前幾天，“上海濱江騎行團(tuán)深夜違規(guī)騎行”上了熱搜。深夜，多達(dá)百人的騎行團(tuán)體“壓馬路”。其中，部分騎手不遵守交通法規(guī)，在機(jī)動(dòng)車(chē)道逆行，在路口遇到車(chē)禍。一時(shí)間，上海苗江路夜騎備受關(guān)注。

近年來(lái)，夜騎在北京、上海等大城市漸成一種“潮文化”。與普通的騎行兜風(fēng)不同，小部分夜騎團(tuán)體帶有競(jìng)技活動(dòng)性質(zhì)，模擬公路自行車(chē)賽，騎行速度較快，比如這次苗江路事故的騎手。

苗江路是上海的“夜跑圣地”，近年又成為“夜騎圣地”。8月，這里開(kāi)始鋪設(shè)瀝青專(zhuān)用道，方便騎行愛(ài)好者。每到周四晚上，苗江路都會(huì)迎來(lái)聲勢(shì)浩大的騎行大軍。

夜騎為何選在苗江路

城市騎行既有休閑性騎行，也有競(jìng)技性騎行。前者是普通市民兜風(fēng)，通常時(shí)速在10公里/小時(shí)以下，騎行時(shí)間大多不超過(guò)2小時(shí)。

后者是奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目中的“公路自行車(chē)賽”，追求速度和耐力。時(shí)速通常30~40公里/小時(shí)，比電動(dòng)車(chē)快，甚至比肩市區(qū)汽車(chē)速度。路邊的步行者或者跑步者如果與他們擦肩而過(guò)，會(huì)感到非常不安全。

苗江路夜騎中，部分騎手追求的便是公路自行車(chē)賽模式。因?yàn)樗俣瓤?，人?shù)多，這類(lèi)夜騎也受到周邊居民吐槽，“呼啦啦一大片人蜂擁而過(guò)，根本不剎車(chē)”。

既要速度又要安全的競(jìng)技性騎行者，會(huì)尋找路口少、騎行道較寬，車(chē)流人流較小的區(qū)域訓(xùn)練，避免與休閑騎行、電動(dòng)車(chē)騎行者共用一條自行車(chē)道。比如，在夜晚利用車(chē)流量低谷占用道路練習(xí)。

相比休閑騎行，競(jìng)技騎行對(duì)道路寬度需求更高，但上海市中心細(xì)密路網(wǎng)多、單行道多，適合此類(lèi)夜間活動(dòng)的道路空間較少。

對(duì)比而言，北京的“夜騎圣地”二環(huán)路、長(zhǎng)安街等，自行車(chē)道寬，允許多人并排騎行，個(gè)別地方甚至機(jī)動(dòng)車(chē)道比單條汽車(chē)道寬。如此，騎行可以天然分出“快區(qū)”和“慢區(qū)”，能同時(shí)兼容休閑騎行與競(jìng)技騎行。

一位騎行愛(ài)好者提到，上海適合夜騎的區(qū)段有黃浦區(qū)的苗江路，閔行區(qū)的申蘭路、漕寶路，浦東新區(qū)的環(huán)世紀(jì)公園、高科西路東段等地。

其中，由苗江路和半淞園路圍成的不到3公里的圈，位于黃浦世博濱江片區(qū)。 車(chē)少、人少，照明設(shè)施較為完善，夜間安全性較好。早在2013年，就是夜跑愛(ài)好者的“圣地”。

2017年前后，隨著騎行俱樂(lè)部的成熟，上海的休閑性騎行和競(jìng)技性騎行漸漸分野，苗江路位于中心城區(qū)，更方便分散居住在各區(qū)的俱樂(lè)部成員集聚，漸漸成為“夜騎圣地”。

B站up主“阿茲克卡”視頻截圖

在北京，B站up主“阿茲克卡”第一視角拍攝的一段長(zhǎng)安街，這里自行車(chē)道寬度是機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度約1.5倍的。因?yàn)閷?，所以可以天然分出“快區(qū)”和“慢區(qū)”。

在上海，百度街景上海內(nèi)環(huán)中中山北一路的一段。可以看到非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度已經(jīng)較窄，還有逆行者，即便夜間人少之時(shí)，競(jìng)技性騎行也很難開(kāi)展活動(dòng)。

高速騎行該如何管理？

有專(zhuān)業(yè)騎行者指出，夜騎成為時(shí)尚之后，有大量跟風(fēng)者涌入，但他們還缺乏安全意識(shí)和責(zé)任感，不懂得“防御性騎行”、“甚至連頭盔的不帶”，傷害了夜騎在市民中的聲譽(yù)。

也有專(zhuān)業(yè)騎行者提到，自己已從大群退到三五人的小群開(kāi)展騎行，正是因?yàn)椤叭颂嗪?，一些騎友幻想自己在騎‘環(huán)法’，橫沖直撞”。

高速騎行，該如何管理？一方面，相關(guān)團(tuán)體要對(duì)新入門(mén)的愛(ài)好者進(jìn)行引導(dǎo)，另一方面，城市管理也要注意到競(jìng)技性騎行與休閑騎行的差別，分而治之。

一個(gè)可學(xué)習(xí)的范例是2022年度被評(píng)為“亞洲最適合騎行的城市”新加坡。新加坡注重休閑騎行需求，從2020年起耗資10億新元增加自行車(chē)道。但對(duì)競(jìng)技性騎行嚴(yán)格限制，并加強(qiáng)公眾教育。

如果時(shí)速超過(guò)25公里/時(shí)，騎行者必須上機(jī)動(dòng)車(chē)道（高速除外），按照機(jī)動(dòng)車(chē)限速騎行。新加坡還將闖紅燈、雙手離把（危險(xiǎn)騎行）、不戴頭盔等常見(jiàn)不規(guī)范行為罰款“入刑”。

另外，值得一提的是新加坡規(guī)定單行道和公交專(zhuān)用時(shí)間內(nèi)必需單排騎行，如果違反，至少1000新元或3個(gè)月監(jiān)禁，或者二者并罰。

微信公號(hào)“新加坡眼”上列出的管理標(biāo)準(zhǔn)

從2022年起，新加坡又對(duì)騎行中排成一長(zhǎng)串降低風(fēng)阻的行為（俗稱(chēng)“開(kāi)火車(chē)”）進(jìn)行了嚴(yán)格限制，單行道上團(tuán)體車(chē)隊(duì)首尾長(zhǎng)度須限制在五輛車(chē)以?xún)?nèi)，約等于一輛公交車(chē)長(zhǎng)度；兩條或更多車(chē)道的公路上，最多有雙列共10人。

也就是說(shuō)，“最適合騎行的亞洲城市”并未對(duì)競(jìng)技性騎行愛(ài)好者的需求開(kāi)綠燈。

至于上海市中心是否需要為競(jìng)技性夜騎愛(ài)好者，提供更多可選擇的道路、為苗江路分流？這還需要更多的論證。

-------

城市因集聚而誕生。

一座城市的公共政策、人居環(huán)境、習(xí)俗風(fēng)氣塑造了市民生活的底色。

澎湃城市觀(guān)察，聚焦公共政策，回應(yīng)大眾關(guān)切，探討城市議題。