本次下線的中速磁浮列車，是完全按照商業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的自主研發(fā)、自主設(shè)計、自主生產(chǎn)。列車短定子感應(yīng)直線電機(jī)牽引，常導(dǎo)磁吸式懸浮，3節(jié)編組，其運(yùn)行的軌道、供電系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)與現(xiàn)有中低速磁浮完全兼容。列車設(shè)計最高運(yùn)行速度160km/h，將原有100km/h的中低速磁浮提升至了中速的速度區(qū)間（160km/h～250km/h）之內(nèi)。

2016年9月，湖南省政府與國防科技大學(xué)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以共同組建的湖南省磁浮技術(shù)研究中心為平臺，開展新一代的中速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)工作。中速磁浮列車的成功下線，是本次技術(shù)攻關(guān)最關(guān)鍵的標(biāo)志性成果。

與列車同步開展技術(shù)攻關(guān)的一系列研發(fā)還有：中速磁浮新型供電軌、軌排、道岔、通信信號、懸浮控制及橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的研發(fā)，中速磁浮車軌耦合、靴軌耦合兩大難題的基礎(chǔ)性研究與試驗驗證，中速磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制，以及進(jìn)一步降低磁浮項目工程造價與提升市場競爭力的研究。

到目前為止，中速磁浮交通系統(tǒng)整體研發(fā)進(jìn)度已完成75%左右，預(yù)計8月份左右中速磁浮列車將在長沙磁浮快線上進(jìn)行測試驗證，整個中速磁浮交通系統(tǒng)的全部研發(fā)工作將在年內(nèi)全部完成，屆時有望成為世界首例用于商業(yè)運(yùn)營的中速磁浮交通系統(tǒng)。

相關(guān)鏈接——該列車在技術(shù)創(chuàng)新上具有以下特點：

1、世界首列短定子直線電機(jī)快速磁浮列車

采用系統(tǒng)工程學(xué)的分析方法，成功搭建了2800mm車寬的世界時速最快的短定子直線電機(jī)牽引磁浮列車平臺

2、牽引功率提升30%

優(yōu)化了牽引輔助系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計，單位重量功率密度得以大幅度提升，其中牽引功率提升30%，輔助系統(tǒng)功率提升25%，懸浮電源容量提升30%,載客量提升至500人

3、懸浮能力提升6噸

優(yōu)化端部電磁鐵設(shè)計，補(bǔ)償了高速運(yùn)行時端部渦流效應(yīng)的影響，并優(yōu)化了中間電磁鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計，使整列車的懸浮能力提升了6噸。

4、車輛設(shè)計輕量化

車輛各系統(tǒng)在設(shè)計時均注重了輕量化，采用了大量新結(jié)構(gòu)及新型材料，如：車體采用鋁合金與復(fù)合材料相結(jié)合的復(fù)合頂蓋等。