眾所周知，馬自達(dá)造車并不是為了賺錢，而是為了賺錢之后能夠研發(fā)自己喜歡的技術(shù)，就像一個(gè)技術(shù)宅拼命打工存錢，搗鼓那些只有自己懂的東西。

因此，雖然對于電動車有著萬般抵觸，但馬自達(dá)也意識到，要追求夢想中的技術(shù)，只能乖乖順應(yīng)電動時(shí)代。作為全球最大的電動車市場，中國對于馬自達(dá)無疑有著舉足輕重的地位。

毛籠勝弘（Masahiro Moro）

近日，6月份剛剛履新的馬自達(dá)社長毛籠勝弘（Masahiro Moro）表示，馬自達(dá)需要全面改革在中國市場的戰(zhàn)略，該地區(qū)面臨著來自本地玩家日益激烈的競爭。

“未來18個(gè)月，馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)將面臨日益艱難的環(huán)境?！彼硎?。

可以想象，日本人在進(jìn)行戰(zhàn)略述職時(shí)一板一眼的嚴(yán)肅神態(tài)。但其實(shí)中國汽車制造商已經(jīng)很難將馬自達(dá)當(dāng)成競爭對手——因?yàn)樗湮榱?。中國公司對?biāo)的都是BBA和保時(shí)捷，要不就是特斯拉。馬自達(dá)？老黃歷了。

而這，或許恰恰是馬自達(dá)決心徹底改變在華戰(zhàn)略的誘因。

在日前舉辦的一場會議中，毛籠勝弘表示不打算“縮減在華業(yè)務(wù)規(guī)?！?，但與此同時(shí)，馬自達(dá)卻計(jì)劃削減運(yùn)營成本，因?yàn)椤袄麧檳毫φ诔掷m(xù)增加”。對此，這位新社長表示，將重組在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)。此前，雖然一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)，但在經(jīng)銷層面，還同時(shí)存在2個(gè)渠道。今后，將“統(tǒng)一店鋪和銷售渠道，提高效率”。

在產(chǎn)品方面，在今年6月到訪中國時(shí)，毛籠勝弘與中國的合資公司長安馬自達(dá)高層進(jìn)行過交流，并達(dá)成了共識——“最重要的是要扭轉(zhuǎn)局勢，逐步引入電動汽車”。

按照規(guī)劃，馬自達(dá)電動化轉(zhuǎn)型分為以下三個(gè)階段：2022-2024年，加強(qiáng)面向電動化時(shí)代的開發(fā)；2025-2027年，走向電動化的轉(zhuǎn)場，加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，將在中國市場先行投放純電車型；2028-2030年，正式導(dǎo)入純電動汽車，并向電動化時(shí)代過渡。

“此前預(yù)計(jì)電動汽車專用平臺最早將在2026年啟動，但目前來看需要更多時(shí)間。在2028年前，馬自達(dá)計(jì)劃銷售混合動力汽車和插電式混合動力汽車的組合?！泵\勝弘表示，馬自達(dá)將于2027年推出電動汽車專用生產(chǎn)平臺，計(jì)劃到2030年其全球銷量的25%-40%是電動汽車。

2023年6月16日，深圳，粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會的馬自達(dá)展位。

此外，公司正在與豐田合作開發(fā)電動汽車車載軟件。對于中國市場，將從2025年開始與本土主要汽車制造商合作，陸續(xù)推出新的電動汽車。

看得出來，馬自達(dá)正在學(xué)習(xí)日本車企標(biāo)桿豐田的做法。但豐田在純電動領(lǐng)域看樣子“泥菩薩過河自身難?！保迷谄渲辽倜磕暝谌A銷量保持了百萬輛級別。

反觀馬自達(dá)，2022年，其在華銷量略高于10.8萬輛，同比下滑41%。這與2016年巔峰時(shí)期的31.6萬輛相比，銷量縮水了三分之二。

根據(jù)長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)，今年6月，長安馬自達(dá)銷量為7411輛，同比下滑28.7%；今年上半年累計(jì)銷量為32195輛，同比下滑49.42%。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，馬自達(dá)最暢銷產(chǎn)品是馬自達(dá)3，月均銷量2000臺。作為對比，理想、蔚來、小鵬的暢銷車型月均銷量都在5000臺，甚至1萬臺以上。

整體來看，馬自達(dá)對中國業(yè)務(wù)是看在眼里，急在心里，但限于電動技術(shù)儲備薄弱，著實(shí)沒有能力在現(xiàn)階段搶奪中國電動車市場的紅利。