來源：People Matters

摘要：隨著越來越多應屆生爭相涌入新能源賽道，新能源行業(yè)的門檻也在水漲船高。又是一年秋招季，2024屆畢業(yè)生，是否還能像前兩屆一樣幸運？

撰文 | Yinyin

編輯 | 小棠

→這是《環(huán)球零碳》的第781篇原創(chuàng)

熱知識，如今的“秋招”已經(jīng)不會等到秋天才開始了。

今年7月中旬，寧德時代就開啟了2024屆校招提前批，招聘對象為畢業(yè)時間在2023年9月-2024年12月的應屆生，開放的崗位都是核心的技術崗，包括電芯部、材料創(chuàng)新部和21C創(chuàng)新實驗室等等。

來源：寧德時代招聘微信公號

而據(jù)投遞的應屆生則反應：不好過，今年的秋招太卷了。

來源：小紅書

打開求職軟件和小紅書，會發(fā)現(xiàn)似乎越來越多應屆生都在爭相涌入新能源賽道。

據(jù)獵聘網(wǎng)統(tǒng)計，2023屆應屆生新發(fā)職位同比增長最多的TOP10賽道中，新能源僅次于AI大模型位居第二，同比增長93.90%。

來源：獵聘人才官

這一趨勢從前年開始初顯端倪，直到今年越來越明顯。并且，受歡迎的不僅是技術崗，非技術崗的投遞也人滿為患。應聘者的專業(yè)已經(jīng)不局限于傳播、市場營銷、心理學、大文科，甚至設計、小語種專業(yè)的同學也希望能在新能源行業(yè)找到自己的“歸宿”。

畢竟就算是職能類崗位，一些新能源公司開出的薪資也是真的香；有些新能源外企，動輒15天帶薪年假起步；大部分的新能源行業(yè)公積金也都是頂格交，薪資福利充滿吸引力。

然而隨著關注度的升高，相應崗位的應聘要求也水漲船高。

有些公司的校招崗位據(jù)說只要985和全球Top 50碩士；而有些人在面試過程中甚至遇到了牛津、劍橋的同學一同競爭，由此一度懷疑自己走錯了地方。

不僅如此，根據(jù)近兩年剛入職新能源公司的員工觀察，自己所在的部門今年好像并沒有開放校招崗位，而是選擇留用了去年就開始工作的實習生。

一方面國家政策的支持和行業(yè)的高速發(fā)展吸引來了更多人才，也加劇了競爭；另一方面社會各界都在降本增效，新能源行業(yè)也不例外。

又是一年秋招季，2024屆畢業(yè)生，是否還能像前兩屆一樣幸運？

01--去年狂招3萬人的比亞迪，今年門檻變高了

在2023屆碩士應屆生需求增長最多的TOP10新賽道中，新能源汽車位居第一，同比增長151.06%。

來源：獵聘人才官

而這其中，去年校招招了3.18萬人的比亞迪就是強力佐證。在2023年校招普遍縮招的情況下，比亞迪去年的秋招卻是公司歷年來規(guī)模最大的一次。

據(jù)參加過去年校招的畢業(yè)生介紹，由于HC（head count，即人頭數(shù)）足夠，比亞迪并不難進。簡歷通關之后甚至沒有筆試環(huán)節(jié)，面試只有三輪，問題也都相對簡單。完成面試之后兩三天，就能光速拿到offer。相比之下，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)、快消企業(yè)都會有仿佛智力測試一樣的筆試和幾輪高難度面試。

因此，互聯(lián)網(wǎng)上也總是流傳著“比亞迪的offer點擊就送”的傳說。

2022年，比亞迪趕上中國新能源汽車發(fā)展快車道，銷量上漲了2.6倍，達到186.8萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪去年的瘋狂招人，或許是為了在今年沖擊300萬的銷量的同時，也能吸納更多新鮮血液。但此舉卻側面體現(xiàn)出了比亞迪走人海戰(zhàn)術的路線和人力資源效能的不足。

業(yè)內(nèi)人員進行過估算，比亞迪平均每個員工創(chuàng)造的銷量及凈利潤，其實和同行還有著不小差距。從大眾集團、豐田汽車到比亞迪的人均數(shù)據(jù)依次為：12.2輛、18.45萬元；28.3輛、33.24萬元；3.3輛、2.92萬元，大眾集團和豐田汽車的人效是比亞迪的數(shù)倍。

相關從業(yè)人員表示，與同行相比，比亞迪走的是“薄利多銷”的路子，因此壓縮成本也是頭等大事。

隨著今年3.18萬這批應屆生的加入，比亞迪集團的員工數(shù)量達到了驚人的60萬。一次性吸納如此龐大數(shù)量的應屆生并不是個簡單的事，自然也會造成不小的成本壓力。這可能也是今年的畢業(yè)生感受到比亞迪“門檻變高”的原因之一。

來源：小紅書

據(jù)比亞迪2023年半年度業(yè)績預告顯示，公司預計歸屬于上市公司股東的凈利潤在105億-117億元之間，比上年同期增長192.05%-225.43%。這樣的盈利能力，養(yǎng)活畢業(yè)生還是養(yǎng)得起，只不過今年應該很難再現(xiàn)“狂招3萬人”的盛況了。

來源：小紅書

02--儲能電池賽道火熱，青睞技術人才

陽光鋰業(yè)的校招官方賬號曬出了去年的業(yè)績，并配文表示：有點“炸裂”。帖子顯示陽光鋰業(yè)2023年上半年實現(xiàn)營收260-300億元，同比增長112%-144%?？吹贸鰜硎菫榱恕懊魇尽睉獙蒙嚎旒尤雰δ?，有前景！

來源：?？途W(wǎng)

一份漂亮的財報也是應屆生入局新能源行業(yè)的強心針。畢竟大家現(xiàn)在都只想進入朝陽行業(yè)，不想被時代發(fā)展落下。

有業(yè)內(nèi)人員形容今年的儲能市場是新能源賽道上當之無愧的皇冠，半年完成了過去十年的裝機量，即便是在新能源汽車身上也未出現(xiàn)過如此“暴漲”的景象。

和行業(yè)發(fā)展相呼應的則是對儲能人才的需求。獵聘大數(shù)據(jù)顯示，從頭部50余家儲能領域企業(yè)所發(fā)布的職位增長趨勢上看，2021年三季度職位發(fā)布數(shù)達峰值，2022年三季度開始出現(xiàn)發(fā)布高增長趨勢。

來源：獵聘人才官

不過即使儲能人才倍受青睞，儲能行業(yè)還是要面對從專業(yè)人才緊缺的問題。

據(jù)《36碳》的調(diào)研，儲能本身也是一個技術較為密集型的賽道，有著較高的技術門檻，非常依賴專業(yè)化的人才，業(yè)務流程也會涉及到多個學科和專業(yè)。因此相關人才在全國范圍內(nèi)都比較有限。

為了應對這個問題，教育部、國家發(fā)改委、國家能源局之前聯(lián)合制定印發(fā)了《儲能技術專業(yè)學科發(fā)展行動計劃（2020—2024年）》，旨在加快儲能和氫能相關學科專業(yè)建設放在了雙碳領域三大緊缺人才的首位。

各大高校也都積極響應，紛紛開設“儲能科學與工程”專業(yè)，其中西安交通大學于2020年2月獲得教育部批準，成為建成國內(nèi)首個“儲能科學與工程”專業(yè)的高校。

人才的緊缺也促使公司愿意為員工開出更高的薪資。而如果應屆生入行儲能之后有了一定積累，則會具有更強的競爭力。《36碳》表示，優(yōu)秀的工程師現(xiàn)在平均人手5-6個offer，有些公司甚至還會在儲能展會上直接挖人。

儲能行業(yè)人才緊缺，從另一方面也說明了對于技術人才要求的門檻也高，對專業(yè)的要求也會更為聚焦。核心技術崗位的蘿卜坑是最多的，相對來說職能部門也會進行招聘，但有多少空余的位置就不太好說了。

有上一屆非工科專業(yè)應屆生表示，投遞了某儲能公司的職能崗位，卻被當作“備胎”了，既不拒絕，也不承諾，只會讓人繼續(xù)等待：這和小紅書上說的，“新能源歡迎文科人才”并不一致。

03--動力電池巨頭寧德時代：只要碩士

在社交網(wǎng)絡鋪天蓋地鼓勵應屆生嘗試新能源行業(yè)的帖子下，有人回復到：寧德時代只要碩士，很傷心。有人接著回復：碩士也不一定要。

另一篇帖子里，則有人表示自己本碩都是尾部985，依舊無緣面試。而帖子下的留言也揭示了寧德時代招人的高門檻。

來源：小紅書

本屆畢業(yè)生想要加入動力電池行業(yè)也并不奇怪。根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，上一屆畢業(yè)生新發(fā)職位的平均年薪排名中，電池工程師位列第四。

來源：獵聘人才官

而在動力電池領域，寧德時代的位置也有目共睹：寧德時代在全球動力電池領域的市場份額已達37%，連續(xù)6年全球第一。

圖說：全球動力電池企業(yè)市場占有率排名情況
來源：中國工業(yè)報

野村證券預計，2023-2030年全球電動汽車電池需求增長率為17%；2028年全球電動汽車電池需求量約1647GWh，2030年全球電動汽車電池需求量約2107GWh。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預計，2025年全球鋰電池出貨量將達到1165GWh。屆時，中國儲能電池出貨量將達到58.0GWh，車用動力電池市場年復合增長率將達到29%；新能源汽車用動力電池出貨量將達到470GWh，年復合增長率將達到42.5%。

在這個大趨勢下，電池行業(yè)，尤其是龍頭公司，也就成了廣大畢業(yè)生心中“令人心動的offer”。

但好的平臺與就業(yè)前景，意味著更多的競爭對手，更高的求職門檻和更大的競爭壓力。

據(jù)悉，寧德時代本次秋招的面試流程就包括無領導小組群面和英語測評，這和互聯(lián)網(wǎng)、快消的應聘流程相比，有過之而無不及。

我們處在時代發(fā)展的特殊階段，因此新能源行業(yè)也必會在一段時間內(nèi)成為風口，只不過，在各種目的不同的聲音的鼓吹下、各方對風口的追逐下，人們反而更容易迷失。

不管是新能源行業(yè)招聘名額的相對縮緊，還是招聘門檻的提高，其實也給了應屆生一個重新思考的機會——知道自己想做什么，才是最重要的。

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參考資料：

[1]https://wallstreetcn.com/articles/3697525

[2]https://new.qq.com/rain/a/20230427A061N200

[3]http://www.jjckb.cn/2022-09/01/c_1310658175.htm

[4]https://zhuanlan.zhihu.com/p/511675932

[5]https://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/210923-421b70b0.html

[6]https://mp.weixin.qq.com/s/vSs5KCaRgy-_ImVzTxELUQ

[7]https://mp.weixin.qq.com/s/87sxqE17SPW7cnkNDxKvJQ

[8]https://mp.weixin.qq.com/s/Od6PAqnH0h9qaYTjQNNPew

[9]https://mp.weixin.qq.com/s/i7GWWLQcBaauYtKIjqGpJw

[10]https://mp.weixin.qq.com/s/4tHFSvPEYY1JqpqmYmEs8A

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