據(jù)央視新聞報(bào)道，執(zhí)飛日本航空516號(hào)班機(jī)的空中客車A350客機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日17時(shí)47分在東京羽田機(jī)場(chǎng)與執(zhí)行地震救災(zāi)任務(wù)的海上保安廳飛機(jī)相撞，造成海上保安廳飛機(jī)上5人死亡。日航客機(jī)上有14人受傷，其中4人被緊急送醫(yī)，目前均無(wú)生命危險(xiǎn)。

1月3日，中國(guó)外交部發(fā)言人汪文斌也對(duì)此次嚴(yán)重事故表達(dá)了哀悼和慰問(wèn)。

值得注意的是一個(gè)事實(shí)，在飛機(jī)相撞以及隨后著火的重大事故中，日航客機(jī)上的367名乘客和12名機(jī)組人員全部安全撤離，無(wú)一人在此次事故中死亡。有關(guān)安全專家稱這次成功撤離是“一項(xiàng)奇跡般的工作”，其中一些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月3日，日本東京，一架從北海道新千歲機(jī)場(chǎng)飛往東京羽田機(jī)場(chǎng)的日本航空空客A350客機(jī)2日傍晚在羽田機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)與日本海上保安廳的飛機(jī)發(fā)生碰撞，在跑道上發(fā)生火災(zāi)。圖為飛機(jī)殘骸。澎湃影像 圖

撞機(jī)后機(jī)體爆燃

涉事的日本航空516號(hào)班機(jī)原計(jì)劃從北海道札幌新千歲機(jī)場(chǎng)飛往羽田機(jī)場(chǎng)。日本航空公司表示，機(jī)上共有367名乘客，其中包括8名嬰兒；以及12名機(jī)組人員。

撞機(jī)事故發(fā)生時(shí)，來(lái)自法國(guó)的蓋伊·馬斯特雷 (Guy Maestre) 正在一架相鄰的飛機(jī)上，馬斯特雷稱自己聽(tīng)到了“大爆炸”。

“我當(dāng)時(shí)坐在另一架飛機(jī)的靠窗座位上——我們正準(zhǔn)備起飛，突然聽(tīng)到一聲巨響。我們從窗戶向外望去，看到跑道上有一條巨大的火跡?！瘪R斯特雷說(shuō)道，“火勢(shì)越來(lái)越高，然后我們看到消防車經(jīng)過(guò)跑道?！?/p>

事故發(fā)生時(shí)，山架美華（音，Mika Yamake）正在前往機(jī)場(chǎng)迎接在涉事日航客機(jī)上的丈夫，“直到我在新聞中看到圖片，我才意識(shí)到出大事了。起初只是有報(bào)道稱有煙霧，但后來(lái)我看到了火焰的圖像，我感到更加擔(dān)心。當(dāng)我丈夫打電話給我時(shí)，我才意識(shí)到他在那架飛機(jī)上?！?/p>

“他從里面給我打電話，告訴我他看到冒煙。他剛剛帶著手機(jī)出來(lái)了，但必須把其他一切都拋下。他安全了，我松了口氣?！鄙郊苊廊A說(shuō)道。

山架美華的丈夫山架聰（音，Satoshi Yamake）現(xiàn)年59歲，他表示，在航班降落時(shí)，他最初并沒(méi)有感到任何異常，“我們正常著陸，沒(méi)有感到震動(dòng)或其他任何感覺(jué)?！?/p>

山架聰補(bǔ)充說(shuō)，在機(jī)組人員宣布全體人員疏散的前一刻，他看到了火光，“后來(lái)我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)起火，我覺(jué)得很奇怪。就在我思考為什么火燒了這么久的時(shí)候，突然傳來(lái)一條消息，說(shuō)我們可能撞到了跑道上的東西，我們現(xiàn)在必須撤離飛機(jī)?！鄙郊苈斦f(shuō)，“我們可以聞到一些煙味，但乘客們并沒(méi)有太驚慌?！?/p>

“既然我們已經(jīng)著陸了，我就想飛機(jī)現(xiàn)在可能不會(huì)爆炸，只要大家有序下飛機(jī)就應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題?！鄙郊苈敺Q，自己“其實(shí)并不害怕”。

與家人一起乘坐日本航空516號(hào)班機(jī)的17歲瑞典人安東·戴貝 (Anton Deibe) 表示，516號(hào)班機(jī)從外部看起來(lái)很可怕，但內(nèi)部更可怕。

安東·戴貝表示，他的家人不明白到底發(fā)生了什么，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后的機(jī)場(chǎng)廣播是日語(yǔ)的。

安東·戴貝的父親喬納斯稱，“幾分鐘之內(nèi)整個(gè)機(jī)艙就充滿了煙霧，我們倒在地板上。然后緊急出口打開(kāi)了，我們撲向它們?！?/p>

“機(jī)艙里的煙霧讓我刺痛得要命?！卑矕|·戴貝說(shuō)，一下飛機(jī)，他和家人就跑到了空地上。

“當(dāng)時(shí)很混亂。他補(bǔ)充道，“我們都完全震驚了。我們不明白發(fā)生了什么?！?/p>

小細(xì)節(jié)助力全員安全撤離

社交平臺(tái)上流傳的視頻和圖像顯示，日本航空516號(hào)班機(jī)的乘客在充滿煙霧的機(jī)艙內(nèi)大喊大叫，并通過(guò)疏散滑梯逃生，隨后跑過(guò)停機(jī)坪。在一段視頻中，可以聽(tīng)到一個(gè)孩子喊道：“我們快點(diǎn)出去！讓我們快點(diǎn)出去！”

“我想知道發(fā)生了什么事，然后我感覺(jué)飛機(jī)在跑道上向一側(cè)傾斜，并感覺(jué)到了很大的顛簸?！鄙郊苈斦f(shuō)道， “空乘人員讓我們保持冷靜，并指示我們下飛機(jī)?！?/p>

日本航空516號(hào)班機(jī)上人員在飛機(jī)相撞著火后全部安全撤離，無(wú)人在此次事故中死亡。

英國(guó)格林威治大學(xué)消防安全工程組教授兼主任埃德·加利亞 (Ed Galea) 稱，日本航空516號(hào)班機(jī)的疏散是“一項(xiàng)奇跡般的工作”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月2日，日本東京，一架從北海道新千歲機(jī)場(chǎng)飛往東京羽田機(jī)場(chǎng)的日本航空空客A350客機(jī)在羽田機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)與日本海上保安廳的飛機(jī)發(fā)生碰撞，在跑道上發(fā)生火災(zāi)。澎湃影像 圖

加利亞表示，視頻顯示，當(dāng)飛機(jī)停下來(lái)時(shí)，前起落架塌陷，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭向下，機(jī)尾向上。乘客從飛機(jī)前部頭等艙的兩個(gè)出口和機(jī)尾的一個(gè)出口撤離。加利亞說(shuō)，一些“乘客基本上不得不在煙霧中爬上一座小山高的地方。一名機(jī)組人員站在后面，揮舞著光源，敦促他們上前?！?/p>

日本航空公司發(fā)言人瑪吉·桑崎（音，Maggie Kuwasaki）在一封電子郵件中表示，由于火災(zāi)，涉事班機(jī)只能使用三個(gè)出口進(jìn)行疏散。桑崎說(shuō)，日本航空公司的機(jī)組人員接受過(guò)培訓(xùn)，（培訓(xùn)）要求在90秒內(nèi)疏散所有乘客。她補(bǔ)充說(shuō)，機(jī)組人員在18點(diǎn)05分之前確認(rèn)所有乘客均已撤離。

飛機(jī)安全卡設(shè)計(jì)公司Interaction Group的首席執(zhí)行官特麗莎·弗格森（Trisha Ferguson）是擁有28年乘客安全教育經(jīng)驗(yàn)的航空業(yè)專家，她認(rèn)為，“機(jī)組人員的反應(yīng)速度非常驚人。他們所做的事情令人驚嘆?！?/p>

弗格森指出，作為新飛機(jī)安全測(cè)試的一部分，航空公司必須證明所有乘客可以在90秒內(nèi)疏散。弗格森說(shuō)，在20世紀(jì)70年代和80年代，應(yīng)急培訓(xùn)主要集中在機(jī)組人員身上，但在90年代和21世紀(jì)00年代，新的重點(diǎn)是教育乘客如何在緊急情況下做出反應(yīng)。

視頻畫面顯示，有些乘客站在滑道底部幫助其他人撤離，就像乘客安全視頻中通常顯示的那樣。幾乎沒(méi)有乘客攜帶行李撤離，這也符合丟棄隨身物品的安全指示。

弗格森補(bǔ)充稱，在此類事故中，乘客可以看到煙霧，從而激勵(lì)他們更快地移動(dòng)并丟下行李。弗格森強(qiáng)調(diào)，當(dāng)乘客在疏散過(guò)程中停下來(lái)取行李時(shí)，整個(gè)過(guò)程就會(huì)變慢，“這本可能是一場(chǎng)致命事故，但所有乘客都設(shè)法安全下機(jī)，這表明乘客和工作人員之間有著成功的合作?！?/p>