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在描述國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)如何“從零到一”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，許多新聞報(bào)道上往往會(huì)出現(xiàn)這樣一組生產(chǎn)數(shù)據(jù)：今年7月3日，中國(guó)第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線下線；從第1輛到第1000萬輛，中國(guó)用了27年；而從第1000萬輛到突破2000萬輛，中國(guó)僅用了17個(gè)月。

的確，過去十余年，演進(jìn)中的數(shù)字從客觀上呈現(xiàn)了中國(guó)新能源車一路“狂飆”的速度。那么究竟如何感知到這種速度？大概，是快到連車企人都有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

“十年前，我剛?cè)胄械臅r(shí)候，新能源還是個(gè)非常新的概念，業(yè)內(nèi)覺得新能源車是未來的方向，但當(dāng)時(shí)這個(gè)話題依然距離我們很遙遠(yuǎn)。”就職于國(guó)內(nèi)某頭部車企的林一向澎湃新聞（www.xinlihui.cn）感慨道，“有意思的是，沒想到未來來得這么快，又那么猝不及防。”

要知道，十年前，新能源汽車在中國(guó)的滲透率尚未突破1%?？赡軟]人會(huì)想到，短短十年間，這一數(shù)字現(xiàn)已超過30%。不僅如此，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展也超出了世界的想象：今年一季度，中國(guó)汽車的出口量首超日本，躍居全球首位。

在這條百舸爭(zhēng)流的賽道上，十年間經(jīng)過多輪“洗牌”，涌現(xiàn)出了一系列具有本土特色的自主品牌，其中既有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)，如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等；也有被稱為“造車新勢(shì)力”的廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等。近兩年來，就連華為、阿里、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠也紛紛布局造車。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣闊的海外市場(chǎng)逐漸被不少車企視為“破卷良藥”。于是，去廣闊的海外市場(chǎng)尋找新機(jī)遇，也逐漸成為車企的共識(shí)?！耙獔?jiān)定自己的出海戰(zhàn)略，奔著3年中期目標(biāo)，后續(xù)5至10年長(zhǎng)期目標(biāo)去耕耘?！奔囋诠_克斯坦的負(fù)責(zé)人楊凱堅(jiān)定地表示。

在今年的多個(gè)國(guó)際車展上，中國(guó)的新能源汽車來到了“C位”，吸引了世界的目光。不過，一些亮眼數(shù)據(jù)的背后，中國(guó)新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)異軍突起？在一路疾馳奔向世界的過程中，車企又面臨著哪些機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)？這些都將是中國(guó)新能源造車新勢(shì)力們必須思考和面對(duì)的問題。

換道“超車”

“從制造第1輛新能源汽車到第100萬輛，用時(shí)13年；從100萬輛到300萬輛，用了1年半；從300萬輛到500萬輛，僅用了9個(gè)月?！?/p>

又一組被業(yè)內(nèi)人士津津樂道的數(shù)據(jù)對(duì)比，來自“新能源車銷售冠軍”比亞迪汽車，其數(shù)據(jù)背后的“加速度”無疑也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近年來迅速崛起的縮影。今年8月9日，比亞迪集團(tuán)宣布，該公司生產(chǎn)的第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

“這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)汽車品牌的高光時(shí)刻……我相信屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁王傳福在8月9日晚舉行的第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上如是說道。值得一提的是，當(dāng)晚并非比亞迪“一枝獨(dú)秀”，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，還展出了上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、蔚來、小鵬等多個(gè)中國(guó)自主品牌的樣車。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)，展出多個(gè)中國(guó)自主品牌的新能源汽車

今年以來，中國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.8%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，今年中國(guó)新能源汽車全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到約940萬輛。今年以前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居全球第一。

在許多行業(yè)分析人士看來，中國(guó)新能源汽車之所以能取得如此亮眼成績(jī)，還得歸功于“切換賽道后的重新出發(fā)”?；仡欉^去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車行業(yè)都帶著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽。原因在于，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)曾面臨巨大的技術(shù)壁壘，與積淀更為深厚的傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭差距較大。

11月26日在中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)智能汽車鏈展區(qū)拍攝的寧德時(shí)代展位。  新華社 資料圖

而隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革路徑向電動(dòng)化、智能化方向推進(jìn)，中國(guó)車企更為擅長(zhǎng)的“三電”（編者注：電池、電機(jī)、電控）技術(shù)、智能化技術(shù)逐漸成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，得以繞過技術(shù)壁壘，走出一條“彎道超車”的道路。許海東進(jìn)一步分析稱，經(jīng)過改革開放四十多年來的積累，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在車輛制造、供應(yīng)鏈管理、售后體系管理、設(shè)計(jì)能力等諸多方面，中國(guó)汽車都有了多年的積累。

“所有這些積累帶來的就是，中國(guó)新能源汽車生逢其時(shí)，該爆發(fā)了。”許海東舉例稱，想找電池有電池，想找電機(jī)有電機(jī)，造汽車所需要的零配件基本可以在中國(guó)找到。理想汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，新能源汽車成長(zhǎng)離不開行業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的發(fā)展，“我們99%的一級(jí)零部件均在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)”。

8月1日，工人在襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)車間檢查電池外觀。  新華社 資料圖

值得一提的是，在整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈條上，動(dòng)力電池堪稱新能源汽車的心臟。而當(dāng)前中國(guó)已建成最大規(guī)模動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。《紐約時(shí)報(bào)》在今年5月的一篇報(bào)道中，將電動(dòng)汽車的電池制造描述成對(duì)“這個(gè)時(shí)代具有決定性意義的競(jìng)爭(zhēng)之一”，并判定“到目前為止，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一贏家是中國(guó)”。

隨著汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的完善，“入局”新能源的門檻也在降低，所以就連互聯(lián)網(wǎng)大廠也躍躍欲試，期待在新能源汽車市場(chǎng)上“分一杯羹”。資料顯示，在長(zhǎng)三角地區(qū)，生產(chǎn)一輛新能源汽車只需4小時(shí)。林一也表示，高度“模塊化”大大降低了造車的難度，這與傳統(tǒng)造車的復(fù)雜繁瑣大不相同?！爸灰业阶龅妆P、電機(jī)、電池、電控的供應(yīng)商，將這些模塊組裝在一起，再注冊(cè)個(gè)公司，就可以開始造車了。”

反內(nèi)卷，就出海？

一邊是在發(fā)展的快車道疾馳，但與此同時(shí)，一輪接一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”同樣是貫穿今年新能源車市場(chǎng)的主題。這讓行業(yè)分析人士直呼：中國(guó)汽車行業(yè)“從未這么卷過”。

在江蘇省太倉(cāng)港國(guó)際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過專用框架運(yùn)輸方式出口（無人機(jī)全景照片，2023年7月11日攝）。  新華社 資料圖

與其在國(guó)內(nèi)內(nèi)卷，不如去廣闊的海外市場(chǎng)尋找新機(jī)遇，也逐漸成為車企的共識(shí)，中國(guó)品牌新能源車出海步伐正在加快。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1至11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長(zhǎng)83.5%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹具體分析稱，中國(guó)新能源車主要出口目的地為俄羅斯、西歐和東南亞市場(chǎng)等。值得一提的是，今年以來，中亞市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著。

作為中亞地區(qū)的主要國(guó)家和共建“一帶一路”的首倡之地，從去年年底開始，吉利汽車開始布局哈薩克斯坦。每隔1至2個(gè)月，吉利在哈薩克斯坦的負(fù)責(zé)人楊凱就會(huì)出現(xiàn)在該國(guó)的吉利4S店里。他總是習(xí)慣性地在展示區(qū)坐上半天，留意著客戶和銷售顧問的交談——顧客買車會(huì)問什么問題？對(duì)品牌了解度如何？放棄買車的原因是什么，或是怎樣達(dá)成一筆交易……

“在哈薩克斯坦，所有中國(guó)品牌大致處于同一起跑線上，期待能干一番事業(yè)，有所作為。”至于如何提升銷量，楊凱向澎湃新聞表示，關(guān)鍵在于“產(chǎn)品要拿出誠(chéng)意”。一年多第三視角的觀察，楊凱逐漸察覺到哈薩克斯坦消費(fèi)者在買車上的需求點(diǎn)：在這里嚴(yán)寒的冬日，一個(gè)加熱的方向盤能帶來幸福感；厚厚的積雪時(shí)常讓汽車趴窩，這就要求后續(xù)產(chǎn)品提升其越野能力；由于鞋上粘帶的雪水較多，車?yán)锏钠べ|(zhì)內(nèi)飾最好是耐臟的深色。據(jù)楊凱介紹，最后這個(gè)需求，吉利在哈薩克斯坦快速響應(yīng)，其子下屬車型帝豪未來在該國(guó)市場(chǎng)都將是黑色的內(nèi)飾。

不過，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型之路，在哈薩克斯坦等油氣資源豐富國(guó)家面臨著不小的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。“考慮到哈薩克斯坦低廉的油費(fèi)，現(xiàn)在開新能源車還是件比較超前的事情，或者說用戶轉(zhuǎn)開新能源車的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)尚且不足。與之形成對(duì)比的是，鄰國(guó)烏茲別克斯坦的油費(fèi)是這里的兩倍，民眾對(duì)新能源車的接納度明顯提高。”阿斯塔納汽車公司（編者注：Astana Motor，哈薩克斯坦最大汽車銷售公司）董事會(huì)成員基特·西蒙斯（Kit Simmons）在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)今年在該國(guó)將售出6000至7000臺(tái)新能源車，占總體汽車銷量的5%不到。

深耕中亞市場(chǎng)的楊凱也在等待一個(gè)時(shí)機(jī)。在他看來，未來2至3年，若民眾對(duì)購(gòu)買新能源車的態(tài)度發(fā)生變化，這片市場(chǎng)將迅速崛起?；貙?duì)此似乎滿懷信心，“無論如何，屬于新能源車的未來都會(huì)到來，這是一種不可抗拒的力量?！彼治龇Q，由于缺乏本土品牌，哈薩克斯坦對(duì)進(jìn)口新能源車是完全開放的態(tài)度。而現(xiàn)在中國(guó)新能源車與2000年初剛進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量有了顯著提升，已經(jīng)走到全球領(lǐng)先，這對(duì)中亞市場(chǎng)頗具吸引力。

與中亞地區(qū)對(duì)進(jìn)口新能源車的開放態(tài)度不同，中國(guó)新能源車的迅速發(fā)展給美歐等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)帶來的焦慮感更多。最近幾個(gè)月，美歐相繼出臺(tái)貿(mào)易保護(hù)主義傾向的舉措，或?qū)χ袊?guó)新能源車未來出海西方成熟市場(chǎng)帶來挑戰(zhàn)。

9月4日，在德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展媒體預(yù)展上，參觀者在比亞迪品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與BYD SEAL U汽車合影。  新華社 資料圖

歐盟委員會(huì)9月13日宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，以決定是否征收額外關(guān)稅。在此之前，歐盟對(duì)新能源車支持力度大，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較為完善，成為中國(guó)新能源車企出海的首選。另?yè)?jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》12月22日?qǐng)?bào)道，拜登政府則正討論提高對(duì)電動(dòng)汽車等中國(guó)商品的關(guān)稅，目前中國(guó)電動(dòng)汽車已在美國(guó)面臨25%的關(guān)稅。

眼下，歐方發(fā)起的調(diào)查正產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。從11月的數(shù)據(jù)來看，崔東樹告訴澎湃新聞，中國(guó)新能源汽車出口歐洲出現(xiàn)暫時(shí)放緩趨勢(shì)。為應(yīng)對(duì)歐方的舉措，加速中企赴歐建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的本土化將是未來的發(fā)展策略。目前，中企正朝此加快步伐，比亞迪12月22日宣布，將在匈牙利建設(shè)歐洲首個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地，這將是中企在歐洲建設(shè)的第一個(gè)生產(chǎn)基地。

不過，即便面對(duì)歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，似乎也未能動(dòng)搖一些中國(guó)投資者對(duì)這片市場(chǎng)的興趣，郎天琪就是其中之一。近期，應(yīng)海外客戶和天津遠(yuǎn)海金風(fēng)新能源有限公司的業(yè)務(wù)要求，她成立了一家從事海外新能源商用車場(chǎng)景規(guī)劃及經(jīng)銷的企業(yè)。她關(guān)注到歐洲市場(chǎng)對(duì)商用車電動(dòng)化的需求，另辟蹊徑地瞄準(zhǔn)了電動(dòng)卡車出口這條“賽道”。

“歐盟推出的調(diào)查是政府行為，而決定我們的車能不能賣到歐洲去，實(shí)際上是由市場(chǎng)供需決定的?！毕啾扔诩m結(jié)于未知的風(fēng)險(xiǎn)，郎天琪向澎湃新聞表示，她更注重找到雙方在能源轉(zhuǎn)型方面的共識(shí)，同時(shí)她所在的企業(yè)能夠研發(fā)、生產(chǎn)滿足歐方需求的產(chǎn)品。今年2月，歐委會(huì)建議對(duì)新型重型車輛實(shí)施更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

從歐方的回應(yīng)中，郎天琪確實(shí)也看到了雙方合作的潛力。受比利時(shí)一家港口公司負(fù)責(zé)人邀請(qǐng)，郎天琪明年初將赴歐洲考察，對(duì)方在中國(guó)多年，坦言“很多外國(guó)人其實(shí)不知道中國(guó)的新能源車這么好用，歡迎你們來推介?！辈贿^，郎天琪也意識(shí)到，傳統(tǒng)歐洲品牌在當(dāng)?shù)卣加新瘦^高，中國(guó)品牌想要占有一席之地并非易事。

行業(yè)淘汰賽加劇

新能源汽車市場(chǎng)雖大，但這條賽道已然異常擁擠。今年以來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來到前所未有的高度。

數(shù)據(jù)對(duì)比更為直觀：2018年，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾驚嘆于中國(guó)新能源汽車企業(yè)和品牌的數(shù)量。根據(jù)當(dāng)時(shí)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車品牌一度高達(dá)478家。但是到了2023年，以特斯拉為首掀起了一場(chǎng)席卷行業(yè)的“降價(jià)潮”，重塑了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。今年以來，不少新能源車企陸續(xù)傳出停產(chǎn)、降薪、裁員的負(fù)面消息。隨著潮水退去，新能源車企與傳統(tǒng)車企加到一起，能夠維持產(chǎn)能的只剩下百家左右了。也就是說，僅五年時(shí)間，已有300多家車企在這場(chǎng)競(jìng)賽中黯然離場(chǎng)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福  IC photo 資料圖

“汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段?！苯衲?月，在比亞迪的年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言稱。無獨(dú)有偶，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人也在今年表達(dá)過類似觀點(diǎn)。今年2月的一場(chǎng)活動(dòng)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩也曾斷言稱，現(xiàn)在新能源汽車的廠家比較多，但真正成功走出來的不多?！?00多家新能源汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定會(huì)優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)?！?/p>

競(jìng)爭(zhēng)加速的同時(shí)，市場(chǎng)份額也進(jìn)一步向頭部車企聚集。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪、特斯拉和廣汽埃安3家車企所占市場(chǎng)份額已超50%。其中，比亞迪以超115萬輛的銷量居于新能源廠商零售銷量排行榜之首，市場(chǎng)份額達(dá)37.4%。其次是特斯拉，銷量達(dá)29.4萬輛，占比9.5%。廣汽埃安的銷量為20.9萬輛，市場(chǎng)占比6.8%。

9月8日，人們?cè)诘聡?guó)慕尼黑國(guó)際車展城市公共展示區(qū)的比亞迪展區(qū)參觀。  新華社 資料圖

三家頭部車企占據(jù)一半以上市場(chǎng)份額，即意味著剩余近百家企業(yè)要瓜分不到50%的市場(chǎng)。由此也不難看出，盡管整個(gè)新能源汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)亮眼，但多數(shù)企業(yè)卻面臨著艱難的盈利困境，真正實(shí)現(xiàn)盈利的車企實(shí)則鳳毛麟角。

“中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一派熱鬧景象，建立在對(duì)車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上?！丙溈襄a咨詢公司的一份研究報(bào)告指出，中國(guó)車市規(guī)模和利潤(rùn)均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，但本土汽車企業(yè)的利潤(rùn)總額卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)的5%，形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷投資者積極性，更會(huì)阻礙車企打造長(zhǎng)期、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

“繼續(xù)卷是明年的常態(tài)?！贝迻|樹向澎湃新聞坦言，目前行業(yè)的困境就在于企業(yè)不掙錢，有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品價(jià)格定得低，導(dǎo)致部分車企信心不足?？紤]到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身就是優(yōu)勝劣汰的過程，因此這一困境難以改變。談及行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，林一同樣認(rèn)為，強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱將是必然，未來定是幾個(gè)大品牌占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，至于究竟是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企勝出，仍是未知數(shù)。

即便是拋開國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)不談，選擇出?！捌凭怼?，中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)為全球性車企的道路也并非一帆風(fēng)順。中企新能源車或面臨兩難局面：條件相對(duì)成熟、銷量大的市場(chǎng)，貿(mào)易保護(hù)主義傾向較強(qiáng)；而發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，電力基建等條件尚不成熟，銷量仍處于較低水平。

“汽車是長(zhǎng)遠(yuǎn)的事業(yè)，不僅是在國(guó)外賣車賺錢那么簡(jiǎn)單。海外市場(chǎng)肯定是要深耕下去的，要堅(jiān)定自己的出海戰(zhàn)略，奔著3年中期目標(biāo)，后續(xù)5至10年長(zhǎng)期目標(biāo)去耕耘?！睏顒P展望道。

（實(shí)習(xí)生周雪奇對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)；林一為化名）