中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919，首次亮相國際航展，邁出“走出去”的第一步。

2月20日，新加坡航展在樟宜會展中心拉開帷幕，作為亞洲規(guī)模最大的航展，共有50多個(gè)國家和地區(qū)的1000多家企業(yè)參與、匯聚了全球約90%的頂級航空航天公司、客商人數(shù)高達(dá)5萬人，這對國產(chǎn)大飛機(jī)C919而言，是一次絕佳的展示機(jī)會。 

在16日，來自東航編號為B-919A的國產(chǎn)C919客機(jī)從上海起飛，次日抵達(dá)新加坡樟宜國際機(jī)場，航程4200公里，歷時(shí)6個(gè)小時(shí)，除此之外還有1架C919、3架ARJ21參展。在此次為期六天的航展上，C919除了參加日常飛行表演，還將進(jìn)行靜態(tài)展示。 

從這兩天飛行表演情況來看，C919性能平穩(wěn)，狀態(tài)極佳，將精確操控優(yōu)勢和出色低空飛行表現(xiàn)得淋漓盡致，除此之外，C919的報(bào)價(jià)也十分吸引眼球，僅售9200萬美元，而波音、空客同類型報(bào)價(jià)不會低于1億美元，即使是以便宜著稱的空客320，A320NEO系列飛機(jī)公開市場報(bào)價(jià)也達(dá)到了每架1.05億美元至1.36億美元。 

于是，在本屆新加坡航展開幕當(dāng)天，C919便簽下大單，西藏航空與中國商飛簽署40架C919高原型和10架ARJ21噴氣式飛機(jī)訂單，雖然這40架飛機(jī)的金主，仍是來自中國本土。但無論如何，這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)走向了規(guī)?；?，正式邁進(jìn)被波音和空客長期壟斷的商用飛機(jī)市場，對這兩航空巨頭而言，影響無疑是深遠(yuǎn)的。 

當(dāng)下的中國，是全球增長最快的航空市場，且有望發(fā)展成為最大的航空市場，C919作為本土品牌同波音和空客這兩大巨頭爭奪國內(nèi)市場份額，有著巨大的優(yōu)勢。而一旦C919在國內(nèi)成功交付和運(yùn)營，將大幅增強(qiáng)國產(chǎn)大飛機(jī)的國際聲譽(yù)，改變國際對中國航空制造業(yè)的認(rèn)知，進(jìn)而形成自己的品牌競爭優(yōu)勢。 

截止2022年底，C919訂單數(shù)量已接近1200架，客戶包括東航、國航等國內(nèi)各大航空公司，以及美國GECAS、德國普仁等國外航空公司及航空租賃公司。按照目錄每架9200萬美元來計(jì)算，當(dāng)前已經(jīng)產(chǎn)生了超過1100億美元的市場規(guī)模，當(dāng)前形勢下，產(chǎn)能是C919面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，在未來3~5年里，中國商飛將投資數(shù)百億元擴(kuò)大產(chǎn)能。 

那么，C919國產(chǎn)大飛機(jī)是否能夠打破壟斷，與波音、空客來個(gè)“三足鼎立”？

隊(duì)長個(gè)人認(rèn)為，至少近幾十年這個(gè)“三足鼎立”都很難出現(xiàn)，C919口碑不錯(cuò)，從技術(shù)上看也具備了打開國際市場的實(shí)力。但它畢竟只是一個(gè)單通道的干線客機(jī)，即使未來幾十年內(nèi)，在全球占據(jù)一定市場份額，衍生出一些子型號，但也不能妄言就是“三足鼎立”了，它要面對的不僅僅是波音和空客這兩大成熟客機(jī)家族，中國民航制造業(yè)的崛起，注定了會是一個(gè)長期的、戰(zhàn)略性的項(xiàng)目。 

行健才能致遠(yuǎn)，C919從立項(xiàng)到首飛再到交付，中國用了整整16年，自它誕生以來，各種負(fù)面言論便不絕于耳，如國產(chǎn)化率低、可靠性差、故障頻發(fā)之類，但正如中國新能源汽車、中國高鐵等一樣，哪一個(gè)不是在一片罵聲中砥礪前行。 

愈挫愈勇，直至顛覆，對C919來說，真正競爭力是來源于自身技術(shù)水平。新年伊始，中國民航局便明確了兩個(gè)重點(diǎn)任務(wù)：一是將CJ-1000A“長江”航空發(fā)動機(jī)作為國家重點(diǎn)型號優(yōu)先審議，二是爭取C919歐洲適航證。

長江-1000A在2022年便公布過進(jìn)度，預(yù)計(jì)最快2024年給C919裝配上，然后最快2025年取證并且交付。而歐美存心拖延的適航認(rèn)證，這也只能延緩C919向國際市場邁進(jìn)的步伐，決定不了結(jié)果。 

國產(chǎn)大飛機(jī)終將打破壟斷，走出國門！