而當(dāng)澎湃新聞記者駕駛著這輛捷豹純電動車，先開進(jìn)人生中駕車而過的最深的小河，繼而又放開方向盤，看著它以自動駕駛模式，勻速爬上傾斜至少30度的長長的黃土坡的時候，心中油然而起的那種驚艷的感覺，與多年前第一次試駕特斯拉時，一腳油門下去就極速而來的加速推背感體驗(yàn)是一模一樣的。

 I-PACE與特斯拉的差異首先體現(xiàn)在外觀設(shè)計之上。

一位國內(nèi)知名汽車設(shè)計師曾向媒體表示，當(dāng)你采訪一位設(shè)計師時，為了顯示你知道的很多，最好問他一個問題，如何在設(shè)計之中體現(xiàn)出燃油車和電動車的差別，因?yàn)檫@是目前困擾汽車設(shè)計界的一個難題。

對于這一問題，捷豹與特斯拉的答案顯然不一樣。捷豹I-PACE掀起了一場汽車設(shè)計革命，它的設(shè)計靈感汲取自捷豹C-X75超跑概念車，改變了傳統(tǒng)電動汽車的設(shè)計理念，讓捷豹I-PACE既擁有獨(dú)樹一幟的外觀設(shè)計和駕駛感受，又保留了捷豹標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵和高辨識度的日間行車燈等亮點(diǎn)。

第二眼再仔細(xì)觀察的時候，你會發(fā)現(xiàn)設(shè)計師的匠心所在。

它的前進(jìn)氣柵之所以不封閉是因?yàn)橛杏?，可?shí)現(xiàn)空氣動力學(xué)效應(yīng)?？芍鲃娱_啟的葉片在需要時將會打開，將電池組冷卻和車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)所需的空氣通過前保險杠中的進(jìn)氣道導(dǎo)入車內(nèi)；也令氣流經(jīng)由一體式引擎蓋穿過前擋風(fēng)玻璃，抵達(dá)類似Coupé轎跑風(fēng)格的車頂，從而起到減少風(fēng)阻的作用。捷豹官方透露，再配合其低平的引擎蓋、流線型車頂和方形尾部等其他極具空氣動力學(xué)特性的設(shè)計，捷豹I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。

I-PACE引入了捷豹全新的直觀“飛行艙”，用以操控界面。觸控系統(tǒng)與極富鏤空創(chuàng)意的中央手套箱融為一體，成為走在同級產(chǎn)品前沿的精美設(shè)計示范。不同于特斯拉全面觸摸式的理念，捷豹認(rèn)為觸摸式屏幕、開關(guān)和控制器的結(jié)合，才有助于駕駛員更為直觀地管理車內(nèi)信息，并帶來令人愉悅的使用感受。

此外，尾部行李箱空間656升，后排座椅放倒后可提供高達(dá)1,463升的儲物空間。而由于車內(nèi)座椅位置較低，因此盡管車頂大幅傾斜，后排座位仍擁有968毫米的頭部空間。

I-PACE與特斯拉在性能上同樣具有差異，因?yàn)閷τ诮荼獊碚f，它所追求的不僅是電動車的加速優(yōu)勢，還有SUV的出色性能。

這款車配備兩臺由捷豹自主研發(fā)的同步永磁電動機(jī)，分別用于驅(qū)動前輪和后輪。電機(jī)總功率輸出為394馬力，扭矩輸出可以達(dá)到694?！っ?。捷豹的工程師表示I-Pace的傳動系統(tǒng)要比特斯拉更有效率，并且重量更小。

中央地板下方是液冷的81千瓦·時電池組，其中含432塊軟包電池。液冷式鋰離子電池組置于車輛前后軸的中間位置，使得車輛擁有50:50的前后配重比并且重心較捷豹F-PACE降低了130毫米，在保持穩(wěn)健的同時減少了車體翻滾的可能。

I-PACE一次充電可續(xù)航500公里（New European Driving Cycle 新歐洲行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）。

不過，由于電池組的重量，所以盡管這款新車鋁材的使用占比高達(dá)94%，但基本款整車重量還是達(dá)到2177公斤，與傳統(tǒng)燃油車型相比重量并無差別，但是比特斯拉的雙電機(jī)Model X車型還是減輕了近200公斤，比轎車Model S也要輕了50公斤。

一個印象深刻的地方是，可選配空氣懸架的車型突出了捷豹對細(xì)節(jié)的追求。高度可調(diào)的空氣懸掛操作非常方便，它可以幫助I-PACE擁有更多的車身高度：在停車時可以在標(biāo)準(zhǔn)高度下降低40毫米更方便乘客上下車；車速達(dá)到105公里/小時后，車身高度自動降低10毫米來減少風(fēng)阻；在需要越野的情況下，車身高度會提升50mm以獲得更好的通過性。據(jù)悉，該車最大涉水深度可以達(dá)到508毫米，因此雖然電池在車輛最底部，但是試駕中爬山涉水后毫發(fā)無損。

作為一輛電動車，僅有性能還不夠，科技感已成為不可或缺的一部分。

I-PACE也裝備了很多科技元素。包括無線軟件更新、人工智能和雙屏尊享觸控車載信息娛樂系統(tǒng)。正如開篇所說， 豪華純電轎跑SUV I-PACE是捷豹旗下首款使用極具直觀性的雙屏觸控車載信息娛樂系統(tǒng)的車輛，首款利用人工智能技術(shù)優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的車型。

對于澎湃新聞記者來說，享受這款純電動車的優(yōu)勢的同時，也有兩個小困惑。

其一，試駕過程中，車速超過100km以上時感覺風(fēng)噪非常明顯。有同行分析認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象的可能原因，還是在于電動車沒有發(fā)動機(jī)的聲音干擾，車內(nèi)過于安靜，導(dǎo)致風(fēng)噪一旦出現(xiàn)時，其聲音會特別的明顯。

其二，制動能量回收模式與燃油車的駕駛方式完全不同，還是需要時間去適應(yīng)。

在I-PACE上，捷豹的工程師用電動制動推進(jìn)器取代了傳統(tǒng)的制動真空伺服器，從而使制動系統(tǒng)具有更強(qiáng)的靈活性，在任何情況下均可提供高效準(zhǔn)確的制動反饋。

在更高級別的模式下，駕駛員無需使用剎車，只需松開油門踏板即可實(shí)現(xiàn)車輛減速及靜止。即便在坡路上，該操作也同樣有效。這一操作模式導(dǎo)致電動車的加速及靜止都非常突然，因此在此次試駕山路的過程中，開車的人非常享受駕駛樂趣，但坐車的人非常容易暈車。

最后，此次試駕給與澎湃新聞記者的一個彩蛋是，發(fā)現(xiàn)讓車內(nèi)充滿陽光的全尺寸車頂天窗會自動變色，因?yàn)檐図斕齑昂蛙嚧安ＡЬ鶐Ъt外線過濾功能，所以無需另外安裝遮陽板，就可為駕乘者帶來涼爽愜意。

根據(jù)捷豹I-PACE于2018北京車展時宣布的售價，此次上市共包括四款車型：分別為捷豹I-PACE S價格為68.8萬元、捷豹I-PACE SE價格為72.8萬元、捷豹I-PACE HSE價格為76.8萬元，捷豹I-PACE首發(fā)限量版價格為78.8萬元。