6月24日下午3：10分，經(jīng)群眾報(bào)告，在213省道白頭葉猴生態(tài)公園路口往板利方向200米出，一只雄性白頭葉猴被車輛撞死。這是該地區(qū)今年第二次發(fā)生白頭葉猴道路致死事件。

白頭葉猴是極其稀有的靈長(zhǎng)類動(dòng)物，是全球25種最瀕危的靈長(zhǎng)類動(dòng)物之一，被公認(rèn)為世界最稀有的猴類。在全中國(guó)僅分布在廣西左江和明江之間面積不足200平方公里的一個(gè)十分狹小的三角形地帶內(nèi)。其數(shù)量在上世紀(jì)八、九十年代的統(tǒng)計(jì)結(jié)果僅有幾百只。近年來(lái)，隨著政府部門的宣傳保護(hù)和人民群眾生態(tài)意識(shí)的不斷提高，白頭葉猴的種群數(shù)量正在逐年恢復(fù)，據(jù)2017年最新的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在廣西崇左自然保護(hù)區(qū)分布著130多群1100多只白頭葉猴，棲息地范圍逐漸擴(kuò)大。僅板利地區(qū)就分布著40多群450多只白頭葉猴，此次發(fā)生碰撞致死的雄猴正是該地區(qū)種群中的一只。

雖然白頭葉猴的種群數(shù)量在逐年增加，但其種群基數(shù)仍然很小，如果不下大力氣進(jìn)行保護(hù)，那么其種群數(shù)量很有可能在自然因素和人為因素的雙重疊作用加下短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)性下降，今年被車輛撞死的兩只白頭葉猴完全屬于不必要的人為因素導(dǎo)致的事故。對(duì)于白頭葉猴這類數(shù)量極其稀少的珍稀野生動(dòng)物，道路致死事件的發(fā)生，可以毫不夸張的說(shuō)“撞死一只少一只”，令人痛惜。

其實(shí)不單單是白頭葉猴，在我國(guó)很多地區(qū)的物種都面臨著和白頭葉猴相同的威脅。這類動(dòng)物道路致死事件中最受人關(guān)注的有青藏公路沿線的藏羚羊、藏原羚、藏野驢等動(dòng)物，云南思小高速公路沿線的亞洲象等。遺憾的是，公眾關(guān)注的目光集中在這些地區(qū)的同時(shí)，容易忽略其它地區(qū)的類似事件。野生動(dòng)物道路致死事件的發(fā)生不僅僅嚴(yán)重的威脅著一些處在滅絕邊緣的瀕危野生動(dòng)物種群數(shù)量，同時(shí)對(duì)一些種群數(shù)量較大或受關(guān)注程度低的物種同樣產(chǎn)生極其嚴(yán)重的威脅。筆者曾做過(guò)路域動(dòng)物致死的相關(guān)研究，在我國(guó)東北某保護(hù)區(qū)9月份為期3天的調(diào)查當(dāng)中，就在長(zhǎng)度50km的林區(qū)道路上統(tǒng)計(jì)到因車輛碰撞和碾壓致死的動(dòng)物尸體19種，還有一些血肉模糊已經(jīng)無(wú)法辨認(rèn)種類的物種。

在這些道路致死的動(dòng)物當(dāng)中，包括了兩棲類、爬行類、鳥類和哺乳類，也就是說(shuō)陸生脊椎動(dòng)物的所有綱別全部涵蓋。其中對(duì)于行動(dòng)能力較弱的兩棲類和爬行類的致死數(shù)量最大，各類林蛙致死數(shù)量達(dá)到了數(shù)千只，蛇類上百條，數(shù)量之大，超出想象！在野生動(dòng)物資源豐富的地區(qū)，道路致死問題已經(jīng)成為繼盜獵之后第二大人為危害野生動(dòng)物生命安全的因素。不僅僅是野生動(dòng)物，如果不處理好道路與野生動(dòng)物的關(guān)系，還會(huì)嚴(yán)重危害道路上車輛和人員的安全。車輛和體型較大的野生動(dòng)物發(fā)生碰撞或者司機(jī)為規(guī)避同野生動(dòng)物的碰撞所采取的應(yīng)急措施都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。因此，在當(dāng)前建設(shè)社會(huì)主義生態(tài)文明的大背景下，如何盡可能的避免這類事件的發(fā)生應(yīng)該引起相關(guān)部門的重視了。

國(guó)外對(duì)于道路對(duì)野生動(dòng)物影響的相關(guān)研究，開展的很早，根據(jù)目前的研究，道路對(duì)野生動(dòng)物的影響大致體現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先是道路致傷和致死，阻隔動(dòng)物在道路兩側(cè)棲息地間穿梭，動(dòng)物沿道路兩側(cè)狹長(zhǎng)地帶聚集。道路致死直接導(dǎo)致動(dòng)物種群數(shù)量下降，像這次白頭葉猴道路致死事件，對(duì)整個(gè)種群的影響是非常巨大的。即便沒有致死僅是導(dǎo)致動(dòng)物受傷，受傷的動(dòng)物也會(huì)因?yàn)樵谧匀画h(huán)境中喪失生存能力從而被大自然淘汰，其結(jié)果仍然是死亡。

其次是道路將動(dòng)物原本連續(xù)完整的棲息地分割成若干不連續(xù)的片區(qū)，造成動(dòng)物在移動(dòng)時(shí)必須穿越道路，而道路上車輛和人員強(qiáng)烈的人為干擾使動(dòng)物對(duì)道路產(chǎn)生本能的回避，動(dòng)物種群被分割，形成人為的“地理分隔”，從而導(dǎo)致動(dòng)物種群基因交流受阻，種質(zhì)資源退化。

第三是道路沿線土壤、空氣、水源很大或一定程度上都受到了污染，對(duì)動(dòng)物的影響雖沒有致死那么直接，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其影響也是不容忽視的。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家在野生動(dòng)物資源豐富地區(qū)的道路建設(shè)基本上都將道路和周邊野生動(dòng)物的關(guān)系考慮到了道路建設(shè)工程之中。其解決辦法主要有兩種，一是建立野生動(dòng)物過(guò)路通道，二是沿公路路基兩側(cè)建設(shè)隔離擋板。這兩種方式多結(jié)合使用，以隔離擋板的隔離作用阻隔動(dòng)物上到公路路面，并引導(dǎo)動(dòng)物沿?fù)醢逡苿?dòng)到有過(guò)路通道的地方。其效果很是非常顯著的。

上跨式野生動(dòng)物通道，也叫“綠橋”，是在道路上建設(shè)類似于天橋樣的橋梁，并在橋上覆土，種植植被。這種通道視野絕對(duì)開闊，對(duì)于絕大多數(shù)屬動(dòng)物具有極佳的應(yīng)用效果，像白頭葉猴這類靈長(zhǎng)類動(dòng)物，綠橋的效果肯定是最佳的。

我國(guó)在該領(lǐng)域的研究起步非常晚，目前已知的具有為野生動(dòng)物專項(xiàng)建設(shè)通道的道路工程屈指可數(shù)，大概有青藏公路和青藏鐵路為藏羚羊遷徙開辟的過(guò)路通道，云南思小公路為亞洲象建立的通道和東北鶴大高速為中國(guó)林蛙遷徙修建的過(guò)路涵洞。而我國(guó)在2013年的統(tǒng)計(jì)顯示，道路總里程10.45萬(wàn)公里，世界排名第一。這樣長(zhǎng)度的道路網(wǎng)中，專項(xiàng)開辟動(dòng)物通道的的工程猶如鳳毛麟角，可見我國(guó)以往在工程領(lǐng)域?qū)σ吧鷦?dòng)物保護(hù)的意識(shí)的確不強(qiáng)，因此，這幾次白頭葉猴的致死事件并非偶然。

我們?cè)诖酥孕暮粲跤嘘P(guān)部門能增加野生動(dòng)物通道建設(shè)，不僅對(duì)于新建和在建道路設(shè)施，同時(shí)也要對(duì)于已經(jīng)開通運(yùn)行的道路上，對(duì)生態(tài)敏感地區(qū)的重點(diǎn)地區(qū)適當(dāng)修建適合當(dāng)?shù)匚锓N的野生動(dòng)物廊道。相信在投入相當(dāng)力度后，這類事情基本上可以很大程度的避免此類事件再次發(fā)生。（原標(biāo)題《對(duì)再次發(fā)生白頭葉猴被車撞死事件的反思》）