中國新能源乘用車今年1-10月累計(jì)銷量超過500萬臺，達(dá)到世界新能源車銷售總量的63%。

中國新能源乘用車發(fā)展取得舉世矚目的成就，這與上海為龍頭的長三角產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)密不可分。隨著中國新能源車的國內(nèi)市場與出口的全面強(qiáng)勢增長，長三角作為國內(nèi)智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈的明珠，必然會獲得更強(qiáng)的發(fā)展新機(jī)遇。

長三角是汽車產(chǎn)業(yè)核心

以上海為龍頭的長三角在全國汽車行業(yè)的地位超高，原因在于：首先是上汽集團(tuán)在全國汽車行業(yè)地位是領(lǐng)軍地位，長期以來，上海汽車行業(yè)一直處于超強(qiáng)的汽車領(lǐng)軍地位，在上世紀(jì)90年代初的時候，就是上汽集團(tuán)、天汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等幾個企業(yè)保持相對領(lǐng)軍地位。隨后天津汽車集團(tuán)與日本大發(fā)和豐田等汽車企業(yè)合作而逐步?jīng)]落，日本豐田等車企的零部件體系相對封閉保守，沒有在天津形成有效的根據(jù)地和對自主品牌的配套。

本世紀(jì)以來，上汽、一汽、東風(fēng)三大集團(tuán)保持相對領(lǐng)軍地位。上汽集團(tuán)的領(lǐng)軍地位始終保持穩(wěn)定，因?yàn)樯掀拇蟊姾屯ㄓ闷囌w銷量大，企業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)檔次比較高，中高端車、合資車和豪華車占比相對比較高。而歐美系汽車產(chǎn)業(yè)的零部件體系也相對開放，帶來各家供應(yīng)鏈企業(yè)在江蘇、浙江、安徽等長三角地區(qū)的布局，所以也奠定了長三角汽車產(chǎn)值與產(chǎn)業(yè)鏈的全國優(yōu)勢地位。

在燃油車時代，德系和美系的汽車產(chǎn)業(yè)是開放的體系，因此形成上海地區(qū)超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)布局。

近期的上汽自主品牌發(fā)展迅猛，上汽榮威和名爵等品牌已經(jīng)是國內(nèi)自主頭部企業(yè)，而且海外發(fā)展很強(qiáng)，吉利、長城、奇瑞等企業(yè)也在江浙有巨大的產(chǎn)能，這進(jìn)一步強(qiáng)化了上海周邊的產(chǎn)業(yè)鏈地位。

長三角的電動車產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大

長三角是有很強(qiáng)包容力的體系，引力超強(qiáng)。

首先因?yàn)樯虾１旧砭哂邪莸奈幕?。其次是，上海汽車崛起源于上汽大眾和上汽通用，上汽大眾和上汽通用對?yīng)的德系企業(yè)和美系零部件體系。相對于日系和韓系比較封閉的零部件體系，德系和美系的零部件體系更為開放，也更為強(qiáng)大。

世界上的汽車零部件集團(tuán)，尤其歐美系零部件集團(tuán)是世界500強(qiáng)的主體，德國的幾家零部件企業(yè)都在世界上表現(xiàn)相對較強(qiáng)。這也是因?yàn)榈孪档漠a(chǎn)業(yè)體系相對比較開放，培育了大量獨(dú)立的零部件企業(yè)集團(tuán)。

在中國，由于桑塔納的本土化配套推進(jìn)，使上汽的配套也相對比較開放，推動了國際零部件企業(yè)在上海周邊的聚集。

其中，在上海就聚集著超過半數(shù)的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠。全國前十大零部件集團(tuán)的中國總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾、弗吉亞。全球前十大零部件企業(yè)中，電裝中國總部位于北京，但豐田的研發(fā)和部分配套零部件也是放到了江蘇，依托上海，實(shí)現(xiàn)對南北豐田的有效控制。上海在全國汽車零部件中的位置可見一斑。

長三角出口表現(xiàn)強(qiáng)

上海對中國汽車出口的重要意義極其明顯，2021年上海占中國汽車出口23%的比例，2022年上海占中國出口25%的比例，主要是由于上海本地的企業(yè)相對比較優(yōu)秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業(yè)，出口量都相對較強(qiáng)，所以形成較大的增長表現(xiàn)。同時，上汽通用出口表現(xiàn)也較強(qiáng)，所以4月份上海的出口下降比較大，但5月份出口又上升到較高比例。

安徽的出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，主要也是奇瑞的出口表現(xiàn)相對較為理想，而重慶的長安出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，浙江吉利汽車等出口表現(xiàn)貢獻(xiàn)度相對較大，其他的山東、河北表現(xiàn)也是相對較強(qiáng)的特征。

第三季度的7-10月，天津的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是新能源車的出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，本地的低速電動車企業(yè)表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

長三角的新能源出口集群效應(yīng)強(qiáng)

10月份新能源汽車出口表現(xiàn)相對比較強(qiáng)的地區(qū)是上海、浙江和江蘇、天津以及廣東。目前來看，北方地區(qū)微型電動車在新能源車出口具有較大的優(yōu)勢，天津、北京、河北的低速電動車呈現(xiàn)表現(xiàn)相對較強(qiáng)的特征。

從目前出口的增量來看，上海、浙江和天津以及河北的增量相對是比較大的，這主要也是北方的低速電動車出口市場需求相對較好。

推動長三角的集群效應(yīng)

長三角智能電動車產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)在江浙滬皖深度融合發(fā)展。這些具有競爭與合作關(guān)系，且在地理上集中，有交互關(guān)聯(lián)性的整車企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、零部件供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商等組成的群體的內(nèi)部活力很強(qiáng)。智能電動車產(chǎn)業(yè)集群超越了一般汽車或電子產(chǎn)業(yè)范圍，形成中國最重要的經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的多個產(chǎn)業(yè)相互融合、眾多類型機(jī)構(gòu)相互聯(lián)結(jié)的共生體，構(gòu)成長三角智能電動車的世界級的強(qiáng)大競爭優(yōu)勢。

隨著智能電動車的單品牌規(guī)模優(yōu)勢的形成，全國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會大幅提升，長三角的汽車品牌集群會有更大的發(fā)展，拉動以上海為核心的制造業(yè)的總體提升。