9月12日，在山東港口煙臺(tái)港汽車碼頭，大批出口商品車等待裝船發(fā)運(yùn)（無人機(jī)照片）。新華社 資料圖

“我國汽車出海及汽車物流市場目前還處于起步階段，出口量未達(dá)峰值。”12月13日，在2023（第二十一屆）中國物流企業(yè)家年會(huì)上，中物聯(lián)汽車物流分會(huì)秘書長左新宇接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)作出上述表述。

左新宇向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，我國汽車出口態(tài)勢從去年八九月份起就表現(xiàn)旺盛，今年前三季度汽車出口量已達(dá)到去年全年總量，預(yù)計(jì)今年全年將出口500萬輛汽車，或?qū)⑹状稳〈毡?，成為全球最大的汽車出口國?/p>

近年來，我國在汽車整裝出口方面持續(xù)發(fā)力。據(jù)央視新聞客戶端，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心12月13日舉行的2023-2024中國經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，中央財(cái)辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，我國具有產(chǎn)業(yè)體系完備配套能力強(qiáng)的獨(dú)特優(yōu)勢，在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中居于重要的位置。汽車、造船等制造業(yè)展現(xiàn)出很強(qiáng)的國際競爭力。今年，我國汽車出口將超過500萬輛，創(chuàng)新的歷史紀(jì)錄，科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新的突破，涌現(xiàn)出了不少里程碑式的創(chuàng)新成果。

今年汽車出口量處于高位。12月11日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年11月，汽車出口48.2萬輛，同比增長46.3%，1-11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。中汽協(xié)認(rèn)為，11月，新能源汽車和汽車出口起到較強(qiáng)支撐作用。

汽車整車出海運(yùn)力仍緊缺

“當(dāng)前部分中國企業(yè)在貿(mào)易出口方面已實(shí)現(xiàn)高端化轉(zhuǎn)型，不是靠從前的低價(jià)占領(lǐng)國外市場?！弊笮掠罡嬖V澎湃新聞?dòng)浾撸袊钠囀袌龊堋熬怼?，不少車企推出的產(chǎn)品被國內(nèi)的消費(fèi)能力驗(yàn)證后再出口到國外，這和以往直接出口“制造能力”不同，汽車行業(yè)出口的是“品牌”。

汽車出口離不開特定的整車物流運(yùn)輸服務(wù)。近年來，造價(jià)水漲船高的汽車滾裝船（PCTC）成為汽車出口的主流運(yùn)力，不少國內(nèi)船廠紛紛切換賽道，PCTC訂單規(guī)模不斷增長。

“短期內(nèi)仍存在汽車出口物流服務(wù)運(yùn)力不足的情況，不存在運(yùn)力過剩的問題?！弊笮掠罡嬖V澎湃新聞?dòng)浾?，前年開始，汽車出口市場趨于火熱，我國造船廠接到不少PCTC訂單，但造船有一年左右的周期，國內(nèi)現(xiàn)有PCTC運(yùn)力僅占全球較小的份額，

PCTC船陸續(xù)下水導(dǎo)致未來汽車出海運(yùn)力過剩？左新宇告訴澎湃新聞?dòng)浾?，個(gè)人認(rèn)為，短期內(nèi)不會(huì)過剩，全球PCTC運(yùn)力加在一起，共有700多艘船，國外船公司運(yùn)力占整體近90%，中國只有20多艘。和國內(nèi)現(xiàn)有需求相比，國內(nèi)PCTC運(yùn)力翻一倍，也不會(huì)對(duì)市場造成太大的影響。

談及國產(chǎn)汽車出海物流方面的發(fā)展機(jī)會(huì)，左新宇表示，PCTC運(yùn)力不足，運(yùn)價(jià)不斷提高。運(yùn)價(jià)較低的集裝箱船以及裝有框架箱的散貨船或是紙漿船等成了新的運(yùn)輸載具，此類船型的運(yùn)輸車輛約占汽車整體出口量的三分之一。業(yè)內(nèi)也在制造生產(chǎn)符合我國出口車型的更矮一點(diǎn)的集裝箱，從而提升箱子的空間利用率。此外，為緩解運(yùn)力不足問題，除了海運(yùn)外，當(dāng)前也有將整車進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r。

“除了看到產(chǎn)品和品牌出海外，也有國內(nèi)企業(yè)在海外進(jìn)行產(chǎn)能延伸，加速供應(yīng)鏈出海，為國際物流市場帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)?！弊笮掠罡孢€介紹，整車出海更多的是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在國外要健全，比如在國外賣車還要有售后和修理等服務(wù)。而國外建產(chǎn)能則能夠帶動(dòng)國內(nèi)整個(gè)的供應(yīng)鏈往外走。

國內(nèi)快遞出海，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”是否可行？

在中國物流企業(yè)家年會(huì)現(xiàn)場，中國物流集團(tuán)國際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司董事長李勇昭接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，國內(nèi)物流企業(yè)要建立一個(gè)自主可控的物流體系需要漫長的過程。但國際三大物流巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL業(yè)務(wù)成熟，通常會(huì)優(yōu)先考慮大客戶，在“小B”以及“to C”的產(chǎn)品服務(wù)上還有很大的提升空間，國內(nèi)企業(yè)可以在此類國際市場中找到新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

國內(nèi)快遞企業(yè)早在十多年前就已布局出海業(yè)務(wù)，至今仍在摸索階段。當(dāng)下，國際化能力已逐漸被行業(yè)視為未來發(fā)展不可缺少的核心競爭力。而如何加速出海步伐，一些快遞企業(yè)高管有著相似的看法。

在11月下旬的第五屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會(huì)上，韻達(dá)董事、常務(wù)副總裁周柏根曾告訴澎湃新聞?dòng)浾?，一直在思考中國快遞能否組建一個(gè)品牌共同走出國外，國際三大快遞巨頭都有百年歷史且發(fā)展成熟，而中國的民營快遞卻僅有二三十年的歷史，如果要走到國際上與這些巨頭抗衡，壓力還是有的。

“出?？繂未颡?dú)斗不如大家聯(lián)起手來好，但同行企業(yè)、同類型企業(yè)之間有利益沖突，當(dāng)前提出聯(lián)合出海更多還是理想化。”談及國內(nèi)物流企業(yè)共建品牌集體出海的可能性，李勇昭向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆咀鳛閲衅髽I(yè)控股公司，未來有意愿、也會(huì)考慮和民營快遞企業(yè)、物流企業(yè)合作，結(jié)合雙方優(yōu)勢探討聯(lián)合出海的方案。

李勇昭進(jìn)一步表示，可能再過兩三年是公司與市場同行來洽談合作的時(shí)機(jī)。目前對(duì)公司而言，需要先打牢管理和業(yè)務(wù)，包括自主可控的軟件管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)力量等，此外，還需要有破億噸的年度運(yùn)輸量基礎(chǔ)。

在中國物流企業(yè)家年會(huì)現(xiàn)場，中國物流集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理杜波提及，支持頭部物流企業(yè)整合節(jié)點(diǎn)資源，創(chuàng)新物流組織模式，全力提升貨物集結(jié)運(yùn)輸服務(wù)能力。此外，杜波還倡議共同開展國際產(chǎn)能合作，加強(qiáng)“走出去”的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同防范各類風(fēng)險(xiǎn)，共享廣闊市場紅利，提升企業(yè)市場競爭力。

“在市場恢復(fù)過程中，需求不足和預(yù)期減弱帶來較大挑戰(zhàn)。行業(yè)新動(dòng)能短期內(nèi)難以撬動(dòng)規(guī)模龐大的存量市場，我國物流業(yè)正進(jìn)入‘溫和’增長階段。隨著各項(xiàng)政策發(fā)力和市場恢復(fù)向好，我國物流業(yè)仍具較強(qiáng)韌性，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額將保持4.5%至5%的增長水平?！痹谥袊锪髌髽I(yè)家年會(huì)現(xiàn)場，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明作出上述表述。

“展望2024年及未來一段時(shí)期，我國物流業(yè)正處于以速度換空間的時(shí)期，對(duì)于廣大企業(yè)家的信心決心、廣大物流企業(yè)的戰(zhàn)略決斷提出了更高要求?！焙卫杳髦赋觯傮w來看，我國現(xiàn)代物流有望呈現(xiàn)多種趨勢。一方面，物流需求總體穩(wěn)定，最終消費(fèi)持續(xù)復(fù)蘇，帶動(dòng)生產(chǎn)、進(jìn)口需求穩(wěn)步回升，市場溫和增長將成為新常態(tài)。另一方面，需求貢獻(xiàn)持續(xù)分化，制造業(yè)向中高端邁進(jìn)，精益物流、供應(yīng)鏈服務(wù)成為增長點(diǎn)。此外，骨干物流企業(yè)和平臺(tái)企業(yè)競爭力持續(xù)提升，兼并重組、聯(lián)盟整合、平臺(tái)建設(shè)持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建協(xié)同共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，行業(yè)市場集中度將穩(wěn)步提升。