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寶成鐵路60年:干部職工曾為了搶修設(shè)備在架空的鋼軌上爬行
今年是寶成鐵路通車60周年
而最能代表寶成鐵路特征的
無疑就是電氣化
關(guān)于寶成鐵路電氣化
真是有講不完的故事、道不盡的情感

1958年
寶成鐵路開通運(yùn)營
打破了“蜀道之難,難于上青天”的說法

據(jù)說,當(dāng)年寶成線開通后,周圍山里的野獸經(jīng)常出沒,信號(hào)機(jī)上有時(shí)趴著狗熊,擋住信號(hào)顯示,火車不得不停車鳴笛,待其離開才得以繼續(xù)前行。


90多公里的寶雞至鳳州段是卡脖子區(qū)段,達(dá)不到運(yùn)輸需求。1960年,國家決定對(duì)這個(gè)卡脖子區(qū)段進(jìn)行電氣化改造。
1961年,全國第一條電氣化鐵路寶雞至鳳州段鐵路正式交付運(yùn)營。
1963年8月,我們這些來自北京、上海以及蘭州鐵道學(xué)院的近20名大中專畢業(yè)生集中到寶雞電務(wù)段實(shí)習(xí),在師傅的帶領(lǐng)下,參加了寶鳳段電氣化改造后的首次信號(hào)軌道電路大整治。這段經(jīng)歷給我留下了深刻印象。

當(dāng)時(shí),我們采取了很多措施,其中一項(xiàng)就是把使用的鋼軌夾板利用列車間隔時(shí)間卸下來,打光磨亮,再涂上導(dǎo)電的石墨潤滑劑。半小時(shí)的要點(diǎn)干活時(shí)間,有時(shí)候夾板螺栓生銹,卸不下來、裝不上去,大家急得滿頭大汗,涂完石墨潤滑劑后,一個(gè)個(gè)都成了“煤黑子”。
當(dāng)時(shí)條件艱苦,我曾經(jīng)徒步走完了寶鳳全段。

當(dāng)年,關(guān)于寶成線流傳著一種說法:“油房溝站沒有油,黃牛鋪站沒有牛。”鐵路沿線物資匱乏,人們就醫(yī)、上學(xué)很困難,而且因?yàn)榈靥幧絽^(qū),一到下雨還會(huì)出現(xiàn)滑坡塌方。
1981年特大水害沖垮了鐵路路基,線路懸掛在半空中,如同大渡河上的鐵索橋,山區(qū)鐵路遭遇毀滅性的破壞。那時(shí),交通中斷、通訊中斷,寶雞電務(wù)段干部職工為了搶修設(shè)備,在泥石流中、在架空的鋼軌上爬行,連續(xù)7天7夜搶修,才接通了通信線路,將災(zāi)情傳到外界。
各路人馬同時(shí)搶修2個(gè)多月,寶雞至鳳州段才得以再次通車。當(dāng)時(shí),我們都激動(dòng)得流下了眼淚。后來,又經(jīng)過3次大的整治改造,到1993年,設(shè)備才完全換新。

電氣化鐵路開通時(shí),信號(hào)使用的都是原蘇聯(lián)的器材,連名字都是俄語,信號(hào)器材老化,得不到更新。
當(dāng)時(shí),沒有專門廠家供應(yīng),更新面臨困難,大家就手工將一厘米寬的銅條繞制成變壓器的線圈,再用木槌敲,將鐵板壓成變壓器的外殼,手經(jīng)常磨出血。改進(jìn)后的器材體積小、方便使用,特別受歡迎。
寶雞電務(wù)段組織編寫了信號(hào)繼電器的檢修和調(diào)整、信號(hào)維修手冊(cè),由中國鐵道出版社出版,成為全路電務(wù)系統(tǒng)指導(dǎo)性書籍,為鐵路電氣化安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。

為了慶祝安全生產(chǎn)取得的成績、紀(jì)念寶雞電務(wù)段成立40周年,1993年7月1日,全段隆重舉行了慶?;顒?dòng)。
寶雞電務(wù)段原總工程師、時(shí)任鐵道部電務(wù)局局長胡耀華同志當(dāng)場題詞“跨渭河、越秦嶺,扼西南西北交通要衝;保安全、促暢通,勇當(dāng)電氣化鐵路先鋒”,真實(shí)反映了寶雞電務(wù)段的變化和發(fā)展,體現(xiàn)了鐵路人的情懷。



電氣化鐵路遍及全國
高鐵正走向世界
回憶當(dāng)初
艱苦創(chuàng)業(yè)來之不易
喜看今朝
蓬勃發(fā)展倍加珍惜
(原標(biāo)題為《 寶成線老故事:艱難崛起的中國首條電氣化鐵路》)





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