2024年，汽車市場淘汰賽繼續(xù)。

無論是一代神車，還是強(qiáng)勢品牌，大多是時(shí)代紅利的產(chǎn)物。

馬自達(dá)6在日本本土停產(chǎn)停售

事件概述：1月19日，日本馬自達(dá)汽車宣布，旗下中型轎車Mazda 6將于2024年4月在日本正式停售。據(jù)了解，這是繼2021年在北美停產(chǎn)、2023年在英國停產(chǎn)之后，又一市場宣布停產(chǎn)停售。

馬自達(dá)6

點(diǎn)評：“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車?！?997年港片《黑金》中，梁家輝這句臺詞或多或少為馬自達(dá)的品牌塑造“貢獻(xiàn)”了一點(diǎn)力量。

26年后，2023年6月25日，馬自達(dá)邀請梁家輝為新車CX-50代言，上演“世紀(jì)大和解”，堪稱車圈營銷典范。

不管是馬自達(dá)急中生智，還是死馬當(dāng)活馬醫(yī)，冷靜下來后，人們不會相信一句電影臺詞就能決定一個(gè)品牌在一個(gè)市場的生死。

馬自達(dá)6作為一代神車，是不少熱愛駕駛的人們的啟蒙車型。相當(dāng)長的一段時(shí)間里，業(yè)界流傳著“馬自達(dá)－寶馬－保時(shí)捷－法拉利” 的玩車“升級”路徑。而馬自達(dá)一般指的就是“馬自達(dá)6”。

2003年第一代馬自達(dá)6在國內(nèi)上市后，以“彎道之王”的名聲大量吸粉，與現(xiàn)在死氣沉沉的產(chǎn)品迭代效率和營銷策略相比，當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)堪稱激進(jìn)，馬自達(dá)6同時(shí)還推出了掀背轎跑和旅行版。

馬自達(dá)6經(jīng)歷數(shù)次改款換代，最夸張的時(shí)候，消費(fèi)者甚至能在同一家店里看到3代馬自達(dá)6同堂銷售。從第二代馬自達(dá)6睿翼到第三代馬自達(dá)6阿特茲，這款車始終有著強(qiáng)烈的“駕駛者之車”標(biāo)簽。

與不少合資品牌一樣，在2017年達(dá)到在華銷量巔峰后，馬自達(dá)表現(xiàn)一路下跌。馬自達(dá)6再經(jīng)典，也頂不住母公司的擺爛姿態(tài)。當(dāng)凱美瑞、雅閣、帕薩特等對手迎來一次次換代時(shí)，馬自達(dá)6卻巋然不動。而后又經(jīng)歷了一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)渠道，原本是一汽馬自達(dá)“親兒子”的馬自達(dá)6更無地位。

事實(shí)上，2023年，馬自達(dá)6已經(jīng)在中國停產(chǎn)。

伴隨著馬自達(dá)6一起遠(yuǎn)離中國汽車市場主流視線的，是這個(gè)已經(jīng)102歲的日本汽車品牌。當(dāng)市場“新四化”的技術(shù)升級曲線逐漸變得陡峭，當(dāng)海外巨頭開始尋求中國車企的技術(shù)支持，“原地踏步”的馬自達(dá)似乎難逃被邊緣化的命運(yùn)。

北汽藍(lán)谷連續(xù)5年虧損

事件概述：1月15日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布2023年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示，公司預(yù)計(jì)2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元到-52億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-62億元到-57億元。

2022年3月26日，北京，中國藍(lán)谷-北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司。

點(diǎn)評：北汽藍(lán)谷自2018年借殼上市以來一直處于虧損狀態(tài)，2019年-2022年分別凈虧損0.92億元、64.82億元、52.44億元、54.65億元，再加上2023年預(yù)虧52億元，近五年累計(jì)虧損超224億元。北汽藍(lán)谷對外運(yùn)營的汽車品牌主體是北汽極狐（Arcfox）和北汽新能源。

后者作為“中國新能源車1.0時(shí)代”的長期銷冠，在高端化為背景的智能電動時(shí)代下未跟上市場節(jié)奏，逐步淪為路人甲。而極狐雖然陣仗不小，想通過獨(dú)立上市的北汽藍(lán)谷放飛奔跑，卻仍受制于北汽體系的牽制，成為傳統(tǒng)車企“求新不得”的“尷尬勢力”。

梳理極狐的營銷路線，可以說始終在借勢行業(yè)明星公司，而缺少將自己打造成“明星”的魄力。比如，一開始以世界代工巨頭麥格納的技術(shù)和制造實(shí)力為背書，廣為宣傳。在極狐的宣傳中，必有“麥格納曾代工過寶馬、奔馳、奧迪、大眾、捷豹路虎、MINI、JEEP等世界知名品牌”的文案。麥格納的確代工過大部分世界知名汽車品牌，但這不代表由麥格納背書的極狐會成為世界知名品牌。

實(shí)際上這也并未為極狐帶來明顯的市場提振。于是，極狐近年的傳播中，“含麥量”逐步減少，隨之迎來的是與華為合作的Hi模式產(chǎn)品成為新亮點(diǎn)。相比麥格納，華為在國人心中的分量顯然更高。

不過，在華為與車企合作的三種模式中，“HI模式（HUAWEI Inside）”定位尷尬，與最初級的“零部件供應(yīng)模式”相比，HI模式合作更深入，卻又不夠深入，沒有涉及車輛初期定義和開發(fā)階段；與華為主推的“智選車”模式相比，又偏于表面，僅涉及車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛層面的合作。

可見的結(jié)果是，極狐阿爾法S HI版賣得并不好。

最新的動向是，北汽要與華為采用智選車模式合作了。至于新車是放在北汽藍(lán)谷下，獨(dú)立于極狐、北汽新能源之外的第三個(gè)品牌運(yùn)作，還是放在北汽集團(tuán)下運(yùn)作，目前沒有結(jié)論。但根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，華為與車企合作智選車模式都會新成立一個(gè)“X界”品牌，比如與賽力斯合作的“問界”，與奇瑞合作的“智界”。因此可以確定的是，北汽藍(lán)谷或者北汽集團(tuán)花費(fèi)在極狐品牌上的精力和資源將被分流。

北京現(xiàn)代重慶工廠“骨折價(jià)”賣出

事件概述：據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所公告消息，項(xiàng)目名稱“重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”時(shí)隔半年完成交易，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓評估值為36.84億元，交易價(jià)格為16.20億元，相比于最初的轉(zhuǎn)讓底價(jià)下調(diào)20.64億元，僅為最初評估價(jià)格的近44%。

2017年7月19日，北京現(xiàn)代重慶工廠的生產(chǎn)車間。

點(diǎn)評：該廠的建設(shè)是在2016年北京現(xiàn)代銷量達(dá)到114萬輛的背景下建設(shè)的。當(dāng)時(shí)，工廠建成總投資62.23億元，是現(xiàn)代汽車在國內(nèi)建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛，投產(chǎn)車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。

建設(shè)花費(fèi)62.23億元，賣出16.20億元，血虧，為何走到這一步？

該廠剛建設(shè)完畢，北京現(xiàn)代銷量就開始下滑。2023年，北京現(xiàn)代銷量為25.7萬輛，不及比亞迪單月銷量。與2017年的114萬輛相比，銷量相當(dāng)于“打兩折”。

北京現(xiàn)代與長安馬自達(dá)面臨著相同的情況，只不過前者的體量和基盤相對更大。

2023年，北京現(xiàn)代銷量最高的3款車型是伊蘭特、ix35和途勝，銷量分別為10.87萬輛、4.36萬輛、5.30萬輛。據(jù)了解，年內(nèi)北京現(xiàn)代將推出十一代索納塔和第五代勝達(dá)。第十一代索納塔繼續(xù)采用1.5T、2.0T兩種動力選擇，與凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等車型競爭。

隨著廣汽三菱、東風(fēng)雷諾、鈴木等品牌退出中國市場，下一個(gè)淘汰名額不會太遠(yuǎn)了。