近期，蔚來先后與長安、吉利簽署戰(zhàn)略協(xié)議，在換電領(lǐng)域展開合作；奔馳、寶馬在華共建超充網(wǎng)絡(luò)；特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)進一步向非特斯拉車主開放。

華為與長安成立汽車智能系統(tǒng)合資公司，預(yù)計將拉攏一汽、北汽、江淮、奇瑞、賽力斯等車企共同入資，在汽車智能化領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

隔壁吉利系的星紀魅族也開始打造“無界智行”開放平臺，旨在向車企賦能車機生態(tài)能力。

各方勢力正在中國市場安營扎寨、搶奪陣地，隨著技術(shù)的飛速進步和創(chuàng)新力量的不斷涌現(xiàn)，一個全新的、更為宏大的電動智能時代篇章正在徐徐拉開帷幕，其影響之深遠、變革之深刻，將超越我們的想象。

奔馳、寶馬宣布共同在華建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)

事件概述：11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布，雙方已簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

新的合資公司將在中國建設(shè)至少1000座超級充電站、約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

同時，除了為奔馳和寶馬的車主提供專屬服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗以外，也將向其他品牌電動車用戶開放。

點評：這好像是條重磅新聞，但細想又覺得并沒有那么重磅。

覺得重磅是因為“稀奇”。無論從品牌還是銷量層面，奔馳與寶馬都將對方視為在華最大的競爭對手。據(jù)我所知，就連媒體在發(fā)布新聞的圖片中采用奔馳logo在前還是寶馬logo在前都成為了傳播部門的KPI之一。這樣兩家企業(yè)的結(jié)合，帶來了反差感和戲劇感。

覺得并不那么重磅是因為新合資公司的建設(shè)體量太小。規(guī)劃中提到“將建設(shè)1000座充電站（包含7000個充電樁）”，而工信部數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車充電樁數(shù)量為627.8萬個。7000個對比627.8萬個，可忽略不計。

言歸正傳，奔馳與寶馬的合作有其合理性，原因有三。一是中國市場對這兩家都很重要，按前三季度來統(tǒng)計，奔馳全球銷量152.98萬輛，中國占57.87萬輛，中國占全球比例37.8%；寶馬的這一數(shù)據(jù)則是37.2%。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)趨勢來看，這一占比只會越來越高。因為中國很重要，所以要搞基建，很合理。那為什么不能用第三方機構(gòu)的基建呢？下一條會說到。

二是因為中國新勢力們的超充網(wǎng)絡(luò)和換電網(wǎng)絡(luò)補能體系已形成一定規(guī)模，且大有與傳統(tǒng)車企組成補能聯(lián)盟之勢，聲勢浩大。專屬補能網(wǎng)絡(luò)則是影響消費者購買電車決策的重要因素。而兩家當前的補能網(wǎng)絡(luò)大部分都是由星星充電、特來電這類第三方供應(yīng)商提供，只是貼上了自家的品牌logo而已。換句話說，會讓車主覺得缺乏專屬感、尊貴感。

三是因為超充樁太貴。公開數(shù)據(jù)顯示，一根超級充電樁的建設(shè)成本約20-30萬元人民幣，有時可能還需要額外的土地成本和電源接入成本。以公告中透露的至少7000根計算，那就是21億元人民幣。最關(guān)鍵的是，7000根的體量分散在中國大地上幾乎是“杯水車薪”，用戶幾乎感覺不到“網(wǎng)絡(luò)”的概念，只是零星的站點。兩家合作可以省點錢。那為什么不和奧迪合作呢？那是因為大眾集團在中國擁有一家叫開邁斯的充電樁公司，未來奧迪、保時捷等大眾集團旗下品牌或許都會走這條路徑布局。

關(guān)于奔馳和寶馬的合作，有一點值得擔(dān)憂的是，新合資公司50:50的股比設(shè)置在執(zhí)行時會遇到不少麻煩，增加流程。而兩家調(diào)性并不同的企業(yè)在共同建設(shè)充電樁時難免會遇到意見相左的情況。

蔚來與吉利合作換電業(yè)務(wù)

事件概述：11月29日，據(jù)蔚來和吉利控股集團的官方微信，兩者于當日在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，吉利和蔚來將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。同時雙方還將建立高效電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。

點評：上周蔚來剛與長安簽署合作協(xié)議共同發(fā)展換電業(yè)務(wù)，從合作內(nèi)容上看，兩個合作之間基本相同。此次屬于“換電朋友圈”擴大。據(jù)蔚來董事長李斌透露，接下來還有4-5家在談。

2020年以來，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》等一系列文件出臺，標志著換電模式將成為電動車主要的補能方式之一并被大力發(fā)展。

上周我們也提到，隨著越來越多企業(yè)加入蔚來主導(dǎo)的換電模式，有望迎來行業(yè)標準統(tǒng)一，實現(xiàn)加速普及，為電動車補能體驗帶來質(zhì)的飛躍。

星紀魅族效仿“華為模式”并下場造車

事件概述：11月30日，星紀魅族舉辦秋季發(fā)布會。除了手機、AR產(chǎn)品之外，星紀魅族集團董事長沈子瑜宣布將推出“無界智行”平臺，向其他車機共享Flyme Auto的核心能力。同時，魅族將依托吉利集團的制造能力，推出第一臺汽車MEIZU DreamCar MX，2024年一季度將啟動該車的共創(chuàng)計劃。

點評：先看Flyme Auto，這是星紀魅族研發(fā)的車機系統(tǒng)，此前已宣布將搭載于領(lǐng)克08?，F(xiàn)在是更進一步，公司通過Flyme OS（無界智行平臺）將Flyme Auto的核心能力向其他品牌開放。比如，極星Polestar OS已經(jīng)接入該平臺。簡單來說就是，領(lǐng)克08搭載的是Flyme Auto本體，而Polestar OS是以Flyme Auto為基礎(chǔ)并根據(jù)極星品牌需求和調(diào)性而制作出的車機系統(tǒng)。

未來，無界智行平臺也是通過這一方式向其他品牌的車機系統(tǒng)賦能，甚至未來搭載相關(guān)系統(tǒng)的領(lǐng)克06將放在魅族店面進行銷售。這一模式類似于華為鴻蒙智行，唯一的區(qū)別就是，華為賦能的是其他車企，而星紀魅族本身就是吉利系公司，賦能的是吉利集團下各品牌。

而這也就意味著，華為的智選車業(yè)務(wù)合作伙伴中不可能有吉利的名字。長安與華為的新合資公司中，吉利也大概率不會加入股東行列。

而關(guān)于魅族造車，其實并沒有難度。相比小米辛辛苦苦搞到了資質(zhì)，魅族就可以直接用吉利的制造能力。而新車的噱頭在于可以讓用戶深度參與定制，包括定義其涂裝、內(nèi)飾、車機主題等大量個性化細節(jié)——這好像也不是什么新鮮事。