寧德時代與福特汽車公司的技術(shù)合作或未被排除在新細則已生效的《美國通貨膨脹削減法案》（IRA法案）補貼之外。

當?shù)貢r間1月5日，福特汽車的一位發(fā)言人接受外媒報道時表示，該汽車制造商在IRA或相關(guān)指南中沒有看到任何“會取消我們與中國電池制造商寧德時代的許可協(xié)議”的內(nèi)容。

2023年2月，寧德時代宣布，將為福特汽車在美國新建的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術(shù)進行許可，不涉及直接投資。去年受美國汽車工人罷工影響，福特短暫停止電池工廠建設(shè)，去年11月，福特宣布重啟總投資約35億美元的建廠計劃，預計2026年投產(chǎn)，但產(chǎn)能規(guī)模從30GWh縮減到20GWh。

2024年1月1日，美國能源部（DOE）于去年12月發(fā)布《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》中“敏感外國實體（FEOC）”的解釋文件、美國財政部(Treasury)和國稅局(IRS)發(fā)布的《通貨膨脹削減法》(IRA)第30D條清潔能源車輛稅收抵免相關(guān)禁令的指導意見正式生效。

根據(jù)兩套指導意見，從2024年開始，從中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實體生產(chǎn)的電池組件出口美國應用到清潔能源汽車（包括電動車和清潔燃料汽車）上將無法獲得消費者購買補貼；而從2025年開始，中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實體生產(chǎn)的鋰、鎳、鈷、石墨等關(guān)鍵礦物出口美國應用到清潔能源汽車上將無法獲得消費者購買補貼。

相較于2023年，由于此次生效的標準更嚴格，符合補貼條件的電動車型數(shù)量（包括EV和PHEV）大幅減少。

美國政府網(wǎng)站顯示，在符合要求的電動汽車新清單中剩下的包括美國通用汽車（GM）的“Bolt EV”等2個車型、福特汽車的“F-150Lightning”電動皮卡、Rivian Automotive的2個車型、特斯拉的“Model Y”等3個車型等。

而日產(chǎn)聆風（Leaf）、部分特斯拉Model 3版本、雪佛蘭Blazer EV、大眾ID.4、寶馬X5 xDrive50e、奧迪Q5 PHEV 55、凱迪拉克Lyriq和福特E-Transit等車型暫時失去稅收抵免的資格，特斯拉的“Cybertruck”也未被納入。

值得注意的是，在被排除在補貼之外的電動車型中，日產(chǎn)聆風目前的電池供應商是中國電池企業(yè)遠景動力，特斯拉部分Model 3/Y的供應商是寧德時代，大眾ID.4電芯及模組也是由寧德時代提供。

美國能源部長格蘭霍姆(Jennifer Granholm)上周五宣布，2022年美國電動汽車銷量達到100萬輛，較前一年增長50%。電動汽車充電站的數(shù)量也大幅增加。她說:“美國的電動交通領(lǐng)域?qū)⑴畈l(fā)展，這些轉(zhuǎn)變只是其中一部分。”

對于美國政府對于中國電池廠商的限制，業(yè)內(nèi)人士指出，中國電池企業(yè)中長期可通過技術(shù)授權(quán)或海外建廠打開局面。