杭州吉利總部大樓 視覺中國 資料圖

吉利控股回應(yīng)了“在印尼生產(chǎn)電動汽車”傳聞。

9月17日，浙江吉利控股集團發(fā)布聲明稱，近日有多家媒體報道，吉利有意向在印尼建立電動汽車工廠。這些報道很不準(zhǔn)確。吉利雖然在評估印尼新能源市場發(fā)展?jié)摿?，探索參與印尼市場競爭的機遇，但目前沒有在印尼投資建廠的任何具體計劃。

同時，吉利方面表示，寶騰長期以來是吉利在東盟地區(qū)市場發(fā)展的最重要基礎(chǔ)，未來吉利將與戰(zhàn)略合作伙伴DRB-HICOM持續(xù)深化合作，共同助力馬來西亞成為東盟新能源汽車的重要發(fā)展引擎。

此前有媒體報道稱，印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）在雅加達舉辦的一次研討會上透露，已經(jīng)在與吉利方面洽談并邀請其幫助印尼在2025年-2026年生產(chǎn)一款本土電動車型，吉利方面已經(jīng)有意向，印尼政府則將向吉利供應(yīng)動力電池關(guān)鍵原材料——鎳礦石。

印尼政府一直在試圖吸引電動汽車制造商在該國投資。

越南電動汽車初創(chuàng)公司VinFast日前表示，計劃在印尼長期投資12億美元，包括一座計劃于2026年投產(chǎn)的工廠，年產(chǎn)量預(yù)計為3萬到5萬輛。此外，印尼政府還多次向特斯拉拋出橄欖枝，不過目前尚無實質(zhì)性進展。

吉利在公告中所提到的“寶騰”是一家馬來西亞國產(chǎn)汽車品牌，建立于1983年，此前曾是馬來西亞知名綜合性企業(yè)DRB-HICOM集團旗下全資子公司，也是馬來西亞最大的汽車公司，業(yè)務(wù)范圍覆蓋英國、中東、東南亞及澳大利亞。

2017年6月，吉利擊敗了大眾、本田等競爭對手，與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購寶騰汽車49.9％的股份。

其實在吉利收購寶騰之前，寶騰汽車已經(jīng)走上了下坡路。收購之后，吉利大刀闊斧對寶騰汽車進行改造，逐漸使曾經(jīng)的“東南亞第一神車”從沒落中走了出來。

吉利負責(zé)寶騰汽車的全面經(jīng)營管理，并推出“北斗七星戰(zhàn)略”，持續(xù)向?qū)汄v輸出產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理支持，協(xié)同提升寶騰品牌的本土創(chuàng)新和零部件配套體系建設(shè)等能力。

吉利方面公布的數(shù)據(jù)顯示，寶騰汽車銷量連續(xù)4年攀升，從2018年的6.47萬輛增加到2022年的14.14萬輛，銷量增長118%，并實現(xiàn)扭虧為盈。截至2022年底，寶騰汽車實現(xiàn)營業(yè)收入翻三倍，在馬來西亞市場銷量和市占率連續(xù)四年排名第二，海外出口銷量排名第一。吉利方面此前多次強調(diào)，要確保未來寶騰汽車成為馬來西亞第一，東盟前三的汽車品牌。