9月1日，筆者過關(guān)到香港參加西九龍高鐵站的開放日活動(dòng)。因不幸掉隊(duì)，所以獨(dú)自參觀了車站，此后一個(gè)人在九龍和新界游走，觀察到了香港的交通系統(tǒng)和街道的一些有趣細(xì)節(jié)。

西九龍高鐵站

按原計(jì)劃，我先要從元朗到觀塘搭乘開放日活動(dòng)專線。然而計(jì)劃趕不上變化，等進(jìn)入九龍時(shí)，已接近下午開放入場(chǎng)時(shí)間。同行的伙伴已抵達(dá)西鐵線柯士甸站排隊(duì)等候入場(chǎng)，我乘坐的巴士卻在陡峭多彎的快速路上一路飛奔，直到九龍東部的黃大仙，才抵達(dá)第一個(gè)可以近距離換乘的港鐵站。

轉(zhuǎn)乘了兩次，我搭上翻新大修之后的西鐵線近畿川崎列車。作為沙中線工程的一部分，這些列車被送回了原廠進(jìn)行重編組和翻新。

盡管之前有所耳聞，但上車后，還是被新增的幾處屏幕吸引住了。車廂連接處布置了兩塊液晶屏幕，分別以中文和英文顯示下一站等信息。而最令人驚異的，是車門上方的液晶顯示屏，不僅顯示全線站點(diǎn)和換乘線路，而且還能顯示當(dāng)前停站換乘線路的全部站點(diǎn)，或是顯示線路局部，以聚焦后面將到達(dá)的幾個(gè)站點(diǎn)。到站時(shí)，除了屏幕底部的安全提示外，整個(gè)屏幕只顯示碩大的中英文站名，簡(jiǎn)潔易讀。

車廂連接處的兩個(gè)小型液晶屏幕。

地鐵列車使用大尺寸液晶屏幕作為PIDS（乘客信息顯示系統(tǒng)），是近年的潮流。對(duì)此，內(nèi)地城市應(yīng)用得比香港更早，但能做到這樣美觀和清晰的幾乎沒有。一河之隔的深圳地鐵，2016年的新線路，列車上液晶屏幕尺寸稍小，上面又有日期時(shí)間等許多重要性低的信息和圖形，甚至與乘客沒有太大關(guān)系的運(yùn)營(yíng)商標(biāo)志也占據(jù)了顯眼位置，進(jìn)一步擠壓站點(diǎn)信息顯示空間。本來液晶屏幕可以綜合閃燈圖利于概覽全貌和LED滾動(dòng)走字屏幕簡(jiǎn)潔清晰的特點(diǎn)，但糟糕的版式卻令乘客讀取信息時(shí)頗費(fèi)眼力。

深圳地鐵7號(hào)線的PIDS液晶屏幕，攝于2016年線路開通當(dāng)日。且不論美學(xué)上的差距，這片尺寸已經(jīng)不大的屏幕上十分擁擠，信噪比低，至少“終點(diǎn)站 太安”和“西麗湖 → 太安”已經(jīng)屬于重復(fù)的信息。

終于抵達(dá)指定的柯士甸站D2出口。西九龍站和柯士甸站在建筑上連為一體，以空中連廊連接柯士甸站D2出口的是西九龍站N出口。內(nèi)地的大型高鐵車站，多數(shù)是檢票口分為A、B兩側(cè)，而出站亦是使用A和B，加上附近地鐵車站的出入口，最多會(huì)重復(fù)三次。加之出入站必經(jīng)的廣場(chǎng)大多以東南西北命名，高鐵出站口編號(hào)也應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)（例如使用E或W作編號(hào)），除了減少猶豫的旅客在出站通道造成的擁擠，或許也可大幅減少旅客與接站親友分隔兩個(gè)廣場(chǎng)卻沒有通道可穿過站房的窘境。

西九龍站及高鐵的指示牌，當(dāng)日的頭號(hào)拍照熱點(diǎn)，高速鐵路也和地鐵一樣被編配了標(biāo)志色。

若要用最簡(jiǎn)短的語(yǔ)言評(píng)價(jià)西九龍站的建筑，可能是“有趣且實(shí)用”。車站在平面布置采用了不對(duì)稱的曲線設(shè)計(jì)，單獨(dú)為售票區(qū)設(shè)一層（亦即當(dāng)日參觀主要范圍B1層），相信可以緩沖入站的人流，而無須大而無當(dāng)?shù)恼厩皬V場(chǎng)。在參觀過程中，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)哪里的樓面和墻壁是整齊劃一的單調(diào)直線。

出口指示牌和傾斜的屋頂。

售票窗口和詢問處配備的打票機(jī)，和內(nèi)地很多高鐵站的同款。有趣的是，背面標(biāo)簽生產(chǎn)日期是2013年11月，也就是在倉(cāng)庫(kù)放了4年多。

在參觀過程中發(fā)生了兩個(gè)小插曲。下到B1層后，看到指示牌，我便決定體驗(yàn)一下西九龍站的洗手間。出來時(shí)留意到洗手間門口性別標(biāo)志下面似乎有一小行類似盲文的圖案。在拍攝時(shí)，有位工作人員阿姨湊過來說：“你系（女廁）度影乜嘢?。阍谂畮T口拍什么）？”然后，她也用手摸了一下，確認(rèn)和我一樣感受不到凸起。

男廁標(biāo)志下方疑似盲文的圖案。

回來后，我查到香港盲人輔導(dǎo)會(huì)的一本小冊(cè)子，視障人士確實(shí)可通過門上的標(biāo)志（男廁三角形、女廁圓形）和墻上的點(diǎn)字（盲文）來分辨男女廁所。

西九龍站配備了相當(dāng)多的售票機(jī)，人工窗口也比預(yù)期中要多。當(dāng)天開放了小部分售票機(jī)，每臺(tái)機(jī)器有一位工作人員駐守，用證件為參觀者實(shí)地演示如何購(gòu)票和取票。旁邊一對(duì)香港年輕夫婦開始糾結(jié)一個(gè)問題：實(shí)名制下，還能不能像買廣九直通車一樣，在不上網(wǎng)的情況下，用同行者的證件號(hào)碼為其購(gòu)票？我試圖和他們解釋，這種情況下只能上網(wǎng)買，而已經(jīng)聲音沙啞、負(fù)責(zé)這臺(tái)售票機(jī)的高大帥哥職員也無法完全解除他們的疑惑。最后售票處的解釋是：可以使用證件副本（復(fù)印件）訂票，但取票時(shí)必須使用原件。

這對(duì)夫婦的問題可能看起來有點(diǎn)鉆牛角尖。但反過來看，內(nèi)地乘客對(duì)實(shí)名制和網(wǎng)上購(gòu)票壓倒窗口購(gòu)票，還有網(wǎng)上購(gòu)票所需的技能門檻導(dǎo)致不公平，已默默地接受了。

香港西九龍站人工售票窗口。

西九龍站只是沒有站前廣場(chǎng)而已，它的綠化廣場(chǎng)在屋頂上。也就是說，車站建筑兼作休閑用途，使用者可以隨著綠化屋頂走到車站最高點(diǎn)。這樣的屋頂，相比標(biāo)榜用鋼量多少萬噸、跨度多少米，卻增加空調(diào)的能源負(fù)荷的那些設(shè)施，實(shí)用性要好得多。欠缺美感的標(biāo)志性紅色隸書站名也沒有在這里出現(xiàn)。

西九龍站屋頂綠化廣場(chǎng)。

觀塘兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

從指定出口領(lǐng)到了禮物，我結(jié)束了高鐵車站參觀，經(jīng)過一條與來時(shí)相仿的連廊，便是機(jī)場(chǎng)快線九龍站所在的綜合體。

這條一側(cè)是對(duì)外落地窗的封閉走廊，沒有空調(diào)，但是也安置了幾臺(tái)吹風(fēng)機(jī)，途人不感悶熱。另一側(cè)像是教室，看門牌是幼兒園和一個(gè)NGO的辦公室，中間夾著上蓋住宅的出入口。再?gòu)囊粭l扶梯下樓，便是巨大的公共交通交匯處（巴士總站）。

公眾通道布置的吹風(fēng)機(jī)。

巴士總站的角落聚集了十多個(gè)人，看起來是初中到大學(xué)的年紀(jì)。多數(shù)人帶有相機(jī)，他們應(yīng)該就是傳說中的巴士迷。

在香港的年輕人當(dāng)中，巴士算是比較普遍的亞文化和業(yè)余愛好。除了多個(gè)論壇和網(wǎng)站，最為有名的應(yīng)該算wikia上面的“香港巴士大典”——這是一個(gè)關(guān)于香港巴士的百科全書，有超過13500個(gè)頁(yè)面，除了包括臨時(shí)線路在內(nèi)的每條出現(xiàn)過的線路的車費(fèi)、走向、時(shí)間等巨細(xì)靡遺的信息，甚至還有可追溯到1930年代的歷史和當(dāng)時(shí)的相關(guān)事件。不得不讓人嘆服于這個(gè)群體的專注和熱情。而這份專注和熱情，有時(shí)也為這個(gè)群體帶來外部爭(zhēng)議和內(nèi)部分歧。

在九龍站總站守候西九龍站開放日專線X215車輛的巴士迷。

我的目標(biāo)是，體驗(yàn)只在西九龍高鐵車站開放這兩天服務(wù)的九龍巴士X215線。原本的計(jì)劃是，先從元朗到觀塘轉(zhuǎn)乘X215到西九龍參觀，但這樣可能錯(cuò)過開放入場(chǎng)時(shí)段，臨時(shí)改為了體驗(yàn)散場(chǎng)方向。

從觀塘開來的金色Enviro 500 MMC雙層巴士抵達(dá)了九龍站，快門聲響成一片，還有人一邊下車，一邊跟車長(zhǎng)（司機(jī)）打招呼。“點(diǎn)解系荔廠車嘅？（為什么是荔枝角車廠配屬的車？）”

留意到擋風(fēng)玻璃上車輛編號(hào)前的字母L，我奇怪，為什么用九龍西北的車跑往東九龍的線。旁邊的中學(xué)生答，今天是從各個(gè)車廠搜刮后備車支援。車頭一張紙所寫的“通宵車”證實(shí)了這一點(diǎn)，這臺(tái)車很可能負(fù)責(zé)通宵線路，平時(shí)白天應(yīng)該不出來。上層前排還有一個(gè)空座，我就這么坐在了巴士迷們中間。路上我不斷調(diào)整用詞，適時(shí)使用英文單詞，想看看他們是否會(huì)從粵語(yǔ)識(shí)別出我來自哪里。雖然問出了車頂天線加保護(hù)蓋會(huì)不會(huì)超高這種問題，但旁邊這位的話題——本線路票價(jià)偏低以及215X高峰時(shí)段應(yīng)該改道——還是能在友好而尷尬的氣氛中接下去，直到在觀塘下車。

走過架在環(huán)島上方熙熙攘攘的觀塘地鐵站站廳，在動(dòng)線設(shè)計(jì)主旨就是困住顧客的迷宮一般的APM商場(chǎng)覓食未果，走近了對(duì)面的觀塘廣場(chǎng)。上樓之后，仿佛回到了深圳華強(qiáng)北，多數(shù)店鋪都是售賣手機(jī)配件的維修店，間或有兩間不知底細(xì)、菜單繁雜的熟食鋪，低矮的走廊天花板上到處垂掛著招徠生意的橫幅。上下樓的扶梯應(yīng)該是最窄的0.6米規(guī)格，這也算是寸土寸金的香港的特色。樓內(nèi)有一間賽馬會(huì)的投注店，在門外看，里面全是老人。

觀塘廣場(chǎng)內(nèi)部，與交叉動(dòng)線的現(xiàn)代化商場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

吃完下樓，買了兩大盒“平到笑”（便宜到笑，價(jià)格相當(dāng)于內(nèi)地進(jìn)口牛奶一半）的斯洛文尼亞牛奶，往觀塘碼頭走去。這是一條往海邊的單行道，但步履匆匆的行人多數(shù)朝我的相反方向走去。等我意識(shí)到的時(shí)候，附近已經(jīng)安靜冷清，只有昏黃的街燈照在綠紫相間的郵筒上。

中國(guó)內(nèi)地可能是世界上少有的通郵區(qū)域和人口逐年萎縮的地區(qū)，郵政業(yè)務(wù)量和服務(wù)質(zhì)量雙雙下降，形成惡性循環(huán)。急速城市化導(dǎo)致大量地方?jīng)]有分配門牌號(hào)甚至路名地址，收不到平信，于是幾塊錢的發(fā)票也用快遞，背后是人們對(duì)平信的不再信任。郵寄時(shí)必須要填準(zhǔn)確郵政編碼的是幾大外資國(guó)際快遞公司，而私有化的英國(guó)皇家郵政寄送普通包裹的速度和大陸民營(yíng)快遞公司相當(dāng)，頗為諷刺。

觀塘街邊的郵筒。香港沒有郵政編碼。

冷清的街道，背后的原因是觀塘以工業(yè)大廈和寫字樓等商業(yè)建筑為主，住宅偏少。與歐美國(guó)家城市的市中心相似，土地的混合利用率偏低，令街道缺乏全天候的活力，進(jìn)而影響商業(yè)氛圍和治安。

行走元朗的日與夜

登上觀塘碼頭晚上8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開出的268C返回元朗。九龍和新界的公共汽車編號(hào)按地理分區(qū)，例如，數(shù)字部分末尾是68的，就是元朗區(qū)線路。根據(jù)資料，這條行走大段快速路的線路，平均速度達(dá)到了26km/h；車外線路牌也會(huì)顯示“九龍東特快”。

駕駛這臺(tái)紅色新車的師傅發(fā)型很潮，除了上車時(shí)耐心和我確認(rèn)沒有坐錯(cuò)車（在站牌隔壁車道發(fā)車）外，到了終點(diǎn)朗屏站下班后，還主動(dòng)折回為另一個(gè)坐到終點(diǎn)的乘客指路。這些年陸港矛盾頻生，地鐵論壇里也有上海朋友，除了體驗(yàn)港鐵的路費(fèi)以外，來港一分錢不花，不清楚他是否之前受過粗暴對(duì)待。我想，作為訪港游客，自己和他的最大不同在于，語(yǔ)言和本地人相通。想到這里，不禁感嘆上帝建造巴別塔的威力。

顯示宣傳頁(yè)的側(cè)面線路牌。

中午來時(shí)在元朗大馬路下車，把268C的起點(diǎn)記成了朗屏邨，又中途應(yīng)變下車折回西九龍。現(xiàn)在回程，才滿足了乘畢全程這個(gè)強(qiáng)迫癥一般的想法。又順著西鐵線的高架軌道，向剛剛在車上經(jīng)過的元朗站走去。這一路都不是一般游客會(huì)來的地方，屬于元朗墟市和鄉(xiāng)郊原住民村落交界，十分安靜。

一處公園旁的公廁，驚奇地發(fā)現(xiàn)男廁里面也有供嬰兒換尿布用的折疊護(hù)理臺(tái)。

這天的運(yùn)氣不錯(cuò)，在元朗站等來的是大嶼山巴士公司最新的曼恩（MAN）A95雙層巴士。這款行駛于B2線來往深圳灣口岸的德國(guó)車，我中午便在路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)見過一面，側(cè)面是有白色大N字的綠色涂裝。晚上真正上車體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)車廂明亮避震柔軟，和自家那些燈光昏暗而且懸掛硬得齜牙咧嘴的電動(dòng)車完全不同，也印證了之前在網(wǎng)上看到的說法。九龍巴士那些英國(guó)丹尼士的空氣懸掛，偏硬而舒適度略差。但大嶼山巴士這兩年才加裝報(bào)站系統(tǒng)，車上所見的屏幕貼有“測(cè)試中”，上層空座顯示器也沒有啟用，倒是報(bào)站播音員的一口港普實(shí)在讓人忍不住笑。

開往福田口岸的九龍巴士B1線末班車，可見客似云來。

目測(cè)由于本周末天氣不佳，深圳灣口岸過關(guān)人流稀少。回到內(nèi)地一側(cè)，并沒有見到慣常的排隊(duì)等車長(zhǎng)龍。深圳灣口岸要配建地鐵的呼聲由來已久，一是由于道路設(shè)計(jì)不當(dāng)堵車嚴(yán)重，二是公共汽車輸送能力太低——這一情況在線路不多的港方卻罕有耳聞，B2和B3系線路都使用最長(zhǎng)達(dá)12.8米、裝有行李架的雙層巴士，一班車輕松載運(yùn)過百人。

這天巧遇工作日晚一小時(shí)一班車的深方245路，抽調(diào)一臺(tái)車做直達(dá)地鐵站的節(jié)假日專線。快下車時(shí)和司機(jī)攀談，才發(fā)現(xiàn)這班車票價(jià)上調(diào)到了3元。想了想，好像也沒問題，只是沒有補(bǔ)貼不多加車做虧本生意的，好像是剛才那一邊的公司。