集裝箱航運業(yè)務(wù)效益下降，中遠(yuǎn)?？厝径葍衾冉蛋顺?/h1>

澎湃新聞記者 邵冰燕

2023-10-30 20:45

來源：澎湃新聞

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中遠(yuǎn)?？?IC 資料圖

集運運價回歸常態(tài)化后，中遠(yuǎn)海控業(yè)績持續(xù)下降，但仍高于歷史正常水平。

10月30日晚間，中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司（中遠(yuǎn)?？?，601919.SH）發(fā)布2023年三季報。第三季度中遠(yuǎn)海控實現(xiàn)營收427.14億元，同比下降59.61%；歸母凈利潤55.1億元，同比下降83.07%。前三季度中遠(yuǎn)?？貙崿F(xiàn)營收1345.56億元，同比下降57.49%；歸母凈利潤220.71億元，同比下降77.33%。

過去兩年在火爆的集運市場助推下，中遠(yuǎn)海控業(yè)績暴增。今年第三季度以及前三季度，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績隨集運市場運價一起向常態(tài)化回歸。據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海控前三季度和單季度凈利潤同比大幅下跌，仍高于2020年及之前的正常水平，處于歷史同期高位。

中遠(yuǎn)?？氐谌径葰v年業(yè)績，來源于wind

中遠(yuǎn)海控前三季度歷年業(yè)績，來源于wind

對于營收、凈利同比下滑，三季報表示，由于集裝箱航運業(yè)務(wù)單箱收入同比下降，貨運量同比有所減少，集裝箱航運業(yè)務(wù)效益同比下降所致。

三季報進(jìn)一步指出，今年以來集裝箱航運業(yè)面臨運輸需求走弱、運力供給上升等諸多挑戰(zhàn)，市場運價水平較去年顯著下降。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值2023年前三季度同比下降69.54%，第三季度同比下降70.31%。在上年同期業(yè)績基數(shù)較高的情況下，公司2023年前三季度、2023年第三季度集裝箱航運業(yè)務(wù)收入同比下降，導(dǎo)致業(yè)績與上年同期相比減少。

據(jù)官網(wǎng)顯示，中遠(yuǎn)?？厥情g接控股股東中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，集中了集裝箱航運及碼頭運營管理兩大板塊資源，目前定位于以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運營和投資平臺。中遠(yuǎn)?？爻闪⒂?005年3月3日，2005年6月30日在港交所上市，2007年6月26日在上交所上市。

具體來看，集裝箱航運業(yè)務(wù)方面，截至2023年9月末，集團(tuán)經(jīng)營船隊包括493艘集裝箱船舶，運力299.04萬標(biāo)準(zhǔn)箱。前三季度集團(tuán)集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量為1745.57萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降5.82%。其中跨太平洋航線前三季度貨運量降幅最高，達(dá)10.38%。 

貨運量，來源于三季報

分航線方面，第三季度以及前三季度集團(tuán)跨太平洋航線和亞歐航線（包括地中海）收入降幅靠前，均同比下降近七成。

碼頭業(yè)務(wù)方面，前三季度集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)海運港口總吞吐量10017.60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升2.84%。其中控股碼頭同比下降5.13%；參股碼頭同比上升5.47%。

分航線收入，來源于三季報

前三季度，除海運以外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖霝?18.42億元，占集裝箱航運業(yè)務(wù)收入的比重為16.9%，同比提升8.69個百分點。

此外，經(jīng)過前期股權(quán)投資優(yōu)化，中遠(yuǎn)海控前三季度投資收益達(dá)到37.65億元，同比增長86.71%，有效平抑了周期影響。營業(yè)成本為1089.74億元，同比下降36.5%。資產(chǎn)負(fù)債率為47.58%，較上年末下降3個百分點。

據(jù)中遠(yuǎn)?？胤矫嫦ⅲ瘓F(tuán)全球化發(fā)展持續(xù)進(jìn)階，旗下6艘東方海外環(huán)保型24000箱級新船陸續(xù)投入亞歐主干航線，1艘集運14100箱級新船即將投入遠(yuǎn)東-南美西航線；第三季度，新開歐洲-南美東航線、肯尼亞-莫桑比克支線、地中海-北非支線，升級遠(yuǎn)東-非洲航線、新馬-印尼航線。在做強做優(yōu)歐美主干航線運力布局的同時，緊隨產(chǎn)業(yè)鏈變化，增密對新興、區(qū)域和第三國市場的運力投入。

談及對未來發(fā)展，近期，中遠(yuǎn)?？毓芾韺釉谕顿Y者互動平臺表示，在挑戰(zhàn)面前，中遠(yuǎn)?？貙⒗^續(xù)堅持全球化戰(zhàn)略，主動順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局變化，在鞏固東西干線競爭優(yōu)勢的同時，持續(xù)優(yōu)化新興市場、區(qū)域市場及第三國市場的運力布局，不斷完善全球航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升航線差異化競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)全球均衡布局和協(xié)調(diào)發(fā)展。

“隨著市場走勢將更多取決于供需的基本面，以及以往決定集裝箱市場上下的季節(jié)性周期性因素逐漸體現(xiàn)出來，未來航運市場的可預(yù)測性將會更強。”9月22日，在北外灘國際海運論壇上，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨組成員林戟在現(xiàn)場談及新常態(tài)下的集運（集裝箱運輸）市場時表示，從今年2月以后，集裝箱船準(zhǔn)班率已恢復(fù)到60%以上，且逐月增長在25%至30%，整體的服務(wù)水平正在全面恢復(fù)。新常態(tài)下，航運運價的波動幅度變小了。今年以來，集運市場已經(jīng)結(jié)束了快速下跌，進(jìn)入了相對平穩(wěn)、理性的時期。到9月初，美東航線和美西航線的定價水平也有了一個相對的提升。

截至10月30日收盤，中遠(yuǎn)海控報9.72元/股，跌0.1%，年初至今漲21.38%。

責(zé)任編輯：王杰

圖片編輯：蔣立冬

校對：丁曉

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