近日，韓國自主研發(fā)的新一代KAAV-Ⅱ兩棲裝甲戰(zhàn)車的原型車在海上航行測試時進水沉沒，造成車內(nèi)負責(zé)測試的兩名韓華公司技術(shù)人員死亡。而這一事故發(fā)生當(dāng)天正值韓國舉行了盛大的建軍節(jié)閱兵式，這在一定程度上為韓國國產(chǎn)武器裝備發(fā)展之路投下了一絲陰影。

韓國KAAV-Ⅱ兩棲裝甲戰(zhàn)車設(shè)計大量參考了美國EFV戰(zhàn)車。

韓國兩棲裝甲戰(zhàn)車的發(fā)展

如同其他美國盟國一樣，韓國兩棲裝甲戰(zhàn)車的發(fā)展也是從引進美國同類型號開始起步的。1998年，為了滿足韓國海軍陸戰(zhàn)隊裝備兩棲裝甲戰(zhàn)車的需求，韓國韓華防務(wù)公司與美國聯(lián)合防務(wù)公司簽訂協(xié)議，引進AAV-7A1專利技術(shù)并在本國組建生產(chǎn)線。而韓國本土組裝生產(chǎn)的AAV-7A1兩棲裝甲戰(zhàn)車被重新命名為KAAV，意為“韓國兩棲裝甲車輛”。事實上，當(dāng)時的AAV-7A1已經(jīng)是一款名副其實的“老爺車”。

該型戰(zhàn)車的早期型號——AAV-7是從1966年開始研發(fā)的，1972年正式裝備美國海軍陸戰(zhàn)隊，取代了上一代LVTP-5A1系列兩棲裝甲戰(zhàn)車。后來，美國聯(lián)合防務(wù)公司應(yīng)美國海軍陸戰(zhàn)隊的要求，對AAV-7繼續(xù)進行改進，包括加裝煙幕彈發(fā)射裝置、被動式夜間駕駛和夜間射擊裝置、改進型滅火系統(tǒng)和保密通話電臺裝置等，這就是AAV-7A1。1981年，AAV-7A1開始陸續(xù)裝備美國海軍陸戰(zhàn)隊，并且參加了多次局部戰(zhàn)爭，包括1991年海灣戰(zhàn)爭。目前，AAV-7A1仍然是美國及其盟國裝備數(shù)量最多的兩棲裝甲戰(zhàn)車。

從1998年開始，韓國海軍陸戰(zhàn)隊總共裝備了140余輛KAAV兩棲裝甲戰(zhàn)車，至今已經(jīng)服役20余年?？陀^來講，韓國引進AAV-7A1之時，該車的總體性能以及技術(shù)水平并不算先進。當(dāng)時，美國通用動力公司地面系統(tǒng)分公司正在為美國海軍陸戰(zhàn)隊研發(fā)下一代兩棲裝甲戰(zhàn)車，即AAAV先進兩棲裝甲突擊車，后來又改稱如今我們所熟悉的EFV兩棲遠征戰(zhàn)車。再加上AAV-7A1服役后多次發(fā)生進水沉沒事故，以至于美國海軍陸戰(zhàn)隊宣布除了緊急情況外，禁止該車進行海上航行。所以，韓國海軍陸戰(zhàn)隊也意識到了必須要研發(fā)新一代兩棲裝甲戰(zhàn)車以取代KAAV，于是提出了KAAV-Ⅱ項目，同樣由韓華防務(wù)公司負責(zé)研發(fā)。

韓國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的AAV-7A1兩棲裝甲戰(zhàn)車。

盡管此前有了仿制AAV-7A1兩棲裝甲戰(zhàn)車的技術(shù)基礎(chǔ)，但是對于韓華防務(wù)公司來說，完全從頭開始全新研發(fā)的技術(shù)風(fēng)險以及難度太大，還不如同樣走引進成熟型號的捷徑。只不過這一次韓華防務(wù)公司同樣只有唯一的選項，這就是上文所提到的美國EFV兩棲遠征戰(zhàn)車。但是，與當(dāng)年引進AAV-7A1所不同的是，1998年時的AAV-7A1已經(jīng)是服役多年的成熟車型，而EFV兩棲遠征戰(zhàn)車還沒有完成最后的設(shè)計定型，就在2011年下馬了。

所以，韓華防務(wù)公司能夠參考的就是EFV兩棲遠征戰(zhàn)車原型車的總體設(shè)計，包括駕駛艙在前、動力艙中置、乘員艙在后的總體布局，炮塔設(shè)置車體中前部一側(cè)，水上高速航行時采用“前部滑行板+車尾水翼底板+雙泵噴水推進器”組合，配備2700馬力超大功率渦輪增壓柴油發(fā)動機等。不過，韓華防務(wù)公司根據(jù)韓國海軍陸戰(zhàn)隊的要求以及相關(guān)技術(shù)進步，相比EFV兩棲遠征戰(zhàn)車的原設(shè)計，在KAAV-Ⅱ上也進行了多項改進，包括加長車體，從前者的8.966米增加到9.4米，所以載員人數(shù)從17人也增加到了20人，戰(zhàn)斗全重從32噸增加至35噸。此外，EFV兩棲遠征戰(zhàn)車原型車裝備的是Mk44“大毒蛇”30毫米自動炮塔，而KAAV-Ⅱ換裝了不穿透車體的40毫米埋頭彈遙控炮塔。在水上最大航速方面，KAAV-Ⅱ初步的設(shè)計目標為13節(jié)（約25千米/小時），而最終的設(shè)計目標是與EFV兩棲遠征戰(zhàn)車相當(dāng)?shù)?5節(jié)（約46千米/小時）。

由于造價、技術(shù)等方面的原因，EFV戰(zhàn)車項目最終下馬。

KAAV-Ⅱ沉沒原因分析

兩棲裝甲戰(zhàn)車在水上高速航行時，如果車體內(nèi)大量進水而無法及時排出，就會發(fā)生沉沒事故。事實上，其他國家研發(fā)裝備的兩棲裝甲戰(zhàn)車也曾經(jīng)發(fā)生過進水沉沒事故。一般來說，戰(zhàn)車在水上航行時，如果車上人員打開艙蓋，即便是車內(nèi)少量進水，也可以通過排水系統(tǒng)排出車外。而且，在大量進水的情況下，人員還可以通過打開的艙蓋迅速逃出車外。如果是在所有艙蓋關(guān)閉的情況下進水（兩棲戰(zhàn)車的密閉性雖然比其他戰(zhàn)車有所提高，但是也無法與潛艇相比）或者車體失控翻沉，則車內(nèi)人員逃生的希望就非常渺茫了。

此外，兩棲裝甲戰(zhàn)車與其他類型的戰(zhàn)車相比，還有一個非常特殊的重要指標，就是浮力儲備系數(shù)。比如，EFV兩棲遠征戰(zhàn)車的設(shè)計浮力儲備系數(shù)為30%。也就是說，按照EFV兩棲遠征戰(zhàn)車的32噸戰(zhàn)斗全重來計算，只要進水量少于30%，即9.6噸，就可以保證不沉。如果超過這一數(shù)字，則很大概率會發(fā)生沉沒事故。另外，兩棲裝甲戰(zhàn)車的排水能力也很重要。在大量進水的情況下，如果兩棲裝甲戰(zhàn)車的排水系統(tǒng)全力工作，使得車內(nèi)進水量不超過浮力儲備系數(shù)的上限，同時盡一切可能返航上岸，也能保證戰(zhàn)車以及車內(nèi)乘員的安全。

綜上所述，此次韓國KAAV-Ⅱ兩棲裝甲戰(zhàn)車沉沒事故的原因有幾個可能性，包括：整車浮力儲備系數(shù)不足、縱向穩(wěn)定性差導(dǎo)致車頭下沉或車尾下沉翻沉、橫向抗浪能力差導(dǎo)致側(cè)翻、車體密封性差導(dǎo)致大量進水、排水能力不足等等。而且，從車內(nèi)兩名乘員喪生可以推測，當(dāng)時這輛KAAV-Ⅱ兩棲裝甲戰(zhàn)車很可能是在艙蓋密閉的情況下發(fā)生進水或者翻沉事故的。

由于采用滑水設(shè)計，EFV兩棲戰(zhàn)車水上最大速度可達46千米/小時。

韓國武器裝備發(fā)展的困境

從此次KAAV-Ⅱ兩棲裝甲戰(zhàn)車沉沒事故可以看出，韓國武器裝備發(fā)展的基礎(chǔ)和底子還是不夠。盡管近年來我們可以看到，韓國陸?？崭鱾€領(lǐng)域的先進武器裝備層出不窮，在有些領(lǐng)域甚至瞄準比肩美、俄、中、歐等世界軍事強國。而且，多款韓國武器裝備，比如K9自行榴彈炮、K2主戰(zhàn)坦克、F/A-50輕型戰(zhàn)斗機等都成為了世界軍貿(mào)市場上的“爆款”。但是，韓國軍工企業(yè)一直沒有很好地夯實自己的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)。在某些可以從美國、以色列以及歐洲等國引進技術(shù)的領(lǐng)域，韓國都可以貌似做得比較出色，包括KF-21隱身戰(zhàn)斗機。不過，在某些無法得到國外技術(shù)“外援”的領(lǐng)域，韓國軍工企業(yè)的天然缺陷就暴露無遺。

在EFV兩棲遠征戰(zhàn)車這類采用滑水設(shè)計的高速兩棲裝甲戰(zhàn)車領(lǐng)域，中國和韓國都是后來者，但是，中國軍工企業(yè)擁有數(shù)十年、上百個型號的技術(shù)積累基礎(chǔ)，所以才能擁有真正強大的研發(fā)實力。中國軍工企業(yè)只用了短短數(shù)年就自主研發(fā)攻克了多個技術(shù)難關(guān)，反超美國，成為世界上第一個批量裝備高速兩棲裝甲戰(zhàn)車的國家。

泰國裝備的VN16兩棲裝甲突擊車。

而且，05式兩棲裝甲車族也以VN16以及VN18的外貿(mào)型號實現(xiàn)了批量出口。其中，泰國海軍陸戰(zhàn)隊在已經(jīng)裝備美制AAV-7A1兩棲裝甲戰(zhàn)車之后，還專門從中國采購了一批VN16兩棲裝甲突擊車。在演習(xí)中，泰國海軍陸戰(zhàn)隊還專門進行了兩款戰(zhàn)車的對比測試：當(dāng)VN16兩棲裝甲突擊車早已高速沖上灘頭時，AAV-7A1兩棲裝甲戰(zhàn)車還在慢悠悠地在海上“漫步”。而VN16兩棲裝甲突擊車憑借105毫米線膛炮的強大火力，從海上就可以摧毀岸上堅固目標，更是讓泰國海軍陸戰(zhàn)隊如虎添翼。

泰國海軍陸戰(zhàn)隊的這一對比測試同樣會受到裝備KAAV兩棲裝甲戰(zhàn)車的韓國海軍陸戰(zhàn)隊的重視。不同的是，韓國不可能像泰國那樣從中國采購VN16或VN18兩棲戰(zhàn)車族，而美國EFV兩棲遠征戰(zhàn)車無疾而終，無法為其盟國提供類似的產(chǎn)品。以至于日本陸上自衛(wèi)隊要采購兩棲裝甲戰(zhàn)車，也只能從美國得到二手的AAV-7A1。所以，韓國海軍陸戰(zhàn)隊要得到新一代高速兩棲裝甲戰(zhàn)車，只能寄希望于本國軍工企業(yè)所謂的“自主研發(fā)”。但是，從此次沉沒事故來看，韓國KAAV-Ⅱ兩棲裝甲戰(zhàn)車的研發(fā)之路恐怕還是會命運多舛、波折不斷。