汽車文化是一個(gè)非常廣闊的內(nèi)容，凡是能和汽車扯上關(guān)系的話題，都屬于汽車文化的一部分。

作者 | 良豪

編輯｜安菲爾德

題圖｜新周刊記者良豪攝

廣州車展開幕前夕，傳說(shuō)中的小米汽車終于現(xiàn)身。所有人的目光幾乎都聚焦到這輛全新登場(chǎng)的中大型豪華轎車，盡管它的身影目前只出現(xiàn)在最新一期工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》里。

新車上市，售價(jià)自然是人們最感興趣的焦點(diǎn)。

盡管有內(nèi)幕人士很快透露出，小米的新車價(jià)格“會(huì)在30萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間內(nèi)”，但輿論對(duì)這一偏高的價(jià)格仍心存疑慮，不少網(wǎng)友認(rèn)為小米汽車“假如真這樣定價(jià)，意味著它就不會(huì)是‘年輕人的第一輛車’了”。

這只是當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)里一個(gè)特別常見的現(xiàn)象。事實(shí)上，過(guò)去的兩三年里，每當(dāng)有新車上市，互聯(lián)網(wǎng)上就有大量相似的討論和猜測(cè)。

在中產(chǎn)階級(jí)汽車保有量越來(lái)越高的今天，多數(shù)簡(jiǎn)中網(wǎng)友對(duì)此已經(jīng)司空見慣。畢竟，光是今年的廣州車展上，迎來(lái)處子秀的全球首發(fā)車就達(dá)到59款，全世界參展商都知道，中國(guó)市場(chǎng)還有巨大的潛力可挖。

今年的廣州車展展車總數(shù)達(dá)1132臺(tái)，多家汽車品牌同場(chǎng)競(jìng)技。（圖/視覺中國(guó)）

絕大多數(shù)中國(guó)人真正接觸汽車的時(shí)間，不過(guò)短短20多年，但在當(dāng)下這個(gè)全球最大的轎車市場(chǎng)，汽車仍然是最能體現(xiàn)和承載中國(guó)普羅大眾現(xiàn)代化生活的消費(fèi)品。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，中國(guó)人對(duì)汽車文化的討論一直不絕于耳，“中國(guó)到底有沒有汽車文化”，成了汽車圈老生常談的問(wèn)題，從合資車稱霸的年代爭(zhēng)論到國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力崛起的今天，國(guó)人依然沒有得出統(tǒng)一的答案。

在香港城市大學(xué)助理教授張珺博士眼里，這些討論都是汽車文化的組成元素，哪怕討論的言辭往往夾雜著火藥味。“我一直認(rèn)為，汽車文化是個(gè)內(nèi)容很廣闊的概念，在不同時(shí)空，都有特別的表現(xiàn)方式?！?/p>

今年10月，新周刊記者在香港的一間咖啡館里采訪了張珺，暢聊汽車文化、汽車帶來(lái)的生活方式，以及汽車與城市之間的關(guān)系。有意思的是，盡管從事中國(guó)私家車研究多年，但張珺平時(shí)都是搭乘公共交通通勤。

《駛向現(xiàn)代性：私家車與當(dāng)代中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)》

張珺 著

廣東人民出版社 2023-3

今年2月出版的《駛向現(xiàn)代性：私家車與當(dāng)代中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)》一書是張珺的研究成果。

在張珺的研究里，現(xiàn)代性更多是一種主觀的“想象”、一種感覺和向往。而汽車作為一面鏡子，從中能了解普通人對(duì)社會(huì)變遷的反應(yīng)和態(tài)度。

比如說(shuō)，絕大多數(shù)中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)認(rèn)為買車會(huì)帶來(lái)便利，但事實(shí)上他們買了車之后，很多時(shí)候不是堵在路上，就是在尋找停車位的路上。但無(wú)論堵車，還是找車位、找加油站、找充電樁，車主們對(duì)這些經(jīng)年累月的“不自由”“不方便”，都表現(xiàn)出了相當(dāng)程度的包容。

“這種矛盾的態(tài)度，其實(shí)正是中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)通過(guò)汽車來(lái)塑造身份認(rèn)同的一種表現(xiàn)?！睆埇B說(shuō)。

汽車文化，

不是只有“玩車文化”

新周刊 ：我們所說(shuō)的“汽車文化”，其實(shí)是指汽車的設(shè)計(jì)、功能、駕駛體驗(yàn)，還是汽車繁榮發(fā)展之后衍生的一系列社會(huì)現(xiàn)象？

張珺 ：人們通常認(rèn)為，汽車文化應(yīng)該聚焦在汽車本身，比如汽車的設(shè)計(jì)、功能、駕駛體驗(yàn)等等因素，但這只是其中之一。其實(shí)小到汽車的設(shè)計(jì)、功能、駕駛體驗(yàn)，大到汽車與人、城市、環(huán)境不同的關(guān)系，甚至城市的整體規(guī)劃、人們買車的方式，都是汽車文化能夠表達(dá)的內(nèi)容。

我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如全世界很多國(guó)家和地區(qū)都有系統(tǒng)化的高速公路，只有德國(guó)的部分高速公路沒有任何限速。很多人就會(huì)覺得不限速的高速公路不安全，但我在德國(guó)旅游時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多德國(guó)人認(rèn)為沒問(wèn)題。德國(guó)車的方向盤一般會(huì)比較重，而德國(guó)人會(huì)覺得“只有方向盤重的車才能開得快”，太輕的方向盤在開上高速后，很容易不受控制。

這些現(xiàn)象關(guān)聯(lián)起來(lái)，其實(shí)跟德國(guó)人的駕駛習(xí)慣有一定的關(guān)系，包括他們開車時(shí)的自我約束、德國(guó)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，以及德國(guó)人對(duì)“速度”的認(rèn)識(shí)和理解等等。而這些都是汽車成為大眾消費(fèi)品之后衍生的一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化現(xiàn)象，全世界都是如此。

新周刊 ：坊間總有“中國(guó)沒有汽車文化”的聲音，不少人將其歸咎于中國(guó)留不下所謂的“情懷車”。你認(rèn)為確實(shí)是如此嗎？

張珺 ：很多人（特別是年輕人）總會(huì)將玩古董車、情懷車等個(gè)性化的方式視為表達(dá)汽車文化的唯一方式，我覺得這是對(duì)汽車文化最大的誤解。中國(guó)一直都有自己的汽車文化，譬如“尊貴的奔馳車主”“我買了寶馬請(qǐng)‘別摸我’”等等，這些對(duì)不同汽車品牌的解讀就是一種汽車文化。

我記得十幾年前在做汽車研究的時(shí)候，有很多受訪者告訴我，他/她的買車決策里“不會(huì)有日系車”，原因在于中國(guó)跟日本在歷史上的關(guān)系。這是一個(gè)很具象化的例子，個(gè)體對(duì)國(guó)際關(guān)系的看法、對(duì)歷史的態(tài)度能夠轉(zhuǎn)化到具體的個(gè)人消費(fèi)上，特別是像購(gòu)置汽車這樣的大宗消費(fèi)層面。

但我不認(rèn)為這是中國(guó)獨(dú)有的現(xiàn)象，只不過(guò)中國(guó)人口基數(shù)大，所以人們有時(shí)候很容易把這種“把國(guó)際關(guān)系折射到個(gè)體買車決策”的行為，看作是中國(guó)獨(dú)有的汽車文化。

今年廣州車展舉辦的同時(shí)，廣交會(huì)展館外展出的“情懷老車”同樣讓人駐足。（圖/新周刊記者DR攝）

新周刊 ：如果要討論中國(guó)特色的汽車文化，你覺得會(huì)有哪些？

張珺 ：除了對(duì)不同汽車的解讀，中國(guó)人對(duì)新能源汽車的態(tài)度，我認(rèn)為也是汽車文化的折射。最明顯的便是，如今我們能經(jīng)?？吹饺藗兎鋼碣?gòu)買新能源汽車的現(xiàn)象。

為什么會(huì)有這樣的轉(zhuǎn)變？中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的潛力被激活。汽車政策也發(fā)生了改變。一方面，國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，提供各種政策支持。另一方面，買新能源汽車更容易上牌，不用花上幾個(gè)月甚至幾年的時(shí)間搖到一張汽車牌照。這些都讓渴望買車的中產(chǎn)轉(zhuǎn)向購(gòu)買新能源車。文化的形成始終是和社會(huì)語(yǔ)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的，同時(shí)也不是一成不變的。

人們熟知的汽車文化，與社會(huì)語(yǔ)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。（圖/新周刊記者DR攝）有車之后，

生活是更方便還是更麻煩？

新周刊 ：汽車與城市之間的關(guān)系是相互依存，還是一種附屬關(guān)系？

張珺 ：在中國(guó)，汽車成為大眾消費(fèi)品之后，推動(dòng)了城市化進(jìn)程，人口在增長(zhǎng)、城市面積在擴(kuò)大，城市的各種要素就圍繞著汽車去變化。最明顯的是馬路越修越寬，基礎(chǔ)設(shè)施不斷更新迭代。城市規(guī)劃也下意識(shí)地認(rèn)為城市道路就應(yīng)該由汽車主導(dǎo)，汽車在城市生活里占據(jù)最重要的地位，人們的出行觀念同樣發(fā)生了變化。

但私人汽車與公共交通的關(guān)系不是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。比如在美國(guó)，除了少數(shù)幾個(gè)大城市之外，很多地方的公共交通非常零散落后，鐵路常常年久失修。特別是在郊區(qū)，公共交通不發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)氐钠嚤Ｓ辛糠浅８?，而且?guī)缀跞巳硕紩?huì)開車。但在歐洲很多國(guó)家，私家車擁有率在世界范圍內(nèi)同樣數(shù)一數(shù)二，但當(dāng)?shù)氐蔫F路網(wǎng)絡(luò)卻很發(fā)達(dá)，很多人每天坐火車通勤，德國(guó)、荷蘭等國(guó)家的自行車擁有率在全世界數(shù)一數(shù)二。

畢竟一座城市里不是只有汽車，我們對(duì)交通工具的選擇，是在具體的層面與一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)、文化，以及城市建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施緊密聯(lián)系在一起的。

一座城市的交通工具，不是只有汽車。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

新周刊 ：“有車之后生活變得很方便”，為什么大多數(shù)中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)會(huì)普遍抱有這樣的想法？

張珺 ：我們需要先拋出一個(gè)很經(jīng)典的討論：買車到底是不是剛需？我認(rèn)為一個(gè)人買車與否，更多是為了實(shí)現(xiàn)自己的欲望。

欲望的具體內(nèi)容會(huì)因時(shí)因地因人而不同。比如在香港，絕大多數(shù)地方都能通過(guò)公共交通到達(dá)，但香港很多馬路都被各種各樣的私家車占據(jù)，這部分有車一族買車的目的真的是“剛需”嗎？有學(xué)者提出，需求其實(shí)是被制造出來(lái)的，而不是先在的。廠家需要賣車，通過(guò)各種方式來(lái)引導(dǎo)、塑造個(gè)體對(duì)汽車的需求。

至于有車之后的生活是否變得更加方便，某種程度上可能是更方便了，但也更不方便了。很多人買了車之后，就開始時(shí)不時(shí)地帶家人出去玩、到外面的餐廳吃飯，但同時(shí)也要忍受中途堵車、施工繞道、到達(dá)目的地后找車位的痛苦。同樣需要考慮的還有買哪家的車險(xiǎn)，去哪里加油、充電、保養(yǎng)，只不過(guò)絕大多數(shù)人都會(huì)覺得這些“不方便”的因素相對(duì)沒那么重要。

有車之后的生活，真的更方便了嗎？（圖/圖蟲創(chuàng)意）

新周刊 ：從這個(gè)角度來(lái)看，汽車反而不是“更自由的生活方式”的象征？

張珺 ：家用電器在上世紀(jì)六七十年代普及之初，人們覺得電器能夠幫助人類釋放雙手、提高效率，于是大量購(gòu)置；千禧年前后，個(gè)人電腦逐漸普及，人們也希望借電腦提高生產(chǎn)力，幾乎家家戶戶都有了電腦、接入了互聯(lián)網(wǎng)。但實(shí)際上我們發(fā)現(xiàn)，生活其實(shí)比以前不見得更自由了，因?yàn)樽詮挠辛思矣秒娖?、有了電腦之后，人們不得不花上更多的時(shí)間和它們打交道，對(duì)某些東西的依賴性也在增加，汽車也是如此。

這不僅僅指的是使用汽車本身，一些我們今天看來(lái)理所當(dāng)然的操作，雖然很自由方便，但實(shí)際上并非如此。今年中秋假期我從香港搭高鐵回廣州，家里人開車接上我之后，在開出廣州南站的停車場(chǎng)時(shí)花了好些時(shí)間。原因在于，停車場(chǎng)是刷碼繳費(fèi)的，但停車場(chǎng)里網(wǎng)絡(luò)不好，以至于每輛車都刷了好久才能繳到費(fèi)，后面的車就只能“堵”在停車場(chǎng)里。

類似的例子其實(shí)不少?？萍既找孢M(jìn)步和物質(zhì)生活變得豐富，不一定會(huì)讓人們的生活變得更輕松、更愜意，反倒在某些方面需要被迫承受更重的物質(zhì)付出和精神負(fù)擔(dān)。

汽車也是一種社會(huì)符號(hào)

新周刊 ：今天中國(guó)人格外關(guān)注車牌，車牌里的字母數(shù)字排列組合常常引發(fā)討論。你在《駛向現(xiàn)代性》里也用了一個(gè)章節(jié)來(lái)討論車牌，為什么人們對(duì)它如此關(guān)注？

張珺 ：其實(shí)從汽車開始廣泛普及之后，人們就開始關(guān)注車牌。新千年之后，全國(guó)不少大城市都在舉辦“車牌拍賣”的活動(dòng)，而這些被拍賣的車牌都是清一色的“吉祥車牌”——或者說(shuō)是帶有幸運(yùn)數(shù)字的“面子車牌”。現(xiàn)在很多大城市依然有車牌拍賣活動(dòng)，但拍賣的目的不再是圖“吉利”，而是為了緩解城市的交通擁堵狀況、限制城市機(jī)動(dòng)車保有量。

但不論形式怎樣變化，車牌一直都是身份象征的符號(hào)，只不過(guò)如今解讀一塊車牌的方式，會(huì)和10年前有所不同。比如，大城市擁有一塊藍(lán)牌越來(lái)越難，很多人搖號(hào)搖了好幾年都沒有中簽，于是就會(huì)考慮要不要買新能源汽車。

但在當(dāng)代社會(huì)，車牌相當(dāng)于是每個(gè)人的身份證一樣，是機(jī)動(dòng)車管理體制里的一個(gè)重要組成部分，只不過(guò)當(dāng)車牌號(hào)碼與車主綁定之后，人們才報(bào)以更高的關(guān)注度。

車牌和車主的綁定關(guān)系，讓人們對(duì)這串?dāng)?shù)字增加了許多關(guān)注度。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

新周刊 ：你曾討論過(guò)汽車的符號(hào)作用，當(dāng)汽車保有量越來(lái)越多、款式越來(lái)越多樣，這種符號(hào)作用還能起作用嗎？

張珺 ：不論汽車怎樣發(fā)展，這種符號(hào)作用一直都會(huì)存在。其實(shí)每個(gè)人身邊的所有東西不論大小，都能成為代表一個(gè)人的“符號(hào)”，比如一個(gè)人戴的眼鏡看似普普通通，但肯定也是認(rèn)真挑選過(guò)之后才選定的。

我們解讀一輛汽車的方式，不能用一成不變的思維。我記得2004年到德國(guó)旅游的時(shí)候，滿大街的出租車都是奔馳車，和中國(guó)人眼里代表“尊貴”的形象大相徑庭。這是一個(gè)很典型的例子，畢竟很多人會(huì)認(rèn)為出租車應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代表，諸如奔馳等豪車在中國(guó)當(dāng)出租車并不合適；但在德國(guó)，奔馳就和現(xiàn)在中國(guó)馬路上的比亞迪、廣汽一樣特別常見，對(duì)市場(chǎng)的了解也更為細(xì)致，奔馳車可以是豪華品牌，也可以是經(jīng)濟(jì)適用的象征。

同一款汽車、同一個(gè)汽車品牌，中國(guó)人會(huì)這樣想，外國(guó)人可能會(huì)持相反的看法。不同地區(qū)的人對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)、汽車市場(chǎng)的理解也是不盡相同，所以一輛車的“符號(hào)”也是會(huì)隨著時(shí)間和空間的變化而變化的。

廣州車展上，寶馬工作人員參觀試駕阿維塔展車。（圖/新周刊記者DR攝）

不過(guò)我認(rèn)為，汽車的售價(jià)只是其中一個(gè)因素。有人喜歡豪車，就會(huì)有人鐘情普普通通的家用車；有些人用車鐘情經(jīng)濟(jì)適用的日系車，也會(huì)有人覺得德國(guó)車歷史底蘊(yùn)深厚、車輛設(shè)計(jì)厚實(shí)安全，于是就成了BBA的擁躉。這些說(shuō)法可能都有道理，但往往會(huì)在車主或潛在車主之間引發(fā)激烈的討論。比如，擁護(hù)日系車的可能會(huì)說(shuō)，倘若一個(gè)人的駕駛習(xí)慣非常糟糕，那再安全的德系車可能在關(guān)鍵時(shí)刻也保護(hù)不了他。

新周刊 ：也就是說(shuō)，“任何時(shí)候買車都要多做點(diǎn)功課，否則選車會(huì)很困難”，這個(gè)觀點(diǎn)是成立的。

張珺 ：一輛車到底好不好，在相當(dāng)程度上還是取決于買車的人怎么想，畢竟每個(gè)人的用車偏好不同，同樣的技術(shù)指標(biāo)，每個(gè)人的理解也可能不一樣。某個(gè)人說(shuō)一輛車好還是不好，很多情況下不可避免帶有主觀判斷。換了車主，對(duì)某輛車的設(shè)計(jì)和性能的駕乘體驗(yàn)可能就不一樣了。

油車和電車的討論，背后的道理其實(shí)也是如出一轍。有的人需要經(jīng)常開長(zhǎng)途，可能就會(huì)更偏向買油車，買電車的話可能還要考慮沿途有沒有充電站，這些充電站是不是都能用、會(huì)不會(huì)排隊(duì)等等；但如果買車的目的只是平時(shí)上下班或者短距離通勤，那可能就會(huì)更多地考慮電車。所以說(shuō)，買車“之前要做功課”，了解汽車的各項(xiàng)性能、參數(shù)很重要，明白自己的用車需求、駕駛習(xí)慣和開車偏好更重要。

新能源車能否完全淘汰傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在還很難說(shuō)

新周刊 ：有汽車大V在微博里發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，和油車相比，新能源汽車“更像是一種量身定制的私人商品”，你如何評(píng)價(jià)？

張珺 ：我覺得這更像是一種出于營(yíng)銷目的而精心設(shè)計(jì)的口號(hào)，因?yàn)閺?00多年前福特大規(guī)模生產(chǎn)T型車開始，汽車的生產(chǎn)流程就已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)了——只有規(guī)模化的流水線生產(chǎn)，才能夠降低成本，從而在大眾市場(chǎng)里占有一席之地，今天新能源汽車的生產(chǎn)制造也是如出一轍。同一輛特斯拉Model 3，張三的內(nèi)飾選裝是真皮座椅，李四會(huì)把原廠的車載音響換成更高級(jí)的，王五買了一輛續(xù)航里程更長(zhǎng)的版本，但大家開的都是特斯拉生產(chǎn)的Model 3。

很多人所認(rèn)為的一輛“量身定制”的汽車，其實(shí)就是在一個(gè)由相同的系統(tǒng)、車架、底盤組成的汽車?yán)锊粩酀?rùn)色和改裝，不論油車還是電車都是一個(gè)道理。一輛車永遠(yuǎn)都有空間給人們彰顯個(gè)性、成為“量身定制”的私人商品，但是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度而言，一輛在市場(chǎng)上大規(guī)模銷售的汽車是無(wú)法做到“量身定制”的。

新周刊 ：新能源車市場(chǎng)正旺，你怎么看待特斯拉、“蔚小理”這些造車新勢(shì)力？

張珺 ：我不太喜歡用“新勢(shì)力”來(lái)形容特斯拉、“蔚小理”這些新生代車企。這些車企能夠成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，主要與全世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境的劇烈變化有關(guān)——很多國(guó)家和地區(qū)開始重視環(huán)境保護(hù)、關(guān)注清潔能源和新能源的發(fā)展，以減少對(duì)石油、對(duì)化石燃料的依賴。這些電動(dòng)車車企近幾年異軍突起，可以說(shuō)是享受了大環(huán)境變化帶來(lái)的發(fā)展紅利。

新能源汽車發(fā)展之后，“蔚小理”等新生代車企常常成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。（圖/視覺中國(guó)）

盡管如此，新能源汽車能否完全淘汰傳統(tǒng)燃油車，我覺得現(xiàn)階段很難回答這個(gè)問(wèn)題。之前我聽換了新能源汽車的朋友講，開車去長(zhǎng)途旅行常常要“準(zhǔn)確計(jì)算”用車時(shí)間，必要的時(shí)候甚至還得關(guān)上空調(diào)，保證車子能夠到達(dá)下一個(gè)充電站，用車習(xí)慣和過(guò)去開燃油車完全不同。

不少人認(rèn)為發(fā)展新能源車的目的就是為了取代傳統(tǒng)燃油車，因?yàn)槿加蛙囄廴竞艽?，而新能源車的污染遠(yuǎn)比油車要小，甚至能夠做到“零污染”。但這只是針對(duì)排放而言，新能源車的動(dòng)力電池在生產(chǎn)電池的過(guò)程中有沒有污染呢？肯定是有的，但并非所有人都能察覺到。我覺得，不論是普通消費(fèi)者還是專家學(xué)者，也許更需要關(guān)注動(dòng)力電池帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，而不是執(zhí)著于在表面上比較油車和電車的差異。

新周刊 ：現(xiàn)在的汽車越來(lái)越講究舒適性和智能性，仿佛變成一個(gè)科技產(chǎn)品，你如何看待這種趨勢(shì)？

張珺 ：用“數(shù)碼產(chǎn)品”來(lái)形容當(dāng)下的汽車，我覺得更加合適。當(dāng)一輛汽車加載了越來(lái)越多的數(shù)碼化設(shè)備之后，也許是好事，但可能也是一件壞事——這些設(shè)備能夠給我們帶來(lái)各種各樣的便利，但同時(shí)也在限制我們使用汽車的方式。

比如說(shuō)，絕大多數(shù)汽車都有倒車?yán)走_(dá)或者倒車攝像頭，現(xiàn)在的電動(dòng)車還有車身環(huán)繞雷達(dá)，幾乎所有人都會(huì)看攝像頭來(lái)倒車入庫(kù)。假如有一天這些功能全部失靈，無(wú)法借助攝像頭來(lái)輔助泊車，那可能絕大多數(shù)人就會(huì)感到手足無(wú)措，一時(shí)不知道該如何是好，因?yàn)槲覀兿乱庾R(shí)地認(rèn)為看攝像頭泊車是理所當(dāng)然，久而久之形成了肌肉記憶。

所以就有很多人到外地自駕游的時(shí)候，對(duì)自己租的車感到很“生疏”，一時(shí)之間難以上手，正是因?yàn)椤皵?shù)碼產(chǎn)品”改變了人們的駕駛習(xí)慣。

智能化時(shí)代，汽車?yán)锏臄?shù)碼產(chǎn)品真的越多越好嗎？（圖/新周刊記者良豪攝）

前段時(shí)間威馬汽車疑似破產(chǎn)的消息傳出后，很多人就開始擔(dān)心電動(dòng)車車企萬(wàn)一破產(chǎn)，自己的電動(dòng)車該怎么辦。在過(guò)去，一輛搭載很少數(shù)碼產(chǎn)品的汽車，不論是大眾還是豐田，車壞了總有辦法找到配件快速維修，因?yàn)榇蠹业脑砥鋵?shí)都差不多。

但到了電動(dòng)車時(shí)代，車與車之間的配置千差萬(wàn)別，汽車的智能系統(tǒng)出了問(wèn)題只能找廠家升級(jí)，否則就會(huì)和無(wú)法更新的手機(jī)一樣“變成磚頭”，車企倒閉之后的維修困境也就不難理解。變成數(shù)碼產(chǎn)品之后的汽車，到底是給日常生活提供便利還是“添堵”，這一點(diǎn)我認(rèn)為需要辯證看待。

校對(duì)：楊潮，運(yùn)營(yíng)：鹿子芮，排版：陳澤昕

原標(biāo)題：《中國(guó)汽車沒文化？這話越來(lái)越離譜》

閱讀原文