“就在最近，中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)了南京的‘米’字形鐵路樞紐總圖規(guī)劃，進(jìn)一步強(qiáng)化了南京的鐵路樞紐輻射中心功能。”

11月9日，在南京新型研發(fā)機(jī)構(gòu)國(guó)際合作大會(huì)上，江蘇省委常委、南京市委書(shū)記張敬華在介紹南京“樞紐城市”特點(diǎn)時(shí)，用此作為說(shuō)明和“證據(jù)”。

張敬華口中的“米”字形規(guī)劃，具體何為？和現(xiàn)狀相比有何新意？

澎湃新聞（www.xinlihui.cn）從南京市交通運(yùn)輸局獲悉，今年10月19日，中國(guó)鐵路總公司與江蘇省政府聯(lián)合批復(fù)了《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》。

南京市交通局解讀稱(chēng)，近年來(lái)，隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長(zhǎng)三角城市群中的路網(wǎng)性樞紐功能正在弱化。新一輪規(guī)劃，為南京鐵路樞紐新一輪建設(shè)發(fā)展吹響了前進(jìn)的號(hào)角。

南京鐵路樞紐建設(shè)也是南京中心城市建設(shè)、首位度提升的重要一環(huán)。

澎湃新聞?dòng)浾邚南嚓P(guān)規(guī)劃圖看到，南京既有鐵路線(xiàn)大致呈“X”形，主要有京滬高鐵、滬寧城際、寧杭、寧安等線(xiàn)路，主力站點(diǎn)為南京南站和南京站。

要想成為“米”字形，還需往多個(gè)方向放射發(fā)展。比如兩條沿江高鐵，南沿江高鐵串聯(lián)滬寧之間，途經(jīng)張家港、江陰等目前尚未通行高鐵的蘇南強(qiáng)縣。

北沿江高鐵則由未來(lái)的南京北站出發(fā)，通往揚(yáng)州、泰州和南通，再由南通過(guò)江，同樣可串聯(lián)上海，構(gòu)成長(zhǎng)江以北的滬寧城際。

而在城際鐵路方面，寧淮城際是南京北向發(fā)展的一條重要線(xiàn)路。除了將淮安納入南京“1小時(shí)都市圈”，更能通過(guò)淮安連接連云港、青島，從而破解目前往環(huán)渤海方向不暢的局面。

還有向南通往宣城的寧宣黃城際，建成后可打破南京目前往黃山、福建方向的“梗阻”。

值得一提的是，在未來(lái)規(guī)劃中，位于南京市南郊的祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)將和既有南京站、南京南站，以及即將建設(shè)的南京北站一道，并列成為南京重要客運(yùn)站。

具體而言，未來(lái)的寧揚(yáng)寧馬城際，將從江蘇揚(yáng)州出發(fā)，穿南京南站、祿口機(jī)場(chǎng)而過(guò)，直達(dá)安徽馬鞍山。

澎湃新聞注意到，還有從南京往南通往安徽宣城、黃山的寧宣黃城際鐵路，同樣將穿祿口機(jī)場(chǎng)而過(guò)。規(guī)劃中，祿口機(jī)場(chǎng)未來(lái)還將建設(shè)往句容的連接線(xiàn)，從而對(duì)接蘇南沿江高鐵。

也就是說(shuō)，祿口機(jī)場(chǎng)未來(lái)將形成“十字”空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，包括安徽多個(gè)城市在內(nèi)的南京都市圈，都將多方向直達(dá)祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

澎湃新聞從南京市交通運(yùn)輸局獲悉，新一輪規(guī)劃中，市域干線(xiàn)鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程1010公里，其中高鐵680公里。屆時(shí)，南京將構(gòu)建銜接北京、連云港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個(gè)方向的“米”字形高鐵網(wǎng)，形成南京與省內(nèi)設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時(shí)高鐵交通圈。