研究顯示，在中國，兒童道路交通傷害是0-14歲兒童死亡的主要原因。道路交通事故中，兒童受傷人數(shù)最多的交通方式是乘機動車，而在乘機動車涉及的事故中，兒童受傷人員較為集中的交通方式依次是乘坐摩托車和乘坐小型微客車。國內(nèi)一、二線城市兒童約束系統(tǒng)的使用率不足14%。兒童道路交通傷害中導致最終死亡的原因，超過78.5%是顱腦損傷；兒童乘客約束系統(tǒng)的配置使用率極低是導致此類傷亡的重要原因之一。

在正確使用兒童約束系統(tǒng)的情況下，當發(fā)生交通事故時，可以降低嬰兒的致死性碰撞70%；幼兒的致死性碰撞54%-80%。但兒童約束系統(tǒng)的不正確使用率在15%--80%左右，這包括了約束帶沒有收緊、不正確安裝、約束帶在兒童頭頸部或腹部等不正確使用的現(xiàn)象。

全球兒童安全組織（中國）首席代表崔民彥女士表示：“守護兒童乘客安全，我們要像把雞蛋裝在蛋盒里一樣的思考方式，從座椅的設計、法規(guī)的制定、大眾的宣傳，以及家長的指導等多方位開展工作。從這個角度上看，我們就會發(fā)現(xiàn)，保護兒童乘客安全還有很多要做。”

5月10日，全球兒童安全組織（中國）、同濟大學、道路交通安全公安部重點實驗室和上海市交通工程學會交通安全專業(yè)委員會在同濟大學共同召開了關于兒童乘客安全的國際研討會。研討會邀請了國際兒童乘客安全專家、兒童醫(yī)院兒童傷害預防專家以及國內(nèi)的交通、衛(wèi)生健康和教育專家共同討論兒童乘客安全。

兒童乘客安全的推進需要多方面、多部門共同努力，包括推進兒童乘客安全相關法規(guī)的建立與完善、兒童乘客座椅的質(zhì)量合規(guī)，以及面向父母開展宣傳與技術指導，才能推進家長正確使用兒童安全座椅，降低兒童乘客的傷害。而對于兒童安全座椅使用的法規(guī), 國際上最好的實踐經(jīng)驗是：法規(guī)需要以兒童的年齡、身高和體重來制定，才能更好地促進正確使用；同時,在加強法規(guī)上，許多國家會對不使用安全座椅者執(zhí)行罰款。

1998年，為家長指導正確使用兒童安全座椅的認證體系---兒童乘客安全認證技術師在美國兒童乘客安全委員會的監(jiān)管下啟動，全球兒童安全組織擔任培訓與認證。20年來，在全球已培養(yǎng)了16萬的認證技術師，其中在中國已有62名認證技術師，他們來自各行各業(yè)，有交警、醫(yī)生、疾控工作人員、校車管理人員等等。

兒童乘客安全包括搭乘不同運輸工具的兒童乘客的安全，其中搭乘校車便是兒童乘客安全重點關注的領域之一。在校車的安全上，校車的設計采用被稱為“區(qū)室化”的方式，即每一個區(qū)室就像一個小小的空間，把孩子包在這一區(qū)室中，形成一個像雞蛋包裝在蛋盒里。在發(fā)生碰撞時，校車的前排座椅會彎曲，吸收沖擊力，降低對兒童的傷害。同時，現(xiàn)在一些校車會安裝腿部與肩部的安全帶。但是，這些裝置，對于學齡前的兒童往往還不夠，為此，對于學齡前的幼兒，需要在校車上使用特制的兒童安全座椅或嵌入式兒童安全座椅。同時，國家安全部門對駕駛員與校車跟隨的教師，都要求進行專門的培訓并獲得上崗證。

上海市交通工程學會交通安全專業(yè)委員會主任、同濟大學王雪松教授說： “作為交通工程的專業(yè)人員，我們一直在努力推進道路本身對使用者的安全；同時，使用者安全的安全保護和安全意識的提升也是我們的責任。已經(jīng)證明兒童乘客可以通過正確使用兒童安全座椅得到更好的安全保護?！?/p>

與會專家呼吁，希望共同努力，通過法規(guī)促進、加強宣傳教育，結(jié)合兒童乘客安全認證技術師的指導等多方面推進兒童乘客安全，讓每一個兒童的每一次出行，都能得到最好的保護。