與前幾年雷聲大雨點(diǎn)小的萬(wàn)物互聯(lián)相比，不再局限于智能家居場(chǎng)景，而是瞄準(zhǔn)更剛需和高頻的駕乘需求，這讓汽車(chē)和手機(jī)手牽手走到了一起，手機(jī)廠商開(kāi)始跨界造車(chē)，汽車(chē)品牌開(kāi)始跨界造手機(jī)。也就是我們說(shuō)的“車(chē)機(jī)互聯(lián)”。

你看，造車(chē)新勢(shì)力急于造手機(jī)，手機(jī)廠商也琢磨起車(chē)機(jī)互聯(lián)和智能座艙背后的“大生意”。

本文以汽車(chē)新勢(shì)力代表的蔚來(lái)汽車(chē)、傳統(tǒng)車(chē)企代表吉利集團(tuán)，以及高科技和手機(jī)廠商背景的代表華為，作為三個(gè)典型案例，試圖從不同的玩法和模式上，找出車(chē)機(jī)互聯(lián)的時(shí)下痛點(diǎn)和未來(lái)之路。

01蔚來(lái)造手機(jī)，汽車(chē)新勢(shì)力“不怕虎”？

先看蔚來(lái)汽車(chē)。就在一個(gè)月前，“蔚小理”陣營(yíng)中的蔚來(lái)汽車(chē)，搶先自研的NIO Phone手機(jī)高調(diào)“出街”，惹得造車(chē)新勢(shì)力和手機(jī)廠商們不知如何是好。

                                            蔚來(lái)NIO Phone

其實(shí)，蔚來(lái)造手機(jī)可謂“醉翁之意不在酒”。面對(duì)新能源汽車(chē)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，前有“蔚小理”、華為等一派新勢(shì)力，中有比亞迪、吉利的國(guó)產(chǎn)車(chē)企“老炮兒”集體發(fā)力新能源，后有別克、日產(chǎn)甚至“洗浴中心豪車(chē)”凱迪拉克乃至寶馬、奔馳、保時(shí)捷、路特斯等豪車(chē)都在押寶新能源……新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)異常灼熱。

因此，李斌的蔚來(lái)決定自研手機(jī)，其真正的用意就不為了多元化布局，而恰恰是要將“車(chē)機(jī)互聯(lián)”進(jìn)行到底，同時(shí)再藉此把智能座艙的概念給坐實(shí)了，至少是將“車(chē)機(jī)互聯(lián)+智能座艙”的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)牢牢“掌控”在自己手中。

                                       蔚來(lái)NIO Phone功能

一方面，如李斌對(duì)外所言，目前蔚來(lái)車(chē)主多用蘋(píng)果手機(jī)，但iOS的封閉生態(tài)，使得手機(jī)與汽車(chē)的深度聯(lián)動(dòng)被受限；另一方面，用自己開(kāi)發(fā)的手機(jī)+車(chē)機(jī)系統(tǒng)，能更好的實(shí)現(xiàn)無(wú)縫聯(lián)動(dòng)倒也算是這么個(gè)理兒。

甚至說(shuō)，蔚來(lái)推自研手機(jī)的用意，更多是為了“車(chē)手聯(lián)動(dòng)”生態(tài)和智能座艙的控制權(quán)的爭(zhēng)奪。生態(tài)是終極之爭(zhēng)。

以NIO Phone和汽車(chē)的聯(lián)動(dòng)來(lái)看，借助蔚來(lái)打造的NIO Link技術(shù)，通過(guò)軟硬件深度融合與多端賬號(hào)統(tǒng)一，蔚來(lái)車(chē)主可以用這款手機(jī)實(shí)現(xiàn)完全接入智能車(chē)機(jī)的控制，包括借助UWB實(shí)現(xiàn)遙控鑰匙，即使手機(jī)沒(méi)電也能解鎖汽車(chē)；通過(guò)專(zhuān)屬車(chē)控按鍵實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車(chē)和車(chē)內(nèi)控車(chē)等功能；通過(guò)導(dǎo)航路線接力、導(dǎo)航剪貼板接力、NIO Link相冊(cè)等功能實(shí)現(xiàn)信息無(wú)縫接力和操作無(wú)縫同步；通過(guò)天空視窗、NIO Link應(yīng)用、NIO Link游戲等功能實(shí)現(xiàn)全景應(yīng)用和大屏娛樂(lè)。此外，蔚來(lái)也把車(chē)上的語(yǔ)音助手NOMI帶入到手機(jī)中來(lái)，提供更易用的手機(jī)NOMI生態(tài)功能。

                                  蔚來(lái)全景互聯(lián)NIO Link發(fā)布

你看，這些體驗(yàn)，怕是用其他品牌手機(jī)安裝蔚來(lái)APP，難以實(shí)現(xiàn)的全新車(chē)手聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)。當(dāng)然，目前蔚來(lái)的車(chē)機(jī)互聯(lián)還局限在自家生態(tài)圈內(nèi)，如能“出圈”“破圈”，想象空間更大。

02吉利買(mǎi)魅族后，交出的“車(chē)機(jī)互聯(lián)”答卷

當(dāng)然，看中“車(chē)機(jī)互聯(lián)”和智能座艙硬科技機(jī)會(huì)的，并不只有造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)，還有向來(lái)“敢作敢當(dāng)”的老牌車(chē)企吉利，現(xiàn)在燃油車(chē)有點(diǎn)賣(mài)不動(dòng)，吉利的策略表面看是以多個(gè)子品牌矩陣開(kāi)發(fā)多款新能源車(chē)，然而，吉利在背后，實(shí)際上拼的是智能汽車(chē)時(shí)代的硬核科技。

顯然，吉利是有備而來(lái)的。去年吉利火速收購(gòu)了魅族手機(jī)業(yè)務(wù)，盡管魅族這些年在守舊市場(chǎng)式微，但至少底子還在，系統(tǒng)也說(shuō)得過(guò)去。經(jīng)過(guò)大概一年的研發(fā)探索，前不久吉利也將基于魅族Flyme Auto的車(chē)機(jī)系統(tǒng)推向領(lǐng)克08車(chē)主。

                                  領(lǐng)克08搭載Flyme Auto系統(tǒng)

而就在剛剛過(guò)去的10月27日，被業(yè)界稱(chēng)為“全球首臺(tái)AI汽車(chē)機(jī)器人”的極越01正式上市。作為吉利和百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一款富有科技感的智能汽車(chē)，其軟硬件整體性也很統(tǒng)一。除擁有高階智能駕駛能力、具備智艙語(yǔ)音交互能力外，還融入了百度的文心一言大模型能力，是全球首個(gè)大模型“上車(chē)”的智能汽車(chē)。

此外，雖然極越01搭載的車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更智能化的迭代，但是通過(guò)手機(jī)APP，極越01的車(chē)主也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制等功能，如通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)查看車(chē)輛狀態(tài)、預(yù)約充電、調(diào)整座椅等，駕駛也變得更加智能化。

                                                      極越01發(fā)布

你看，“車(chē)機(jī)互聯(lián)”不是替代車(chē)鑰匙這么簡(jiǎn)單，其背后有著更多的車(chē)機(jī)與手機(jī)、車(chē)機(jī)與萬(wàn)物之間的聯(lián)動(dòng)，而更深層的考量是，智能座艙（智艙）生態(tài)才是新能源汽車(chē)的“靈魂”。

如果說(shuō)電池是“寧王”數(shù)一數(shù)二，那么智能座艙目前的解決方案還是高通、英偉達(dá)等各自為戰(zhàn)，大車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)缛裟堋罢瓶亍弊约业闹悄茏?，相?dāng)于在賣(mài)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)生態(tài)想象空間上提高了一大截。

03華為以手機(jī)終端+鴻蒙系統(tǒng)讓李想們“害怕”

第三個(gè)案例是，華為問(wèn)界新M7，通過(guò)華為Mate60手機(jī)實(shí)現(xiàn)的車(chē)機(jī)互聯(lián)和智能座艙體驗(yàn)。與理想L7 Max相比，問(wèn)界新M7更強(qiáng)調(diào)互聯(lián)體驗(yàn)，其后排支持MagLink，可以加裝兩個(gè)華為Pad，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)無(wú)感連接。

除此之外，問(wèn)界新M7也是華為Mate60系列手機(jī)的“最佳CP”，無(wú)縫流轉(zhuǎn)能夠讓鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)使用的效率更高。

                               問(wèn)界新M7配備HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)

當(dāng)然，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款轎車(chē)智界S7也值得一提。這款于今年11月正式發(fā)布的智慧轎跑，搭載的則是HarmonyOS 4智能座艙和華為高階智能駕駛。

盡管暫且沒(méi)有官宣華為Mate60手機(jī)會(huì)否與這款轎跑聯(lián)動(dòng)，但官方披露的消息是，HarmonyOS 4加持下，鴻蒙座艙將從單人單設(shè)備升級(jí)至多人多設(shè)備協(xié)同體驗(yàn)，不僅支持跨屏同播，還讓華為MatePad Pro與車(chē)機(jī)互聯(lián)，近一步加強(qiáng)設(shè)備間數(shù)據(jù)互通的能力。

問(wèn)界新M7于今年9月12日上市，一直保持熱銷(xiāo)，上市50天大定破8萬(wàn)輛。連余承東都發(fā)朋友圈稱(chēng)之為“創(chuàng)造奇跡了”。

                                                     余承東朋友圈

                                截止10月31日問(wèn)界新M7大定走勢(shì)

面對(duì)華為在“車(chē)機(jī)互聯(lián)”和智能座艙上的玩法，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想對(duì)外感慨道，“沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手”。

其實(shí)，與手機(jī)銷(xiāo)量的接連滑坡相比，擁有更多硬核科技的新能源汽車(chē)，利潤(rùn)空間也比手機(jī)更高。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2021年蘋(píng)果分配給富士康的毛利率只有8.31%。而今年上半年《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的一篇報(bào)道則援引一位業(yè)內(nèi)分析人士的話指出，“造車(chē)?yán)麧?rùn)再低也比手機(jī)高。新能源汽車(chē)未來(lái)60-70%都是電子化元器件……”。

還可預(yù)見(jiàn)，剛官宣自研系統(tǒng)的小米，也對(duì)外披露了要把自研系統(tǒng)澎湃OS用到造車(chē)上，足見(jiàn)英雄所見(jiàn)略同。

                             雷軍宣布集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)為「人車(chē)家全生態(tài)」

04結(jié)尾

手機(jī)跨界造車(chē)，亦或是汽車(chē)跨界手機(jī)，看似都想殺入對(duì)方腹地，但實(shí)際都是為了爭(zhēng)搶智能生態(tài)“入場(chǎng)券”。因?yàn)橹挥性谑謾C(jī)和汽車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共通后，才能構(gòu)建出“人+手機(jī)+汽車(chē)”的協(xié)同。

車(chē)企和手機(jī)廠商合作已是大勢(shì)所趨，當(dāng)下無(wú)論誰(shuí)在搶占誰(shuí)的市場(chǎng)，最終都是：殊途同歸。

KOL簡(jiǎn)介

安吉拉，5年媒體人，10年市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人。擁有外企500強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和中國(guó)500強(qiáng)科技大廠用戶增長(zhǎng)——雙重實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

打造視頻矩陣「安吉拉頻道」「薛定諤觀察」「清醒科技」等常年位居視頻號(hào)官方科技商業(yè)榜單TOP5。36氪、鈦媒體、虎嗅等權(quán)威平臺(tái)日常首頁(yè)推薦。深度影響創(chuàng)投圈、營(yíng)銷(xiāo)圈、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士。