1952年，它在斯圖加特一經(jīng)亮相便在全球五大賽事中奪取四冠；

1999年，它被評(píng)為“世紀(jì)跑車”；

2023年，歷經(jīng)71年7代變革，它完成了從賽道到公路，從純血賽車到高性能豪華敞篷跑車的完美轉(zhuǎn)變。

如果汽車行業(yè)有名人堂，那么“SL”必將擁有其名。

當(dāng)阿法特巴赫從斯圖加特手中接過SL的接力棒，“梅賽德斯-奔馳 SL級(jí)”就變成了“梅賽德斯-AMG SL”。于是，我們?cè)诮衲甑腁MG 24小時(shí)產(chǎn)品體驗(yàn)活動(dòng)上與這款傳奇車型發(fā)生了一次時(shí)空交錯(cuò)的邂逅。

此外，體驗(yàn)活動(dòng)上還有手梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轎車特別版、新一代梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+及GLE 53 4MATIC+轎跑SUV，每一款我們都進(jìn)行了試駕。

先說SL。全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+延續(xù)了經(jīng)典的SL輪廓，標(biāo)志性的長軸距、短前懸與乘客艙后移設(shè)計(jì)，修長的引擎蓋、前傾的風(fēng)擋玻璃與極具沖擊力的車尾，共同雕塑出經(jīng)典的SL車身比例。

極具雕塑感的輪拱，以及與車身齊平的大尺寸輕合金輪轂，賦予它強(qiáng)健而動(dòng)感的身姿。AMG標(biāo)志性垂瀑式格柵凸顯了車輛的視覺寬度，與格柵上的14條垂直飾條設(shè)計(jì)均源自SL的鼻祖300 SL賽車。車側(cè)經(jīng)典的鯊魚鰭造型設(shè)計(jì)下方，是醒目的V8 BITURBO標(biāo)識(shí)，以及AMG 20英寸多輻輕合金車輪與黃色AMG制動(dòng)卡鉗。全方位覆蓋整車的性能外觀套件，包括前后V8專屬進(jìn)氣口和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)、AMG動(dòng)態(tài)增強(qiáng)版組件、AMG側(cè)裙設(shè)計(jì)、黑色高光尾部擴(kuò)散器，以及尾部的5級(jí)主動(dòng)式可調(diào)尾翼與梯形雙側(cè)雙出排氣，讓全新AMG SL 63 4MATIC+的每一處都充滿著高性能氣息。內(nèi)飾部分，以300 SL Roadster豪華和極簡主義的內(nèi)飾設(shè)計(jì)為靈感，設(shè)計(jì)師對(duì)其進(jìn)行了全新演繹，以全新“超模擬Hyperanalogue”座艙設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建了一個(gè)融合模擬幾何與數(shù)字世界的座艙空間。

12.3英寸帶AMG專屬顯示元素的數(shù)字儀表屏，與“筒式”的立體遮陽板融為一體，打造出俯沖感十足的儀表臺(tái)姿態(tài)。11.9英寸中央觸控顯示屏，可在12度到32度之間靈活調(diào)節(jié)傾斜角度范圍，有效減輕屏幕因敞篷開啟所帶來的陽光反射。

可電動(dòng)調(diào)節(jié)的AMG運(yùn)動(dòng)座椅，搭配一體式頭枕造型，在突顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的同時(shí)，更具備雕塑般的力度與美感。標(biāo)配的AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，可將溫暖的氣流從頭枕出風(fēng)口送出，環(huán)繞在駕乘人員的頭頸。

新車基于AMG專屬研發(fā)的全新跑車架構(gòu)打造。車身架構(gòu)完全從零開始打造，沒有任何一個(gè)零件是來自SL前代車型或梅賽德斯-AMG GT敞篷跑車等其他車型。其底盤采用輕量化復(fù)合鋁制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并由采用自支撐結(jié)構(gòu)的鋁制空間架構(gòu)組成。該設(shè)計(jì)可保證最大的車體剛度，由此實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)操控、卓越的舒適體驗(yàn)、絕佳的整車包覆性和動(dòng)感的車身比例。

全新的車身架構(gòu)旨在提升新車的縱向和橫向的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車身通過鋁、鎂、鋼和纖維復(fù)合材料的混合運(yùn)用，令其實(shí)現(xiàn)舒適性和安全性方面的高標(biāo)準(zhǔn)。例如擋風(fēng)玻璃框架就由鋼管制成，它與后排座椅背后的防滾架系統(tǒng)一起構(gòu)成了翻車保護(hù)裝置。相較前代車型，全新AMG SL 63 4MATIC+車身架構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛性提高了18%。此外，其采用全新的電動(dòng)軟頂設(shè)計(jì)，而非此前的金屬折疊硬頂，展現(xiàn)其純粹的運(yùn)動(dòng)型格。這一舉措使車輛減重21千克，并使重心更低，造就了更佳的動(dòng)態(tài)駕馭和操控性。

全新AMG SL 63 4MATIC+的白車身重量僅為270千克，其整備質(zhì)量為1970千克。作為對(duì)比，站在AMG性能殿堂最高處的AMG GT跑車整備質(zhì)量為1540千克。雖然比GT重了400千克，但在實(shí)際駕駛過程中，SL 63表現(xiàn)出來的車身緊湊感和操控極限完全不輸前者。車身剛性和低重心設(shè)計(jì)在其中起到了很大的作用。

戴上頭盔，進(jìn)入座艙，調(diào)整坐姿，按下車輛啟動(dòng)鍵。伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的雄厚聲浪，身體也仿佛過電一般，一種介于興奮與緊張之間的情緒升騰起來。這不是在給自己加戲，而是對(duì)于一臺(tái)性能猛獸該有的尊重。

此時(shí)，方向盤下的駕駛模式旋鈕顯示著S擋（運(yùn)動(dòng)），鑒于對(duì)浙江國際賽車場的熟悉程度，我直接向右旋轉(zhuǎn)了一格，來到了“S+”模式，之所以一開始沒有選擇最炸裂的“賽道模式”，那是因?yàn)槲蚁氚迅玫牧舻礁竺妗?/p>

從P房緩慢出發(fā)，來到第一個(gè)左轉(zhuǎn)上坡彎。跟著頭車教練的軌跡，精準(zhǔn)壓過彎心，持續(xù)給油的同時(shí)，向左側(cè)靠，為了迎接下一個(gè)右彎。在一次次的剎車，逼近彎心、經(jīng)過彎心、緩慢松開剎車，線性加油的循環(huán)中，我逐漸找到了屬于這臺(tái)車的節(jié)奏。浙賽的樂趣在于其既有大量的彎道，又有明顯的垂直落差，可以說對(duì)于鍛煉走線、制動(dòng)時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)向柔和度都有著非常大的裨益。

就SL 63而言，教練帶領(lǐng)的速度遠(yuǎn)未到它的極限，甚至連輕微的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度都從未出現(xiàn)過，但如果以它的標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，來駕駛其它幾款車，你就會(huì)知道并不是教練帶得不夠猛，而是SL 63過于強(qiáng)大。

而在次日的道路體驗(yàn)中，這臺(tái)敞篷高性能車的真正姿態(tài)得以展現(xiàn)。按下中控臺(tái)上的頂篷收起按鈕，在時(shí)速60公里/時(shí)以下，僅需15秒，頂篷便可完成姿態(tài)的切換。同時(shí)，車窗玻璃自動(dòng)升起，以一種神奇的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)讓乘員免受巡航過程中空氣擾流的侵襲。

駕駛這樣一臺(tái)車，“拉風(fēng)”只是基本屬性。在每一次手動(dòng)降擋油門到底的過程中，排氣管先怒吼再回火的“砰砰”聲所帶來的感官刺激，遠(yuǎn)比回頭率值得回味。

而駕駛這臺(tái)車的另一項(xiàng)好處是，能夠在50米開外就讓原本試圖“轉(zhuǎn)彎搶直行”的社會(huì)車輛被震懾住，乖乖地在原地遵守交規(guī)。

離開擁擠的城市，浙江多景色秀麗之地，在從紹興前往嘉興的路途中，你完全可以放松緊張的神經(jīng)，忘卻它的暴力屬性，切換到舒適模式后，享受微風(fēng)拂面和蜿蜒翠綠帶來的愜意時(shí)刻。

但整體而言，相比AMG SL 63，此次的另一款車型梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轎車特別版更適合普通人駕駛。別看掛著43尾標(biāo)，它搭載了與AMG A45 S相同的“地表最強(qiáng)2.0T”發(fā)動(dòng)機(jī)——M139。擁有408馬力的最大功率。在特定駕駛條件下，皮帶驅(qū)動(dòng)式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)還能夠瞬時(shí)爆發(fā)10千瓦（14馬力）的額外輸出功率。

值得一提的是，作為一臺(tái)“C級(jí)車”，它標(biāo)配了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、偏后驅(qū)扭矩分配的AMG運(yùn)動(dòng)型全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（4MATIC）系統(tǒng)、搭配裝有濕式啟動(dòng)離合器的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，和帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制懸掛，可以說既能夠保證合理范圍內(nèi)的激烈駕駛，也能在公路上舒適巡航。不過，它的旅行車屬性決定了其在賽道上的表現(xiàn)與AMG SL 63無法相提并論。同一彎道的過彎速度要相差5公里/時(shí)以上，走線的方式也有較大區(qū)別。但就像前文所說，浙賽的魅力就在于其多元化的路線組合，使得每一臺(tái)車都能有一種全新的駕駛體驗(yàn)。即便如此，C43旅行特別版在公路上對(duì)于99%的其他車型而言同樣是降維打擊。更重要的是，更寬敞的空間和視覺感受對(duì)長時(shí)間駕駛更為友好。

除了這兩臺(tái)新車之外，我們同樣駕駛了AMG GLE 53 4MATIC+以及“大G”。雖然已經(jīng)多次來到位于浙賽的AMG體驗(yàn)中心和G級(jí)車體驗(yàn)中心，但每一次它都會(huì)有所變化。或是陳列的更新，或是項(xiàng)目更為豐富，甚至是體驗(yàn)場地的科目難度變得更高，令前來的客戶和潛客能夠充分體驗(yàn)AMG和G級(jí)車的性能魅力。

與如今重參數(shù)、拼算力、玩沙發(fā)的智能電動(dòng)車不同，這是一些留于產(chǎn)品力和賣點(diǎn)層面的競爭，用戶體驗(yàn)一次足以大致了解。而像AMG這類擁有歷史沉淀的高性能品牌，無法通過PPT和冰冷的數(shù)字就將品牌理念傳達(dá)給用戶，必須靠一次次的親身體驗(yàn)和人車交融才能認(rèn)知、理解甚至認(rèn)可它。

什么是“永不磨滅的賽車精神”？什么是“矢志不渝的性能追求”？每個(gè)人都會(huì)有不同的答案。要我說，那些配置卷王們就像一場電影，每個(gè)人看到的都是相同的畫面；而AMG就像一本書，每個(gè)人都能從中探索出一片獨(dú)有的精神世界。