龍年春節(jié)后的第二個(gè)工作日，比亞迪就率先吹響2024年的“血戰(zhàn)”號(hào)角。

2月19日，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版車型上市，官方售價(jià)下探至7.98萬元起。

去年，比亞迪推出售價(jià)9.98萬元起的秦PLUS冠軍版時(shí)，就因“油電同價(jià)”重構(gòu)了A級(jí)家轎市場的格局。一年后，秦PLUS榮耀版在配置幾乎與秦PLUS冠軍版相同的前提下，再度大幅降價(jià)2萬元，這一次喊出的口號(hào)是“電比油低”，外界有評(píng)論稱此舉是不給競爭對(duì)手“留活路”。

去年拿下年銷量總冠軍的比亞迪，今年開年就準(zhǔn)備乘勝追擊了。

按細(xì)分市場來看，比亞迪是去年A級(jí)家轎市場第三名，僅次于軒逸和朗逸，三者年銷量都在30萬輛以上。而此次比亞迪開年扔出“王炸”，搶奪的也是這兩臺(tái)熱門合資A級(jí)燃油轎車的份額。

隨著比亞迪號(hào)角吹響，各路豪杰應(yīng)聲殺到。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上寫道：“一個(gè)字，跟！”伴隨這句話一同出現(xiàn)的，是五菱星光PHEV 150進(jìn)階版價(jià)格調(diào)整的海報(bào)，該車新“榮耀價(jià)”為9.98萬元，相比此前的10.58萬元指導(dǎo)價(jià)下調(diào)6000元。

五菱星光是五菱品牌首款新能源轎車，主要與比亞迪秦PLUS DM-i、長安啟源A05等車型競爭。

長安啟源也宣布跟進(jìn)降價(jià)，啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起，并打出“電比油低！低！低！”的口號(hào)。

新勢力這邊，哪吒汽車同日傍晚官宣，哪吒X新增哪吒X 400 Air車型，售價(jià)為9.98萬元，哪吒X其它版本車型全系直降2.2萬元，調(diào)整后售價(jià)為10.48萬-12.48萬元；哪吒AYA全系直降8000元，售6.58萬元起；哪吒S全系直降5000元，售15.48萬元起。

零跑汽車也在社交平臺(tái)上發(fā)布了2024新品上市預(yù)告，由零跑C10領(lǐng)銜。

值得一提的是，在這場由中國品牌組的局里，還出現(xiàn)了一家唱對(duì)臺(tái)戲的企業(yè)——北京現(xiàn)代。似乎是針對(duì)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的那句“接下來，誰還會(huì)買燃油車呢”的言論，北京現(xiàn)代宣布旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型正式降價(jià)，最低7.58萬元起，并打出口號(hào)“油比電強(qiáng)”。

但是外界大多不看好它的表現(xiàn)，考慮到北京現(xiàn)代在市場上節(jié)節(jié)敗退的現(xiàn)狀，與其說這次跟進(jìn)降價(jià)是“最后的倔強(qiáng)”，不如說是想借助比亞迪的熱度為自己的主銷車型添把火。

為何多家車企能夠在比亞迪公布降價(jià)后如此迅速地反應(yīng)，并跟進(jìn)？車輛售價(jià)關(guān)系到企業(yè)的營收和利潤，難道是在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)頭腦風(fēng)暴后的結(jié)果？顯然不是。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，歷年來的規(guī)律都是，年初的1、2月份汽車銷量不太好，加之新能源車補(bǔ)貼、購置稅等優(yōu)惠政策退坡，“降價(jià)”是各家車企蓄謀已久的事情。

另一方面，原材料價(jià)格在下跌。相比高峰期的碳酸鋰價(jià)格近60萬元/噸，目前已跌至10萬元/噸以下，這也是車企降價(jià)的直接因素。方正證券曾做過測算，以比亞迪海豹標(biāo)準(zhǔn)版為例，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格由50萬元/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元成本空間。

所以，這場看似“反應(yīng)迅速”的降價(jià)接力，實(shí)則車企早有預(yù)案，行業(yè)老大比亞迪給出一個(gè)“錨點(diǎn)”后，立即在自己預(yù)估的價(jià)格讓利范圍內(nèi)有的放矢地跟進(jìn)降價(jià)。

此外，新能源車目前產(chǎn)能過剩也是各家車企降價(jià)不可忽視的因素。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，當(dāng)前我國新能源車產(chǎn)能利用率僅為13%，供遠(yuǎn)大于求。其預(yù)計(jì)，隨著行業(yè)洗牌持續(xù)加劇，今年的價(jià)格戰(zhàn)仍然會(huì)貫穿全年。

從細(xì)分市場看，此次的價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生在A級(jí)車市場。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，A級(jí)車市場規(guī)模正在逐年萎縮，從2018年的61%，減少至2023年的48%。進(jìn)一步細(xì)分來看，A級(jí)車市場里的傳統(tǒng)燃油車從2018年的97%下降到2023年77%，新能源車則從3%，增長到23%。

在一個(gè)逐步縮小的市場里，競爭一定會(huì)越來越激烈。隨著“油電同價(jià)”、“電比油低”的新能源車接連入場，這個(gè)曾經(jīng)被合資車企牢牢占據(jù)的細(xì)分市場，“易主”只是時(shí)間問題。“消費(fèi)者也會(huì)重新思考油車與插電混動(dòng)、增程式車輛之間可比性?！睆埦惚硎?。

小鵬汽車董事長何小鵬在新年開工信中提到，2024年中國汽車品牌將進(jìn)入“血?！备偁??？梢灶A(yù)見的是，這波A級(jí)車市場的降價(jià)潮只是2024年的“開胃菜”。接下來，10萬元-15萬元和30萬元以上兩個(gè)主流價(jià)格區(qū)間也將迎來更激烈的戰(zhàn)事。

至于“油”是不是比“電”強(qiáng)，“電”能否在絕對(duì)份額上超越“油”，市場會(huì)說話。