三菱汽車宣布臨時(shí)停產(chǎn)。 

上一個(gè)宣布臨時(shí)停產(chǎn)的，隊(duì)長還記得，它叫恒馳汽車。

現(xiàn)在，“臨時(shí)停產(chǎn)”也是一個(gè)博大精深的詞了。這就跟臨時(shí)停工一樣，主要目的是把員工的工資給停了。為什么三菱汽車會(huì)臨時(shí)停產(chǎn)呢？一句話就可以說完了：賣得太差了。 

2023年前5個(gè)月，廣汽三菱一共只賣了8943輛，月銷1788輛。其中，產(chǎn)量更是低到只有3367輛，平均月產(chǎn)673輛。也就是說，賣出去的這8943輛車?yán)铮€有5576輛是去年遺留下來的庫存車。 

從2020-2022年的三年間，廣汽三菱的銷量是一年不如一年，分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，去年是遭到了斷崖式下滑。在今年3月份的時(shí)候，三菱汽車就因銷量太差，長沙工廠被迫停產(chǎn)。原本，三菱計(jì)劃到6月份，恢復(fù)生產(chǎn)?？涩F(xiàn)在的結(jié)局卻是，不僅長沙工廠沒能復(fù)產(chǎn)，整個(gè)廣汽三菱集團(tuán)都停產(chǎn)裁員了。

在剛剛過去的6月份，三菱一共僅賣了326輛。也不知道是哪326個(gè)冤大頭，在廣汽三菱即將停產(chǎn)之際，給自己配了一輛三菱汽車。 

廣汽三菱面臨的問題還不只是銷量的下滑，它實(shí)際上已經(jīng)來到資不抵債的邊緣。截至2022年末，廣汽三菱總資產(chǎn)59.61億，負(fù)債總額59.53億，負(fù)債率高達(dá)99.87%。為了搶救廣汽三菱，6月21日，廣汽集團(tuán)決心對廣汽三菱提供9.42億元的委托貸款，日本三菱集團(tuán)則提供另外的9.42億元貸款，合計(jì)18.84億。這筆資金注入，可以解決廣汽三菱陷入資不抵債，破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。 

在去年的9月份，廣汽集團(tuán)還曾對廣汽三菱緊急輸血15億，試圖把廣汽三菱從ICU病房里拖出來。而今來看，這些操作都暫時(shí)失敗了。為什么三菱汽車會(huì)走到這個(gè)地步？ 

在隊(duì)長看來，三菱汽車被淘汰出局，是一個(gè)必然的結(jié)果。 

在燃油車時(shí)代，三菱汽車主打的就是硬派越野車，代表車型有帕杰羅和歐藍(lán)德?？杉幢闶侨加驮揭败?，長城旗下的坦克系列也完爆三菱。坦克300日常月銷破萬，城市豪華越野車型也有更高級的坦克500。從今天去回望三菱帕杰羅、歐藍(lán)德，就仿佛是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品。 

除了長城外，奇瑞主推的“探索”系列輕型越野車，在各項(xiàng)性能和配置上，同樣完爆三菱帕杰羅。在新能源領(lǐng)域，三菱就更加地不占優(yōu)勢了。長城的坦克系列越野車已經(jīng)完成新能源轉(zhuǎn)型，搭載上了插電混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的方程豹也是蓄勢待發(fā)。 

在奇瑞、長城、比亞迪三大中國本土車企的圍剿之下，三菱可以說是岌岌可危了。偏偏三菱還沒有轎車業(yè)務(wù)，越野車是一個(gè)小眾市場，玩家越多，三菱死得越快。 

別看三菱發(fā)布的公告是“臨時(shí)停產(chǎn)”，事實(shí)上就是進(jìn)入“死亡倒計(jì)時(shí)”。中國的越野車市場變了，國產(chǎn)越野車崛起了。在三菱之前，主打越野車的美式廣汽菲克集團(tuán)，就已經(jīng)退出中國了，于2022年底申請破產(chǎn)。在品牌聲譽(yù)上，JEEP比三菱要名氣大得多，可仍然是敗退中國。三菱能堅(jiān)持到現(xiàn)在，完全廣汽和三菱兩個(gè)大股東，還不愿意放棄，輸血續(xù)命至今。 

在整個(gè)硬派越野車市場，國產(chǎn)車企已經(jīng)占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。未來，中國的越野車市場將呈現(xiàn)出三家分晉的形勢：長城坦克、奇瑞探索和比亞迪方程豹。 

三菱在中國的越野時(shí)代，將徹底走向終結(jié)。

三菱的敗退只是日系車大敗退的一個(gè)縮影。今年6月份，豐田銷量17.45萬輛，同比下滑12.8%；本田銷量11.31萬輛，同比下滑19.8%；日產(chǎn)銷量6.91萬輛，同比大跌28%。更慘的是長安馬自達(dá)，整個(gè)上半年只賣了3.22萬輛，同比暴跌49.4%，堪稱腰斬。 

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，馬自達(dá)主推的全新昂克賽拉直降3萬，起步價(jià)降到了8.99萬。其中，2.0T的版本才9.99萬，徹底放棄了合資車的光環(huán)，與國產(chǎn)品牌貼身肉搏。這被視為馬自達(dá)的搏命一擊。 

但在隊(duì)長看來，馬自達(dá)還真不一定能堅(jiān)持多久。對長安集團(tuán)而言，長安福特、長安馬自達(dá)這類合資品牌都不那么重要。長安是中國國有汽車廠中，自主化水平最高的。在新能源轉(zhuǎn)型方面，長安深藍(lán)也進(jìn)步神速，月銷達(dá)到8000輛以上，破萬只是時(shí)間問題。很多人說，百年福特，毀于長安。其實(shí)，這是因?yàn)殚L安汽車從一開始，就不打算依賴于合資，而是專注于自主品牌。 

日系車的大敗退，不會(huì)是一蹴而就的，在華基本盤依然高達(dá)400萬輛。但是，豐田、本田、日產(chǎn)的市占率下滑，則是大勢所趨。在三菱敗退后，下一個(gè)最危險(xiǎn)的日系車品牌不是馬自達(dá)，而是雷克薩斯。今年前5月，雷克薩斯銷量大幅下滑24%，只賣了54131輛。在蔚來、理想、小鵬、騰勢、極氪等國產(chǎn)新品牌的持續(xù)沖擊下，中國人越來越不愛買雷克薩斯了。 

在未來的中國汽車市場，必然是以國產(chǎn)車為主導(dǎo)，合資車最美好的時(shí)代結(jié)束了。