編者按：

1983年的一個(gè)夏夜，香港著名實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘提出一個(gè)大膽的想法：何不規(guī)劃尋找另一條使珠江西部和香港直接對(duì)接的跨海大橋，這樣就與廣深、廣珠高速公路形成了整個(gè)珠三角環(huán)狀高速路網(wǎng)？那是跨伶仃洋建橋的設(shè)想雛形，也是粵港澳三地盼望一體化的起始。

珠海被確立為特區(qū)后，時(shí)任珠海市委領(lǐng)導(dǎo)的梁廣大敢想敢干、敢于試錯(cuò)，被人們稱(chēng)為“梁膽大”。跨伶仃洋建橋更是一度被認(rèn)為梁廣大的“膽大夢(mèng)想”。

2012年7月，還只是一名現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員的蘇尕軍一頭扎進(jìn)港珠澳大橋青州航道橋項(xiàng)目，逐步進(jìn)行開(kāi)工前的測(cè)量控制工作。六年后，將有一條巨龍跨越天塹，截?cái)嗄蠂?guó)波濤。從動(dòng)議到落地，這場(chǎng)世紀(jì)項(xiàng)目整整跨越30年。

港珠澳大橋通車(chē)那天，蘇尕軍已經(jīng)奔赴粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一重點(diǎn)工程——深中通道繼續(xù)自己的工作。站在深中通道工程建設(shè)的最高點(diǎn)眺望港珠澳大橋，他浮想聯(lián)翩……

而在這背后，是十年來(lái)無(wú)數(shù)和蘇尕軍一樣默默無(wú)聞的中國(guó)“基建人”攻堅(jiān)克難，于平凡中磨練，造就千千萬(wàn)萬(wàn)人的“膽大夢(mèng)想”，向世界遞上一張腰桿兒筆直的“中國(guó)名片”。

十年前是基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員，十年后是項(xiàng)目副經(jīng)理

以下是他的自述：

2012年7月，我剛剛完成象山港項(xiàng)目，隨即收到了前往港珠澳大橋青州航道橋建設(shè)的調(diào)單，那時(shí)我還不知道等待自己的是怎樣的工程難度，也沒(méi)有意識(shí)到自己要做的這個(gè)項(xiàng)目未來(lái)將“舉世矚目”。

第一次坐船到橋位區(qū)，茫茫一片，除了海中測(cè)量平臺(tái)外什么都沒(méi)有。而在這片海域下面的，除了七七八八輸送香港的燃?xì)?、電纜管線，還有常出沒(méi)的國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物白海豚，這是紅線，必須完全避開(kāi)，怎么辦？

我一時(shí)不知道該如何著手，是公司派來(lái)的專(zhuān)家隊(duì)伍跟我們這些一線人員一起爬高上低，勘探檢查，在茫茫海面之上先打出來(lái)八個(gè)控制點(diǎn)，然后我跟隊(duì)友們將儀器架設(shè)在測(cè)量控制點(diǎn)上，手拿棱鏡在航道對(duì)面墩臺(tái)乘坐電梯到塔柱模架下平臺(tái)，再順著階梯爬過(guò)7層模架，最后爬上十多米高的勁性骨架尋找站點(diǎn)。一般情況下，我們都只能用一塊寬度差不多只有30cm的木板搭在骨架的定位框和平撐上作為站立點(diǎn)。但是從塔柱底部到站立點(diǎn)卻有將近90米，腳下巴掌大塊兒地方，但凡重心有一點(diǎn)點(diǎn)偏離，后果不堪設(shè)想。

還記得有一回正在攀鋼筋樓的時(shí)候，突然來(lái)了股陣風(fēng)，那時(shí)我?guī)缀鹾翢o(wú)準(zhǔn)備，沒(méi)有抱住水泥墩，整個(gè)人呈拋物線一般被懸掛起來(lái)，下面就是滔滔的海水波滾浪涌，整個(gè)天色壓得人呼吸不暢。等到那陣風(fēng)過(guò)去，從鋼筋樓上落下，我才發(fā)現(xiàn)自己手腳冰涼，不受控制地打哆嗦……

2018年10月24日9時(shí)，港珠澳大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。那時(shí)，我站在深中通道項(xiàng)目的最高點(diǎn)眺望港珠澳大橋，想象三地通車(chē)的盛況?；蛟S用任何一個(gè)詞匯來(lái)形容當(dāng)時(shí)的心情都是極度蒼白的——那好像電影里的場(chǎng)景，羅大佑的粗糲的歌聲隨著滾滾波濤向遠(yuǎn)方緩緩涌去，“讓海風(fēng)吹拂了五千年，每一滴淚珠仿佛都說(shuō)出你的尊嚴(yán)”……

從20世紀(jì)80年代發(fā)軔到2018年夢(mèng)想成真，綿延55公里的大橋承載著港珠澳三地同胞太久的等待，也承載著我們這些中國(guó)基建人數(shù)年來(lái)嘔心瀝血的付出。“如積薪耳，后來(lái)者居上”，作為這項(xiàng)工程的親歷者，我們都聽(tīng)說(shuō)過(guò)總工程師林鳴先生的事跡，不怕外國(guó)人搞技術(shù)封鎖，港珠澳就向世人印證了“沒(méi)有什么是咱們中國(guó)人做不成的。”

2016年4月12日，青州航道橋合龍。四年多的點(diǎn)點(diǎn)滴滴似乎來(lái)不及回味太多，我便馬不停蹄地趕赴深中通道項(xiàng)目，開(kāi)啟新一段的工程測(cè)量。

深中通道的測(cè)量和港珠澳大橋項(xiàng)目有不少共同的地方，比如二者的橋塔高度都很高，工期復(fù)雜時(shí)間緊任務(wù)重，需要協(xié)作的部門(mén)也多，第二個(gè)都處在珠江出海口寬闊水域，氣候、水文條件比較復(fù)雜，這對(duì)牽引、入鞍和張拉設(shè)備的數(shù)據(jù)都提出了更高要求，對(duì)于索股層距、線形控制的測(cè)量得更加精確。當(dāng)時(shí)為了啃下這些硬骨頭，我們項(xiàng)目隊(duì)組成了一個(gè)以80、90后為主的黨員先鋒隊(duì)，成功完成了中山大橋雙塔混凝土控裂問(wèn)題。

2022年9月21日，適值中秋月滿(mǎn)團(tuán)圓佳節(jié)，深中通道中山大橋東主塔也圓滿(mǎn)封頂。至此，深中通道“雙橋四主塔”全部封頂，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

抽不開(kāi)身回家，妻子總是體諒，趁著寒暑假帶著兩個(gè)孩子過(guò)來(lái)看我，11歲的大兒子對(duì)于這些宏大工程多少有些感知力。帶著兒子去項(xiàng)目附近遠(yuǎn)遠(yuǎn)看一看，聽(tīng)著他時(shí)不時(shí)冒出來(lái)的幾個(gè)問(wèn)題，我時(shí)常在感慨新一代的富足與單純，也會(huì)回想起兒時(shí)甘肅老家的貧瘠與閉塞，倏忽而過(guò)的這些年，我從一個(gè)小小的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員成長(zhǎng)為堪當(dāng)中流砥柱的項(xiàng)目副經(jīng)理，我背后的祖國(guó)，也從積貧積弱一躍而成為世界第一基建強(qiáng)國(guó)。

一個(gè)偉大事業(yè)需要平常心、需要在平凡的工作崗位上譜寫(xiě)歷史。我們的基建工程已經(jīng)無(wú)需證明它的偉大，因?yàn)槿澜缍荚陉P(guān)注它的偉大。

今晚圓月懸掛于頭頂，我長(zhǎng)舒一口氣，仿佛聽(tīng)到了遠(yuǎn)方的大灣區(qū)傳來(lái)一陣歌聲——浮云散 明月照人來(lái)，團(tuán)圓美滿(mǎn)今朝最。清淺池塘 鴛鴦戲水，紅裳翠蓋 并蒂蓮開(kāi)，雙雙對(duì)對(duì) 恩恩愛(ài)愛(ài)，這園風(fēng)兒向著好花吹，柔情蜜意滿(mǎn)人間。

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