最近互聯(lián)網(wǎng)交通領(lǐng)域打成一鍋粥。先是美團(tuán)攜外賣行業(yè)老大之威殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)，接著高德地圖、攜程這些細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者相繼補(bǔ)刀，宣布推出自己的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

價(jià)格戰(zhàn)再次打響，同樣的配方，熟悉的味道，但我們卻不希望再次結(jié)出同樣的果實(shí)。所以，很有必要把這一輪的競(jìng)爭(zhēng)，放在反壟斷的社會(huì)訴求之下來進(jìn)行解讀。

2015年2月14日，滴滴合并快的，占據(jù)了國(guó)內(nèi)九成以上的網(wǎng)約車市場(chǎng)，事實(shí)上已經(jīng)造成了對(duì)市場(chǎng)的壟斷，當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)了反對(duì)聲音，可是相關(guān)部門遲遲未見行動(dòng)。

2016年8月，滴滴收購優(yōu)步中國(guó)，反對(duì)聲音更加激烈，商務(wù)部也曾做出表示，其發(fā)言人甚至罕見地一個(gè)月內(nèi)三次回應(yīng)滴滴優(yōu)步合并案，可是反壟斷調(diào)查最終仍不了了之，坐視滴滴坐大。

今天美團(tuán)、攜程的入局，起的正是為市場(chǎng)補(bǔ)角的作用。不管什么市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者的角色都不可或缺，第2名的身份都是非常重要的，要沒有第2名提供的選擇自由，第1名就可能把持市場(chǎng)，沒有第2名在后頭緊追不舍，第1名就會(huì)固步自封。

一個(gè)稱職的第二名，是價(jià)格的平抑者，是競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)者，也是推動(dòng)更好服務(wù)的關(guān)鍵角色。

今年3·15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日的前幾天，網(wǎng)絡(luò)上突然爆出殺熟的新聞。網(wǎng)友“廖師傅”微博發(fā)文表示，他經(jīng)常通過某網(wǎng)站訂某個(gè)特定酒店的房間，長(zhǎng)年價(jià)格在380-400元。偶然一次，他從前臺(tái)得知酒店淡季的價(jià)格在300元上下。隨后他用朋友的賬號(hào)查詢發(fā)現(xiàn)確實(shí)是300元，但用自己的賬號(hào)查，竟還是380元。

這之后，越來越多的殺熟事件被曝光，多家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)均被曝存有千人千價(jià)的“殺熟”行為。何以至此？一是消費(fèi)者選擇有限，二是大數(shù)據(jù)算計(jì)厲害。

2016年滴滴總裁柳青曾經(jīng)透露，滴滴已經(jīng)做到基本可以預(yù)測(cè)一個(gè)地區(qū)、甚至一座樓15分鐘后進(jìn)進(jìn)出出的動(dòng)態(tài)供需，而且精準(zhǔn)度達(dá)到了90%。

這種能力令人恐怖。當(dāng)數(shù)據(jù)形成壟斷時(shí)，就很容易形成價(jià)格壟斷，通過數(shù)據(jù)分析，操控價(jià)格，通過對(duì)自己有利的算法，制定過高的提成比例，以至于形成對(duì)公共利益的侵奪。

例如，對(duì)滴滴平臺(tái)上的動(dòng)態(tài)定價(jià)，我們很熟悉，但我們很可能都忽視了動(dòng)態(tài)定價(jià)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的壟斷作用。

原因在于，所有的司機(jī)都在使用動(dòng)態(tài)定價(jià)的算法漲價(jià)，但漲價(jià)的方法，卻是事先約定的。在用車的高峰時(shí)刻，定價(jià)可以比平時(shí)高好幾倍，來源就是互聯(lián)網(wǎng)公司提供的算法。如果沒有這個(gè)算法，司機(jī)就會(huì)各自定價(jià)，很多司機(jī)就可能會(huì)選擇“背叛”，不會(huì)開出算法統(tǒng)一制定的高價(jià)，市場(chǎng)就會(huì)處于更加自由的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。而使用這個(gè)算法的結(jié)果，互聯(lián)網(wǎng)公司獲得了高額的提成。

大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)運(yùn)用和濫用市場(chǎng)支配地位，變成了新的一體兩面。

資本的本質(zhì)都是厭惡競(jìng)爭(zhēng)的，如果能坐收漁利，它會(huì)毫不猶豫地去做。過去的歷史無數(shù)次證明了，壟斷必然形成對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的侵奪。

攜程收購藝龍和去哪兒之后，幾乎壟斷網(wǎng)上酒店預(yù)訂市場(chǎng)，訂約酒店受擠壓，消費(fèi)者選擇減少?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭在大肆收購潛在競(jìng)爭(zhēng)者的同時(shí)，也在扼殺創(chuàng)新的力量。

而市場(chǎng)只有被動(dòng)接受的份，你不接受，意味著高峰時(shí)段就打不到車，你不愿意付出高價(jià)，意味著享受不了服務(wù)。對(duì)于這種涉嫌濫用市場(chǎng)地位、傷害社會(huì)公平的行為，消費(fèi)者只能無奈以對(duì)。

清明之前，有傳聞美團(tuán)、滴滴高層開始進(jìn)行妥協(xié)性的會(huì)談，甚至開列了互相持股的盟約。這個(gè)消息未經(jīng)證實(shí)。不過，以往的事例提醒我們，我們不要忽視這種可能性，尤其需要警惕競(jìng)爭(zhēng)者背后的資本的力量。

打車市場(chǎng)重新出現(xiàn)了一個(gè)反壟斷的機(jī)遇，我們要抓住，美團(tuán)在補(bǔ)角，希望我們不要錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，監(jiān)管部門理應(yīng)全程參與，主動(dòng)介入，防止競(jìng)爭(zhēng)又一次按既定的劇本再演一遍。

自2008年8月1日起施行的《反壟斷法》已頒布實(shí)施十周年，這部法律對(duì)壟斷行為其實(shí)有比較嚴(yán)格的規(guī)定，但截至目前，執(zhí)行的效果不盡如意。

一方面，幾大央企合并重組相繼無條件獲批，另一方面，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)之間的并購業(yè)務(wù)多年來無一依法申報(bào)，但也無一因而被處罰、被拆分。

當(dāng)然存在困難，例如如何界定相關(guān)市場(chǎng)、如何計(jì)算市場(chǎng)份額、是否達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)等等問題都存在自由裁量權(quán)，在缺乏信息披露的情況下，外界很難監(jiān)督這些自由裁量權(quán)是否使用得當(dāng)，這就需要反壟斷部門也打破權(quán)力的壟斷，向社會(huì)開放更多的信息，以社會(huì)合力推動(dòng)反壟斷調(diào)查的進(jìn)行。

應(yīng)該說，今天的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)其實(shí)是對(duì)政策的糾編，監(jiān)管如果不能履行起自己的責(zé)任，未來的市場(chǎng)，又會(huì)以另一種更慘烈的方式補(bǔ)位。

本文發(fā)表于微信訂閱號(hào)“涂子沛頻道”，原題為《美團(tuán)攜程已經(jīng)補(bǔ)角，反壟斷應(yīng)該補(bǔ)位》，澎湃新聞經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載涂子沛頻道所有涂子沛專欄。