在海權(quán)論中有一個(gè)重要觀點(diǎn)：制海權(quán)是海洋國家立國之本，其最大的戰(zhàn)略作用就是控制世界的物流路線，制海權(quán)對(duì)一國的力量最為重要，因?yàn)楹Ｑ蟮闹饕骄€能帶來大量商業(yè)利益。

事實(shí)也印證了如此說法。基于海上運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢，海運(yùn)占絕了貨運(yùn)量的絕對(duì)市場份額，尤其在二戰(zhàn)后，集裝箱經(jīng)濟(jì)引爆海運(yùn)技術(shù)革命，重塑西方工業(yè)體系，讓海運(yùn)徹底成為吊打鐵路的運(yùn)輸方式。

然而，近年來以“一帶一路”為代表所形成的高鐵、鐵路、高速公路、公路等陸權(quán)交通體系，不僅打破了傳統(tǒng)的時(shí)空界限，改變了產(chǎn)業(yè)、城市、地區(qū)等之間的協(xié)作發(fā)展模式，還帶來了更廣泛深入的人流、物流、商流、資金流、信息流等基本要素的大交流和大協(xié)作。

陸權(quán)呈現(xiàn)出擠壓海權(quán)的趨勢。

從表象上看，直接的因素就是陸權(quán)交通的運(yùn)輸效率、技術(shù)迭代速率逐漸趕超海運(yùn)。

然而，透過外在看本質(zhì)，陸權(quán)擠壓海權(quán)并非只是交通方式迭代超越這么簡單?？赐负?quán)和陸權(quán)力量的此消彼長，要厘清三個(gè)問題：

海權(quán)壓制陸權(quán)的格局是如何形成的？

陸權(quán)擠壓海權(quán)的底層邏輯是什么？

陸權(quán)和海權(quán)的根本性差異體現(xiàn)在哪些方面？

福卡智庫內(nèi)部報(bào)告《陸權(quán)擠壓海權(quán)的底層邏輯——不在交通方式，而是能量與模式》對(duì)此進(jìn)行了分析。文中指出：

綜合國力決定了海、陸對(duì)抗的成敗，這其實(shí)僅僅是能量爆炸后的外在表現(xiàn)。陸權(quán)擠壓海權(quán)的背后實(shí)則是海、陸內(nèi)部能量釋放的集中切換。