2007年，蘋果發(fā)布了第一代iPhone，它將手機從功能時代領向了智能時代。15年來，智能手機作為創(chuàng)新載體，深刻地改變著人們的生活、工作、社交、娛樂等各方面。

百余年來，汽車的本質從未改變，發(fā)動機還是發(fā)動機，只是效率性能提升了；車的主要用途還是駕駛和運輸，只不過操控體驗更佳。但當前，汽車產業(yè)也迎來了百年一遇的變革節(jié)點。汽車未必要喝汽油，也可以充電；按鍵逐漸退出中控舞臺，觸控屏和手勢控制登臺；從人機共駕到自動駕駛，汽車也正在慢慢接替人類的駕駛義務。

毫無疑問，在能源變革的全球背景和科技創(chuàng)新的迫切需求下，電動、智能與低碳這些原本分屬多個領域的話題發(fā)生了前所未有的融合。智能電動賽道不僅具有廣闊的商業(yè)前景，也將重新定義人類的生活方式。

要問誰能主導這場大變革，中國企業(yè)一定會申請出戰(zhàn)。

中國擁有全球最完整的汽車產業(yè)鏈，從一顆螺絲、一根銅線，到一套電驅總成，再到整車組裝，我們可以完全依靠本土供應商實現閉環(huán)。同時，中國又是全球最大的汽車市場、最大的新能源車市場，足夠大的基盤讓中國企業(yè)能夠對技術進行快速驗證、迭代，中國車企的成長速度遠非其他地區(qū)可比。

事實上，中國已經在智能電動賽道上取得領先。據中汽協數據，2022年1月到10月已經售出了528萬輛新能源車。而2021年全年，這個數字是352.1萬輛，2020年為136.7萬輛。毫不夸張地說，實現了“指數級增長”。中國電動車同樣受到了全球市場的認可。今年1-10月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%，幾乎翻番。

另一邊，智能化領域已經成為了中國車企的技術新高地。從前“天天被模仿，從未被超越”的特斯拉在勇于創(chuàng)新的國內車企面前逐漸褪去了光環(huán)。在汽車之家iV-RATING智能汽車評價體系中，總分Top 3均為中國品牌企業(yè)，前10名車型中有8款中國汽車。

無疑，中國汽車產業(yè)在智能電動賽道上獲得了卓越的成果。但與此同時，對新能源車產業(yè)大力扶持十余年的補貼時代也即將畫上句號。2023年1月1日起，各路玩家們要真正依靠自己的能力在這個機遇與競爭并存的復雜市場上拼殺。

現在，站在新起點的門檻前，我們對未來抱有熱切的好奇和愿景，但也需要駐足回望，反思飛速發(fā)展中被忽略的細節(jié)，總結市場火熱背后的邏輯。中國汽車行業(yè)需要的不是曇花一現，而是細水長流。

回看我國新能源車市場的高速發(fā)展期，低位布局的企業(yè)迎來豐收時刻，追高入局的后來者，姿勢稍有變形，便落得破產清算的境地。任是巨頭企業(yè)，也不得不面臨被中國市場淘汰的結局。

細看這些站在舞臺中央的企業(yè)，它們無不擁有超前的格局。在大多數車企受困于電池和芯片供應鏈時，提前布局產能的車企無疑擁有更強的抗擊打能力，并借機一舉領先。在一些企業(yè)還在觀望，糾結自研還是采購創(chuàng)新技術時，堅定執(zhí)行全棧自研的企業(yè)已經構建了一條難以逾越的技術護城河。

但這種親力親為布局全產業(yè)鏈的做法就是勝出的唯一解嗎？也未必。所謂家家有本難念的經，每家車企的視野也并不相同。對于新能源產業(yè)投入這件事，有人需要短期見效，搶占份額；有人力求長期跑贏，構建品牌力。有些是為背后的資本負責，有的為了實現自我價值。格局更大的，已經跳脫出了新能源車市場本身，將目光延伸到了循環(huán)經濟、全產業(yè)鏈低碳化等議題，致力于讓人與地球、社會能更和諧相處。

總之，在邁向電動化、智能化、低碳化愿景的過程中，條條大路通羅馬，但過程不免磕磕絆絆，荊棘叢生。

在此背景下，澎湃新聞首屆《可持續(xù)出行大會》誕生。本屆論壇上，將有行業(yè)資深專家分享他們對技術趨勢、行業(yè)動向的判斷，也將有主機廠高層講述他們在開拓創(chuàng)新業(yè)務中面臨的挑戰(zhàn)和積累的經驗。關于電動、智能和零碳未來，這些汽車行業(yè)的親歷者和見證者們將會一起迸發(fā)思維火花，讓我們一起擁抱這個轉型巨大的新汽車時代，共同迎接美好的未來。