貝爾505直升機

“中國直升機市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，一些關(guān)鍵的應(yīng)用領(lǐng)域尚有很大的增長空間。”貝爾亞洲董事總經(jīng)理郝欣東（Jacinto Monge）近期接受澎湃新聞記者采訪時表示，“在直升機緊急醫(yī)療救護（HEMS）、搜索搜救、護林滅火以及各類能源應(yīng)用等領(lǐng)域上，目前市場上的民用直升機數(shù)量仍然有待增加。近年來，我們也看到越來越多的企業(yè)客戶開始使用直升機進行商務(wù)出行，同時，包括直升機跳傘等一系列新興的直升機應(yīng)用也開始涌現(xiàn)?！?/p>

據(jù)中國直升機設(shè)計研究所建志旭、陳國軍8月23日在微信公眾號“國際航空”發(fā)布的《民用直升機技術(shù)發(fā)展展望與思考》中介紹，“民用直升機是低空通航體系和國家救援體系的核心要素。由于具有垂直起降、空中懸停、超低空貼地飛行等其他航空器所不具備的特點，直升機在應(yīng)急救援體系中發(fā)揮著不可替代的作用。同時，國內(nèi)私人航空市場方興未艾，海上油氣服務(wù)、搜救和緊急醫(yī)療服務(wù)、警務(wù)執(zhí)法和通航應(yīng)用等民用直升機應(yīng)用需求增長明顯，民用無人直升機市場需求呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。”

在今年11月8日至11月13日舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱“中國航展”）期間，多個國內(nèi)外直升機制造企業(yè)、直升機下游企業(yè)的高管接受澎湃新聞記者采訪時表示，正加大國內(nèi)直升機市場的布局，并看好新興通航領(lǐng)域的未來發(fā)展。

外資企業(yè)紛紛加碼國內(nèi)布局與合作

貝爾亞太董事總經(jīng)理郝欣東（Jacinto Monge）在近期舉行的媒體分享會上表示，中國市場對于貝爾直升機意義非凡。近年來，中國已超越日本成為貝爾在亞太地區(qū)的第二大直升機市場，市場規(guī)模僅次于澳大利亞。藉由中國市場強大的驅(qū)動力，目前貝爾亞太地區(qū)的市場總量已與歐洲持平。

目前，貝爾在中國民用渦軸直升機市場上約占35%的市場份額，主要代表機型包括貝爾407、貝爾505、貝爾429等。其中，貝爾407是中國民用直升機市場上的主力機型之一，目前貝爾已向中國市場交付了超過100架貝爾407機型。貝爾505機型是貝爾所有民用直升機中市場增量最快的機型，自2017年底獲得FAA認證以來目前已有超過400架貝爾505交付全球客戶，中國則是貝爾505機型在北美地區(qū)以外的最大單一市場。

對于中國的業(yè)務(wù)布局，郝欣東表示，公司目前主要致力于發(fā)展本土化的客戶支持服務(wù)體系。據(jù)介紹，貝爾是國內(nèi)唯一擁有獨資本土服務(wù)體系的海外直升機制造商，目前公司在江蘇鎮(zhèn)江設(shè)有中國客戶服務(wù)中心（MRO），在上海設(shè)有中國航材保障中心，此外，公司還授權(quán)國網(wǎng)通航和南航通航經(jīng)營貝爾429和貝爾407授權(quán)維修中心，全新的貝爾407授權(quán)交付中心也將于今年年底在陜直股份位于西安的基地設(shè)施中正式啟用。

“直升機不只是生產(chǎn)制造而已，也要提供綜合的支援解決方案，如果直升機要實現(xiàn)所有功能，就必須建立一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)需要有相應(yīng)配套的服務(wù)來支持。”在中國航展期間，空中客車直升機中國公司董事總經(jīng)理柯霖（Colin James）接受包括澎湃新聞在內(nèi)的小范圍媒體群訪時表示，若想發(fā)展中國市場，在緊急醫(yī)療服務(wù)方面或者是在能源基礎(chǔ)設(shè)施方面，需要進一步加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要加強培訓技術(shù)人員、專業(yè)的飛行員，需要物流人員、備件，還要建立支援中心并要有持續(xù)的運營管理等。

“我們需要把這些都結(jié)合起來，建立一個成熟的系統(tǒng)，這樣才能讓我們的直升機高效運轉(zhuǎn)?？紤]到中國市場規(guī)模以及與中國的合作情況，空客直升機現(xiàn)在主要發(fā)展方向是進一步的提高對中國合作伙伴的支持，并加強與中國合作伙伴的合作。”柯霖向澎湃新聞記者表示。

自上世紀80年代中國引進生產(chǎn)AS365海豚直升機以來，空客直升機就與中國航空業(yè)有著長期的合作關(guān)系。談及與航空工業(yè)的競爭與合作，柯霖表示，“航空工業(yè)是我們長期的合作伙伴，H175/AC352直升機，雙方已有16年的合作歷史，其中AC352于今年完成了取證的工作，雙方合作的基礎(chǔ)是能讓航空工業(yè)銷售自己的AC352直升機。針對H175/AC352項目，我們和航空工業(yè)也在加深彼此合作，AC352方面我們還可以共同做得更多，因為直升機需要持續(xù)提升執(zhí)行任務(wù)的能力，我們可以通過改裝等來進行升級，對H175/AC352來說，雙方未來還有很多可以合作的事情，航空工業(yè)在中國也會有很大的市場潛力?！?/p>

空中客車直升機隸屬空中客車旗下，是全球最大的直升機制造廠商，2021年共獲得419架直升機訂單，去年全年累計交付338架直升機，在全球渦軸直升機市場份額達到52%?？湛椭鄙龣C于2006年12月在中國成立了空客直升機中國公司，分別在北京、上海、深圳、香港、成都、武漢、哈爾濱和青島設(shè)有分支機構(gòu)。2009年，空客直升機在香港建立了亞太區(qū)客戶服務(wù)中心（CSC）。截至今年上半年，空客直升機占中國35%的市場份額，共交付330余架直升機，服務(wù)91家客戶。

無人直升機技術(shù)或成直升機領(lǐng)域發(fā)展趨勢

“我們也需要考慮未來市場的發(fā)展方向，比如是需要直升機有更長的里程、更快的速度，還是需要具備自動駕駛的性能?！笨铝叵蚺炫刃侣動浾弑硎荆湛同F(xiàn)在已經(jīng)具備無人直升機的技術(shù)，有兩種直升機有無人駕駛的選項?！盁o人機所涉及的技術(shù)對直升機的發(fā)展也有益處，無人機的電動化或者越障方面的技術(shù)未來都可以使用在直升機上，可能使直升機價格更便宜、更安全，也可以有多種功能執(zhí)行更多的任務(wù)。”

針對無人機和傳統(tǒng)載人直升機的關(guān)系，郝欣東表示兩者并無競爭關(guān)系。在一些關(guān)鍵領(lǐng)域上，直升機大載荷、大航程、高可靠性的優(yōu)勢仍然無可替代。郝欣東告訴澎湃新聞記者，貝爾直升機始終將飛行安全擺在首位，其直升機產(chǎn)品通過各類科技配置確保飛行安全。其雙通道數(shù)控發(fā)動機和全數(shù)字化航電系統(tǒng)均能有效降低飛行員工作負擔，使飛行員將主要精力放在環(huán)境感知上，從而提高飛行安全?！盁o論是技術(shù)還是服務(wù)，我們的首要目標就是提供安全、可靠的飛行體驗?！?/p>

“目前來看，我認為未來直升機和無人機是可以共存的，而且也可以通過技術(shù)轉(zhuǎn)移這樣的方式實現(xiàn)二者共存?！闭劶盁o人機與直升機的競爭關(guān)系，柯霖表示，無人機有多種定義，比如說是小型無人機、大型無人機，固定翼或是旋翼無人機，也可能指無人駕駛的直升機?！拔覀冃枰紤]的是未來市場會如何發(fā)展，以及市場發(fā)展之后需要無人機具備怎樣的能力。在民用市場，無人機是不能隨意飛行的，它涉及到很多的取證工作，取證后才可與其他飛機在同一空域飛行?！?/p>

“目前國內(nèi)市場已有上千家企業(yè)擠入無人直升機賽道?！甭?lián)合飛機集團無人機研究院首席工程師張元瑞在航展期間接受澎湃新聞記者采訪時表示，工業(yè)級無人機目前國內(nèi)做得非常多，無論是固定翼飛機還是直升機，技術(shù)方面都在不斷突破。

聯(lián)合飛機集團（簡稱聯(lián)合飛機）是專業(yè)從事無人機等裝備研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的企業(yè)集團，旗下核心企業(yè)中航智已研制出我國第一架電控共軸無人直升機，主持制定了國內(nèi)第一個無人直升機行業(yè)標準，承擔國內(nèi)第一款無人直升機型號研發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)，并形成了全系列多用途無人直升機產(chǎn)品體系，廣泛用于國防建設(shè)、物流運輸、海關(guān)緝私、警用執(zhí)法、電力巡檢、應(yīng)急救援、防災(zāi)減災(zāi)、農(nóng)林植保等領(lǐng)域。

“在競爭激烈的新型通航領(lǐng)域，從概念到產(chǎn)品推出，周期是企業(yè)發(fā)展新興領(lǐng)域的一大重點。”工業(yè)軟件提供商達索系統(tǒng)航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)王曉紅在航展期間告訴澎湃新聞記者，目前達索系統(tǒng)除了與國內(nèi)的通用航空大型企業(yè)合作外，新型的小型企業(yè)是達索系統(tǒng)云解決方案的重點拓展目標。

“達索系統(tǒng)的云解決方案，目標是希望對任何航空器實現(xiàn)從概念到飛機運行，周期縮短50%?！边_索系統(tǒng)大中華區(qū)制造業(yè)銷售副總裁程曙光告訴澎湃新聞記者，采用云的解決方案，新型通用航空領(lǐng)域的參與者能盡快具備開發(fā)產(chǎn)品的能力，在數(shù)字化平臺建設(shè)的角度上可以很大程度縮短周期，而傳統(tǒng)解決方案通常需要客戶購買基礎(chǔ)硬件，且平臺成本更高。

談及無人直升機行業(yè)的發(fā)展趨勢與盈利模式，張元瑞告訴澎湃新聞記者，目前行業(yè)仍在探索民用無人直升機的應(yīng)用場景?！坝腥酥鄙龣C在農(nóng)林植保方面、物流運輸?shù)葓鼍耙堰\用得非常成熟，因此無人機進入該領(lǐng)域市場的需求和優(yōu)勢需要摸索清楚。其次，核心關(guān)鍵技術(shù)問題也需要解決，例如安全性能否保證，售后維修能否保證等，都是每家無人機廠家都要面對的問題，這些問題都解決后，市場的想象空間就會非常大，資金以及盈利模式問題也會迎刃而解。”