“從公布的飛行數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)起飛后高度和速度處于一種異常的狀態(tài)，上升慢，速度積累快，初步推測是飛機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障?！敝袊窈斤w行員、波音737機(jī)長楊萌告訴澎湃新聞（www.xinlihui.cn）。

當(dāng)?shù)貢r間29日早上約6時30分，載有189人的印尼獅航JT610航班起飛后13分鐘與控制中心失聯(lián)，現(xiàn)已確認(rèn)墜入大海。根據(jù)印尼媒體報道，該航班使用的是波音最新研制的波音737MAX客機(jī)。此次空難，是該機(jī)型第一次發(fā)生重大事故。墜毀的這架飛機(jī)于今年8月18日投入運營，機(jī)齡剛過2個月。

或出現(xiàn)機(jī)械故障

根據(jù)全球?qū)崟r航班信息網(wǎng)站Flightradar24網(wǎng)站公布的飛行數(shù)據(jù)，楊萌發(fā)現(xiàn)JT610航班的飛行數(shù)據(jù)存在明顯異常。

JT610航班飛行數(shù)據(jù)

“飛機(jī)起飛后高度和速度處于一種異常的狀態(tài)，上升慢，速度積累快。正常情況下飛機(jī)起飛速度不會像這次數(shù)據(jù)顯示中的那么快，正常情況下高度上升比較快，不會出現(xiàn)上升過程中掉高度的現(xiàn)象。”楊萌說。

據(jù)悉，印尼獅航JT610航班10月29日的飛行狀況圖顯示：1分20秒時，飛機(jī)在25秒內(nèi)下降了575英尺（約175米），幾分鐘后又在15秒內(nèi)驟降了550英尺（約167米），最后時刻又在短短10秒內(nèi)下降了1200英尺（約365米）。

“這架飛機(jī)前序航班在昨天飛行爬升過程中，也出現(xiàn)了突然掉高度的現(xiàn)象。因此，初步推測是飛機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障?！睏蠲日J(rèn)為。

前一天該飛機(jī)的前序航班JT43飛行數(shù)據(jù)圖，紅框處的飛行數(shù)據(jù)就出現(xiàn)了明顯的異常顯示。

楊萌認(rèn)為，綜合現(xiàn)有的信息，出現(xiàn)的故障可能是儀表顯示故障，這使得飛行員無法了解當(dāng)時真實的飛行情況，如果出現(xiàn)錯誤處置，就可能導(dǎo)致發(fā)生機(jī)毀人亡的事故，秘魯航空603航班事故的主要原因就是儀表故障。

1996年10月2日，秘魯航空603航班墜毀在秘魯利馬，事故造成61名乘客、9名機(jī)組人員共70人死亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的高度表和速度表同時處在故障的狀態(tài)，飛機(jī)的飛行高度正以極快的速度下降，但高度儀沒有任何相對應(yīng)的改變，一系列的錯誤信息導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

“具體的原因，還要看下一步的調(diào)查。通過飛機(jī)制造商、地面指揮和保障部門、搜救部門等機(jī)構(gòu)，對黑匣子、殘骸等各方面信息調(diào)查，才能得出確切原因?！睏蠲日f。

波音成熟機(jī)型

根據(jù)Flightradar 24的信息，失事飛機(jī)注冊號PK-LQP，型號波音737 MAX 8，系2018年7月30日首飛、8月13日交付的新飛機(jī)。此次墜毀也是737 MAX（737家族最新型號）第一次發(fā)生重大事故。

根據(jù)波音此前公布的資料，波音737MAX系列是在波音737基礎(chǔ)上研制的改進(jìn)型客機(jī)，最大區(qū)別是選用了CFM-LEAP-1B新型發(fā)動機(jī)、顯示系統(tǒng)和翼梢小翼，耗油率更低，噪聲更小，航程也有一定程度增加。

波音聲稱，波音737MAX相較于1998年首飛的波音737NG，燃油效率提高了20%，相對于現(xiàn)有波音737NG提升了14%。通過新型節(jié)油發(fā)動機(jī)和氣動修形，波音737MAX的航程能力較波音737NG平均提高了1000千米以上，賦予了該機(jī)開辟更多直飛不經(jīng)停航線的可能。

波音研制該機(jī)的目的是與空客320NEO客機(jī)競爭，保持這一級別客機(jī)的市場占有率。波音稱該機(jī)型運行成本要比320NEO低7%。波音737MAX首架飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛，2017 年5月16日交付第一架飛機(jī)給馬印航空公司。根據(jù)中國民用航空網(wǎng)去年7月報道，波音737MAX訂單接近4000架，2017年波音公司向客戶交付了74架該型飛機(jī)。

目前，印尼獅航共有115架飛機(jī)，其中包括11架波音737MAX飛機(jī)，墜毀的這架飛機(jī)于今年8月18日投入運營，機(jī)齡剛過2個月。

“波音737MAX是在波音737基礎(chǔ)改進(jìn)而來，而波音737是一款非常成熟的飛機(jī)，” 中國民航飛行員、波音737機(jī)長楊萌向澎湃新聞表示，“但新飛機(jī)出廠后一段時間可能會出問題，就像新車一樣，需要一段時間磨合，存在一定的故障率。雖然飛機(jī)出廠前有試飛，但每架飛機(jī)磨合的時間是不一樣的，有長有短。這架飛機(jī)機(jī)齡很短，不排除還在磨合期?！?/p>

今年3月13日，波音公司發(fā)布消息稱，波音737型客機(jī)的生產(chǎn)量已達(dá)一萬架，是當(dāng)今全球生產(chǎn)數(shù)量首次達(dá)到一萬架的商用噴氣式機(jī)型，打破了吉尼斯世界紀(jì)錄。