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7月5日，南京地鐵集團(tuán)有限公司通過官方微信公號“南京地鐵”公布了11條在建地鐵線路的最新動(dòng)態(tài)，其中，5號線26座車站已完成主體結(jié)構(gòu)，6號線19座車站均已開工，9號線一期新建15座車站已全部開工，等等。

另據(jù)《南京日報(bào)》此前報(bào)道，南京地鐵5號線預(yù)計(jì)2023年年底開啟不載客試運(yùn)行，地鐵10號線二期預(yù)計(jì)年內(nèi)通車，6號線和9號線預(yù)計(jì)2024年建成通車。今明兩年，南京地鐵或?qū)⒂瓉淼罔F通車“小高潮”。

自2005年首條地鐵線投入運(yùn)營至今，南京地鐵建設(shè)已近二十載，通車?yán)锍淘?017年位居全國第三位，僅次于京滬兩市，但如今已降至第九，這也引發(fā)了不少市民的“里程焦慮”。

澎湃新聞（www.xinlihui.cn）注意到，《南京日報(bào)》曾在2021年的一篇報(bào)道中指出，復(fù)雜的地質(zhì)條件、文保的需要、老城區(qū)拆遷難度大等客觀原因，是南京地鐵建設(shè)的幾大“減速器”。比如，南京地鐵5號線自2016年底開建至今已7年，仍未通車。近期有網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”向南京江寧區(qū)委書記留言質(zhì)疑5號線建設(shè)進(jìn)度，江寧區(qū)信訪局回復(fù)解釋稱，5號線南北跨度大，地質(zhì)復(fù)雜，拆遷難度較大，前期論證工作耗時(shí)較長。

市區(qū)線路密度相對不足，也是網(wǎng)民質(zhì)疑南京地鐵建設(shè)速度較慢的一個(gè)要點(diǎn)。當(dāng)下，市區(qū)線路正是南京地鐵建設(shè)的重點(diǎn)，目前南京在建的11條地鐵線路中，有8條均為市區(qū)線路。比如6號線，將棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)等南京多個(gè)主城區(qū)進(jìn)行了串聯(lián)；9號線途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)以及建鄴區(qū)；5號線途經(jīng)鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)以及江寧區(qū)，被稱為南京地鐵“換乘王”；還有11號線，是南京江北新區(qū)的地鐵大動(dòng)脈……

中國城市公共交通協(xié)會(huì)副理事長、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長楊濤近日對澎湃新聞表示，中國城市軌道交通建設(shè)大部分仍處于快速建設(shè)的初期或中期，各城市軌交建設(shè)的起點(diǎn)、人口規(guī)模、形態(tài)結(jié)構(gòu)、財(cái)政實(shí)力等有著較大差異，已建、在建、待建軌道交通線路、里程存在排名起伏波動(dòng)屬于正常現(xiàn)象，應(yīng)該更關(guān)注客流量、客流強(qiáng)度等指標(biāo)。