜調侃道，“一直覺得民航是個很有意思的行業(yè)，不過我還只能算是民航業(yè)的半個新兵?！?/p>

全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜  澎湃新聞記者秦盛 攝

從鐵路相關專業(yè)畢業(yè)后，王煜進入到上海鐵路局成為一名工程師。1996年再次赴美求學，回國后進入羅蘭貝格、畢博、翰威特等多家咨詢公司工作，在國企、外企都有過一定的經(jīng)驗后，2008年踏入民航業(yè)，正式進入春秋航空。九年后，作為長子的王煜于2017年正式從父親王正華手中接班春秋航空董事長一職。

談及對民航整體形勢的展望，王煜表示，“從市場需求上看，民航業(yè)今年能否完全恢復主要取決于國際航線的恢復進度。國內航線已超過疫情前發(fā)展水平，比如去年淄博、哈爾濱等城市熱點，充分帶動了民航業(yè)的快速恢復，我們相信民航業(yè)的復蘇潛力，未來推進民航業(yè)復蘇的機會將會越來越多。”

民航滿血復活：春秋航空國內航線票價已超過2019年水平，未來國際運力將超過1/3

熬過民航最艱難的三年后，去年出行需求火爆回歸，民航迎來滿血復活。帶著父親王正華“一半靠省一半靠賺”的信念，王煜帶領春秋航空成為行業(yè)內回血最快的航司。

去年全民航并未完全實現(xiàn)扭虧，低成本航司春秋航空卻成了最賺錢的航司，預計至少盈利21億元，其他三個民營上市航司方面，吉祥航空至少預盈6.8億元，海航至少預盈3億元，支線航司華夏航空至少預損9.3億元。三大航空央企國航、東航、南航均未實現(xiàn)扭虧，但預計實現(xiàn)大幅減虧。

業(yè)績拔得頭籌的背后，王煜認為，一方面基于“船小好調頭”的民營航司特有的優(yōu)勢；另一方面，則歸因于春秋航空快速響應市場，航班投放比疫情前大大加強，在中西部有巨大潛力的市場投入大量運力，最重要的是國際航線的快速增班、恢復，“得益于簽證便利化以及免簽政策的陸續(xù)出臺，整體民航的國際航線恢復水平明顯提高”。

2023年2月6日，暫停了三年的旅行社出境游業(yè)務（跟團游和“機+酒”自由行）試點恢復后，春秋航空迅速加碼國際航班。王煜介紹，疫情期間春秋航空因“五個一”政策，一周只有4班國際航班，此前一天最多能飛170多班。去年2月出境游恢復后，一個月時間里春秋航空的中泰航線就迅速占了市場一半的航班，目前中泰航班每周已超過百班。

王煜認為，2023年恢復運行比控制成本更重要，“未來春秋航空還是要把國際航班運力調整至2019年時超過1/3的比例，重點仍是東南亞地區(qū)?！?/p>

需要注意的是，今年春運期間，春秋航空各項數(shù)據(jù)創(chuàng)新高，客座率達到2019年同期水平，票價也超出2019年水平。其中，國際航班表現(xiàn)尤其亮眼，日本、泰國以及東南亞其他地區(qū)的票價水平已超過2019年同期。目前，春秋航空是中國去泰國吞吐量排第一位的航空公司，預計換季后，公司該航線的恢復率能超過80%。

王煜也進一步向記者介紹，國際航線未完全恢復有很多原因，首先，航權開放需要雙方國家對等的談判，雙邊來增加運力。目前，大部分國家現(xiàn)已放開航權，該問題已基本得到解決，但資源保障問題更為突出，例如當前春秋航空在飛的日本、泰國航線，機場保障能力還沒有達到，是目前無法迅速增班的重要原因。

公司成本還有再降的空間，進一步提高輔收占比

除了能賺錢，春秋航空不斷擴大市場的另一個秘訣在于“刻在基因里的省錢”。

“平時夠用就好，沒必要浪費。”王煜告訴記者，像父親王正華一樣，他一直帶頭保持著“節(jié)儉”的習慣。王煜應該能算得上對吃穿住行最不計較的董事長，平時出差優(yōu)先坐自己公司的航班，從值機柜臺到客艙都會仔細詢問，住宿就和員工一樣住快捷連鎖。

自2017年接班以來，王煜一直在不到20平方米，還標著副總裁字樣的辦公室里辦公，顯得有些狹小和拘謹。而春秋航空辦公樓也是此前租用的舊賓館，整體辦公環(huán)境稍顯暗淡，保留著上個年代的“破舊感”。

忙著迎接歸來的客運需求，王煜自去年來不敢松懈，公司成了第二個家。只要在公司，王煜就是上班最早的一批，每天8點出頭到公司便埋頭進工作中，平日下班也沒有時間點，甚至周六也在公司。在公司王煜幾乎沒有空閑的時間，下屬通常只能在多個會議間隙時間才能找到他。

精細化管理一直以來是春秋航空降低成本的關鍵。談到公司戰(zhàn)略發(fā)展時，王煜表示，公司不斷調整航班運力網(wǎng)絡，通過信息化、人工智能等來提高效率和安全準點的同時，進一步降低成本，“當前低成本航空市場已越來越大，很多航司即使不是一樣的定位，但在運行上也采取低成本的方式，未來春秋航空自身將不斷求變求精，通過更好的方法和手段來降低成本?！?/p>

春秋航空是中國第一家民營低成本航空公司，2005年獲準開航以來，公司一直在探索降本如何進一步提高利用率和客座率。比如強調單一機型，培訓成本大幅降低，安全性大幅提高。改變客艙結構，增加更多座椅但又不失舒適度，如取消一半的后艙廚房，把空余的位置改成廁所，座椅材質改造得更加輕薄。此外，在準點率方面，如在浦東機場的航班運行上也采取東進東出、西進西出低成本的方法，節(jié)省了飛機滑行時間提高了航班準點率，節(jié)約了成本，也提高了旅客滿意度。

“公司在成本方面，再降的空間還是有的，疫情后燃油成本大漲，現(xiàn)在扣油成本比2019年已經(jīng)低很多了。”王煜告訴記者，在收益管理上，多年來不斷提升智能化系統(tǒng)，當前增加航線航班但不增加人力，效率、效能反而進一步得到提升，“數(shù)據(jù)管理調倉，基本實現(xiàn)自動化，但還沒達到100%，從全行業(yè)來看春秋航空的調倉比例是最高的?！贝送猓呵锖娇找沧孉I在更多領域進一步應用，科技化未來讓機器逐漸學習建立題庫并實現(xiàn)解答旅客問題。

“當前公司輔收還不高，一方面是產(chǎn)品還不夠豐富，另一方面也由于市場接受度仍不足有一定關系?！蓖蹯辖榻B，當前春秋航空非機票的輔收占比不到總營收的10%，而國外占比在20%甚至30%，未來將進一步提高該占比。

王煜認為，不同目的、不同乘客的出行要求不一樣，國外市場將產(chǎn)品拆開，讓消費者選擇的業(yè)務已經(jīng)比較成熟，定位也會比較清晰，例如個人出行乘客普遍會偏向選擇低成本服務，商務出行或是長途出行則普遍會選擇全服務。而中國市場的全服務航司力量比較強大，低成本公司份額仍較低，不過近年來像京滬地區(qū)的消費者對低成本服務的接受度在逐漸增大。

“機場兩遠”出行體驗差，王煜建議“建設不能貪大求全”

“在旺季一票難求，在淡季則很容易出現(xiàn)比較親民的價格?！蓖蹯舷蛴浾呓榻B，由于民航的供給相對固定，更容易受到需求端影響，機票價格彈性很大。目前整個民航市場和疫情前相比，淡旺季的差異在拉大，呈“旺季更旺淡季更淡”的趨勢，隨著經(jīng)濟不斷復蘇以及國際行情不斷開辟，供需平衡會越來越均衡。

“主要由于航空市場淡季需求不足，而航空公司要盡可能讓飛機不要空飛、不浪費座位的銷售價值，也盡可能讓更多的旅客能坐飛機出行?！蓖蹯辖榻B，低票價是淡季時航司的營銷手段之一，同時也不浪費資源。

對于很多消費者此前反映的第三方出行平臺買票，在同一時間不同手機上票價存在較大的差額的殺熟情況，王煜表示，在航空公司收益管理系統(tǒng)中，同一個時間點購買的同一艙位都只有一個價格，但在不同時間段的票價可能會出現(xiàn)差異。

值得注意的是，今年王煜作為全國政協(xié)委員，帶來五份提案。包括關于優(yōu)化機場選址和建設的建議、關于加大中西部地區(qū)機場建設的建議、關于進一步縮短航班截載時間的建議、關于樹立“友好中國”國家形象進一步打通入境游“堵點”問題的建議，以及關于優(yōu)化財政支出結構，逐步由建設財政向民生財政轉移的建議。

王煜認為，機場的“兩遠”問題一直影響著旅客的出行體驗。

王煜表示，第一、建議機場的規(guī)劃建設緊密切合實際定位和市場需求，并對投入產(chǎn)出效益進行評估。機場建設一定不能“貪大求全”，避免與定位和需求不符的規(guī)劃定位，大幅降低用地面積。民航局和國家發(fā)改委對各地建造機場前的機場定位進行嚴格把關，將中轉率作為樞紐機場建成后是否達標的重要衡量指標。

第二、建議機場選址靠近經(jīng)濟輻射中心，提高出行效率。若城市遠期對航空需求量較大，可采取“一市多場”模式，并考慮空域資源和地面交通的承載能力和效率，就近規(guī)劃建設兩個或多個規(guī)模適中的機場，來分散運營和保障的壓力。

第三、建議機場候機樓建設規(guī)模適中，以實用便利、資源節(jié)約為主，讓旅客不用在機場里“遠行”。

第四、建議借鑒歐美大都市“一場多樓”的經(jīng)驗。例如美國紐約市三大機場離市區(qū)均在26公里以內，最近的拉瓜迪亞機場離曼哈頓市區(qū)僅有14公里，且單個候機樓面積基本在十萬平米的水平，三個機場13個候機樓2019年保障旅客量1.4億人次。倫敦、巴黎等國際大城市也基本采取此類模式。

對民營經(jīng)濟的未來很有信心，希望讓民航走進尋常百姓家

“中國人均乘機次數(shù)相比國外還有很大差距，中國民航的市場還存在巨大的潛力，不管從市場還是運行上，中國民航都有發(fā)展快起來的條件和需求，尤其是對專業(yè)化、精細化管理方面的探索?！边@是王煜在接班時給自己定下的目標和規(guī)劃。

“我們要不斷增加市場份額，就必須夾縫生存，未來還會是這個狀態(tài)。”王煜表示，最早春秋航空想要讓更多人坐得起飛機，現(xiàn)在坐得起沒問題，希望的目標是能讓民航進入尋常百姓家。

“當下政策環(huán)境、輿論環(huán)境一天比一天好，經(jīng)濟還在轉型、爬坡過坎，我們還是要抱有信心?！蓖蹯辖榻B道，近期到新加坡參加低成本航空論壇，國內外從業(yè)者都很關心中國市場，“中國畢竟是14億人的大消費市場，消費總量在，大家只要齊心協(xié)力，經(jīng)濟復蘇、轉型或是突破，都是我們最大的本錢，也是改革40年來積累下來的本錢?！?/p>

“民營企業(yè)更多需要的是一個公平的環(huán)境，希望未來，在營商環(huán)境方面有更多配套政策讓民營企業(yè)有更健康的發(fā)展?！闭劶罢叨藢γ窈狡髽I(yè)的支持，王煜感慨道，當時，利率低于2%的低息貸款讓航司的現(xiàn)金流在艱難的三年中得以緩解，基本到2024年也陸續(xù)到期還完。此外，扶持補貼政策、民航基金等都是很大的支持，“盡管當時市場環(huán)境很難，但各方一視同仁幫助全民航不少航司渡過難關?！?/p>

“目前，民營經(jīng)濟方面不管是政策環(huán)境還是社會環(huán)境都有了很大的提升，對民營企業(yè)來辦事、創(chuàng)業(yè)的信心也更足了?！蓖蹯辖榻B，去年整個國家對民營經(jīng)濟的扶持出臺了很多政策，去年7月，《中共中央 國務院關于促進民營經(jīng)濟發(fā)展壯大的意見》印發(fā)；去年9月，國家發(fā)展改革委成立民營經(jīng)濟發(fā)展局；去年12月，中央經(jīng)濟工作會議對促進民營企業(yè)發(fā)展壯大作出了部署，一些地方也陸續(xù)出臺了地方性民營經(jīng)濟促進條例。例如上海地區(qū)專門開了民營經(jīng)濟大會，還發(fā)布了促進營商環(huán)境7.0版，“在過去的一年中，看到民營企業(yè)在朝氣蓬勃地發(fā)展，相信隨著民營經(jīng)濟很快立法，對民營經(jīng)濟的未來很有信心?！?/p>