“全球海運(yùn)貿(mào)易近幾年處于增長態(tài)勢，經(jīng)過疫情波動后市場信心在今年得到了恢復(fù)。能源類主要是油氣運(yùn)輸近兩年來增長相對迅速。此外，商品海運(yùn)貿(mào)易表現(xiàn)更優(yōu)、中國進(jìn)口市場恢復(fù)強(qiáng)勁?！?/p>

12月5日，在第21屆上海國際海事展（MARINETEC CHINA）期間，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）民船部副主任燕家樂在MARIC2024船型推介會上作出上述表述。

中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院成立于1950年，目前是中國規(guī)模最大、專業(yè)門類齊全的綜合性船舶及海洋工程設(shè)計(jì)單位。據(jù)了解，該設(shè)計(jì)研究院是我國民用運(yùn)輸船研發(fā)的開拓者，各類船型的油船、集裝箱船、散貨船、氣體船等已實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

4萬方液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船

全球造船市場整體表現(xiàn)活躍，箱船、油輪及氣體船仍有較大訂單量

“近幾年來全球新造船市場整體表現(xiàn)非?；钴S。”新船訂單情況方面，燕家樂在現(xiàn)場介紹，從船型來看，新燃料船型占比非常高，尤其是集裝箱船，絕大多數(shù)的新造船均考慮采用了替代燃料。同時，氣體船持續(xù)近幾年來的市場熱度，今年油輪成為市場新的熱點(diǎn)，國內(nèi)市場訂單一直非?；钴S，散貨船整體表現(xiàn)比較平穩(wěn)，有一定的市場需求。

今年以來，我國船舶行業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會11月27日消息，1至10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%，三大造船指標(biāo)全面增長，國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先。其中，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%；新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

談及中國船舶行業(yè)的新趨勢，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院副院長朱建璋接受采訪時告訴澎湃新聞記者，從市場的角度來說，每年的熱點(diǎn)船型都不一樣。過去兩年，訂單主要集中在集裝箱船上，去年開始汽車運(yùn)輸船（PCTC）的訂單也大幅增多。而今年以來，集裝箱船、油輪以及氣體船仍有較大訂單量。

朱建璋進(jìn)一步指出，氣體船的訂單量和目前全產(chǎn)業(yè)鏈氣體運(yùn)輸量不斷增加有關(guān)，“訂單通常在兩至三年后交付，船東更看重對未來市場的預(yù)期。比如說，當(dāng)前市場普遍認(rèn)為氨燃料可能是未來零碳燃料發(fā)展中比較重要的方向，運(yùn)輸方面就需要大量的船?！?/p>

燕家樂則向澎湃新聞記者補(bǔ)充介紹道，對于油輪、散貨船等船型，過去幾年船東對替代燃料較為猶豫，下單新船型較少。而現(xiàn)在船隊(duì)船齡偏大，迫切需要更新。此外，在減碳的政策背景下，船舶的更新可以拉低整個船隊(duì)的平均碳排放水平，因此今年油輪訂單增長非常明顯。

去年以來，航運(yùn)市場逐步回歸理性，隨著全球需求放緩，集裝箱船閑置運(yùn)力逐步增多。但燕家樂告訴澎湃新聞記者，未來箱船依舊有需求。

燕家樂表示，這主要由于擁有集裝箱船的各大班輪公司通常以聯(lián)盟的方式運(yùn)營，面對航線中其他船東的競爭，船型需要不斷更新?lián)Q代。而集裝箱船是定制化需求較高的船型，前幾年市場火爆，船東資金充裕，會繼續(xù)投資船隊(duì)，新船的運(yùn)營成本也相對更低。

汽車運(yùn)輸船訂單將迎來放緩，未來船型大型化或成趨勢

12月5日晚間，中國船舶（600150.SH）公告稱，公司全資子公司上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）與控股子公司廣船國際有限公司（簡稱“廣船國際”）于12月5日分別與Seaspan Corporation及韓新海運(yùn)公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元，約占公司2022年度經(jīng)審計(jì)營業(yè)收入的17%（以2023年12月5日匯率測算）。

澎湃新聞記者12月5日從外高橋造船方面獲悉，外高橋造船聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與加拿大Seaspan公司簽署了6艘10800車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）建造合同，本項(xiàng)目的承接使得外高橋造船手持的PCTC訂單達(dá)到了16艘。本次簽約船型是全球范圍內(nèi)歷史上首次突破10000車位的超大型汽車運(yùn)輸船（PCTC）新造船項(xiàng)目。

據(jù)澎湃新聞記者了解，外高橋造船首制汽車運(yùn)輸船（PCTC）計(jì)劃于近期開工。該船為8600車雙燃料汽車運(yùn)輸船，2023年11月，該項(xiàng)目順利通過中國船舶集團(tuán)開工轉(zhuǎn)階段審查。

此次上海海事展期間，廣船國際則攜手韓國Glovis公司作為最終租方，與韓國船東HMM和加拿大船東Seaspan Corporation公司共簽署6+4艘全球最大汽車運(yùn)輸船（PCTC）10800車汽車運(yùn)輸船訂單。其中6艘實(shí)船當(dāng)即生效，4艘選擇船將于實(shí)船生效后3個月內(nèi)由船東決定是否生效。至此，廣船國際已承接31艘PCTC船實(shí)船訂單（不含4艘選擇船），其中已經(jīng)完工交付2艘船，手持實(shí)船訂單29艘船，在該細(xì)分市場的接單量穩(wěn)居全球第一。

據(jù)悉，目前廣船國際PCTC船訂單交船期已排至2028年底。2023年， 已經(jīng)順利完成首批7000車汽車運(yùn)輸船前2艘船的交付。廣船國際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“通過在建造中不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率，后續(xù)船的建造將越來越快。隨著這批6艘10800車汽車運(yùn)輸船訂單的承接，再次鞏固了廣船國際在PCTC船細(xì)分市場全球領(lǐng)先地位?！?/p>

“我們判斷，汽車運(yùn)輸船的總量是有限的，隨著近年來新訂單的加入，未來幾年持續(xù)更新的趨勢即將迎來放緩，后續(xù)將發(fā)展成階段性增長。中國汽車出口，為汽車運(yùn)輸船市場帶來動力，未來汽車運(yùn)輸船會有大型化的趨勢?！毖嗉覙犯嬖V澎湃新聞記者，船舶的生命周期一般在20到30年，船東通常通過二手船交易或直接拆掉的方式淘汰舊船，這取決于市場波動狀況，與國際經(jīng)濟(jì)政治形勢也有一定的關(guān)系。

船舶行業(yè)將往何處去？提升船只性能，緊跟綠色化與智能化

“中國船隊(duì)未來共同的發(fā)展趨勢是綠色化、智能化。”朱建璋向澎湃新聞記者表示，這是為了響應(yīng)國際海事組織對船東乃至整個船舶工業(yè)界的碳減排要求，“時間表都在提前，要求越來越嚴(yán)格，也將推動大批不符合碳減排要求的船隊(duì)需要進(jìn)行更新或改裝，這是一個長期的、逐步的過程。”

在替代燃料的應(yīng)用領(lǐng)域方面，燕家樂在現(xiàn)場介紹，根據(jù)目前市場訂單，可以看到近年來替代燃料的發(fā)展非常迅速，其中LNG作為最成熟的替代燃料仍占主體地位，覆蓋各個船型。甲醇燃料的發(fā)展非常迅速，尤其在集裝箱船領(lǐng)域，氨燃料的關(guān)注在不斷提升，氫燃料目前還不夠成熟主要應(yīng)用集中在燃料電池方面。

朱建璋還向澎湃新聞記者表示，所謂國內(nèi)造船行業(yè)呈高端化的趨勢，是指國內(nèi)已擁有各種船型的設(shè)計(jì)建造能力。中國在集裝箱船、油輪、氣體船方面的設(shè)計(jì)能力都很強(qiáng)，在低碳化與智能化方面，也已與國外并駕齊驅(qū)，陸續(xù)推出多種低碳燃料船型。未來，需要在進(jìn)一步提升船只性能的同時，不斷適應(yīng)低碳政策，并探索電子信息和智能化發(fā)展與行業(yè)的結(jié)合。

燕家樂還在現(xiàn)場指出，船舶研發(fā)設(shè)計(jì)需要做好應(yīng)對工作，第一是做好傳統(tǒng)船型的優(yōu)化升級；二是在傳統(tǒng)船型基礎(chǔ)上進(jìn)行新技術(shù)應(yīng)用，比如替代燃料技術(shù)，新節(jié)能技術(shù)、碳捕捉回收技術(shù)、智能技術(shù)應(yīng)用等；此外還需要拓展新船型研發(fā)，包括脫碳船型、新型氣體運(yùn)輸船、替代燃料加注船、智能船、無人船等方面。