澎湃新聞（www.xinlihui.cn）2月23日從中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（以下簡稱：“廣鐵集團(tuán)”）工作人員處獲悉，廣州機(jī)務(wù)段廣南高鐵運用車間有一個團(tuán)隊，他們是中國最早的一批高鐵司機(jī)，個個身懷絕技，均是高鐵司機(jī)中的“牛人”，被譽(yù)為“中國高鐵司機(jī)第一天團(tuán)”。

唐朝雄、崔連悅、周樹強(qiáng)、肖宏宇、皮志軍、王友發(fā)……在業(yè)內(nèi)這些名字響當(dāng)當(dāng)，其中唐朝雄更是編號00001的高鐵司機(jī)。

00001編號的高鐵司機(jī)全國只有10個，廣鐵集團(tuán)僅唐朝雄一人，可謂“萬里挑一”，必須在技術(shù)、心理素質(zhì)、應(yīng)急能力等方面具備高素質(zhì)。今年45歲的唐朝雄告澎湃新聞，他參加工作24年，一直擔(dān)任廣深線重點運輸任務(wù)的操縱，在大提速前動車組試運、試驗、試運行中表現(xiàn)突出，于2007年被授予00001號動車組駕駛證。

駕駛機(jī)車安全行駛110多萬公里

參加工作24年、當(dāng)高鐵司機(jī)10年。唐朝雄說，與普通火車司機(jī)相比，高鐵司機(jī)的心理素質(zhì)、快速反應(yīng)上要求更高，因為車速度快、動車組機(jī)型多，控制設(shè)備多，這些決定了高鐵司機(jī)必須具備極強(qiáng)的操作和適應(yīng)能力。

作為編號“00001”號高鐵司機(jī)，唐朝雄是中國最早的10名高鐵司機(jī)之一。“00001”不僅是榮譽(yù)，更是技術(shù)水平的象征。唐朝雄曾開過內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、“和諧號”動車組列車等12種車型，每次機(jī)車換型都能掌握機(jī)車操縱技術(shù)，駕駛機(jī)車安全行駛110多萬公里。

2006年10月，鐵路第六次大面積提速準(zhǔn)備攻堅戰(zhàn)全面鋪開，為了確保CRH1新型動車組列車在廣深線試運行，唐朝雄和同事連續(xù)120天晝夜連軸轉(zhuǎn)，最后高標(biāo)準(zhǔn)完成駕駛?cè)蝿?wù)。

次年2月，全新的CRH1型和諧號動車組在廣深線上首發(fā)試運行，唐朝雄憑精湛的操縱技術(shù)和過硬的心理素質(zhì)出色地完成任務(wù)，實現(xiàn)從電力機(jī)車司機(jī)到動車組司機(jī)的轉(zhuǎn)變。

對于這段經(jīng)歷，唐朝雄表示，那段時間恰好車間任務(wù)也緊，他們一邊要完成交路任務(wù)，一邊還要學(xué)習(xí)新車型，每天凌晨2點休息，5點又起床，平均每天只有三個小時的睡眠。

“雖然辛苦，但我們既激動又亢奮，反而不覺得有多累?！碧瞥壅f。

2009年10月，武廣高鐵開通在即，更高性能的動車組CRH3型上線試跑。當(dāng)時，國外沒有任何成功經(jīng)驗可以借鑒。為了破解難題，唐朝雄與“師弟”崔連悅一起熟記每個彎道、坡道、隧道以及相關(guān)數(shù)據(jù)，對操縱反復(fù)試驗，對數(shù)據(jù)細(xì)致分析，推出了以“崔連悅”名字命名的精細(xì)操縱法，使高鐵滿足“起停穩(wěn)，加速快，對標(biāo)準(zhǔn)”的特點，做到“米秒不差”。

2009年12月26日，武廣高鐵正式開通運營時，崔連悅成為廣州北站至武漢站首發(fā)列車司機(jī)?！按捱B悅精細(xì)操縱法”隨后在全路推廣。

見證鐵路時速從100公里到350多公里

過去十年，唐朝雄見證中國鐵路時速從100公里到350多公里的“飛躍”。唐朝雄表示，他見證了中國高鐵從無到有，對高鐵動車組操縱從生疏到嫻熟，對高鐵管理從模仿到形成有中國鐵路特色的科學(xué)成熟的體系，感到非常自豪和驕傲。

唐朝雄說，作為一名高鐵司機(jī)，他的職責(zé)就是操縱動車組，安全、正點把旅客送到目的地。出勤、測酒、答題考試、核對運行揭示、做好出乘前預(yù)想、接車、操縱動車組列車等都是高鐵司機(jī)每趟作業(yè)的內(nèi)容。

除此之外，高鐵司機(jī)還得不斷學(xué)習(xí)，“每月最少進(jìn)行兩次業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)，還得進(jìn)行考試檢驗學(xué)習(xí)效果”。

2018年春運，唐朝雄基本在單位度過。唐朝雄透露說，2月15日（除夕）中午，妻子和兒子來單位和他及同事一起吃年飯，吃完飯后他把妻子、兒子送上車，自己則堅守工作崗位。

在唐朝雄的帶領(lǐng)和影響下，崔連悅、周樹強(qiáng)、皮志軍、王友發(fā)、肖宏宇等人迅速成長為全國動車組司機(jī)的佼佼者，廣鐵集團(tuán)在全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中多次榮膺團(tuán)體第一，被業(yè)內(nèi)稱為“中國高鐵第一天團(tuán)”。

徒弟王友發(fā)說，唐朝雄“膽大、心細(xì)”，在武廣高鐵試運行期間，唐朝雄駕駛CRH3型動車組以394.2公里的時速，刷新世界高速鐵路重聯(lián)動車組列車的運行最高速度，被稱為“陸地航班”的“試飛員”。

針對CRH1型動車組停車對標(biāo)“頻繁移動制動手柄和降速磨標(biāo)”現(xiàn)象，唐朝雄摸索出一套“快起快停、貼線追線”操縱法，實現(xiàn)動車組安全平穩(wěn)運行，這套操作法隨后在全國高鐵司機(jī)中普及開來。

【對話】

澎湃新聞：工作多少年？何時成為高鐵司機(jī)？

唐朝雄：我今年45歲，1994年6月參加工作，于2007年被授予00001號動車組駕駛證。

澎湃新聞：為什么能成為首批高鐵司機(jī)？

唐朝雄：當(dāng)時，我一直擔(dān)任廣深線重點運輸任務(wù)的操縱，每次任務(wù)均出色完成，得到認(rèn)可。同時在大提速前動車組試運、試驗、試運行中，我表現(xiàn)突出被表彰，除了榮獲00001駕駛證，還被評為全路十佳“優(yōu)秀動車組司機(jī)”和“火車頭獎?wù)隆薄?/p>

澎湃新聞：高鐵司機(jī)需具備哪些技能及素質(zhì)？

唐朝雄：要具備極強(qiáng)責(zé)任心和職業(yè)操守，有高超的操縱技能，對車組的性能比較嫻熟的掌握，同時心理素質(zhì)要強(qiáng)，遇事要具備敏銳的安全風(fēng)險意識和快速的判斷能力，還要膽大心細(xì)，注重細(xì)節(jié)，盡量在日常工作和生活中能夠做到“一點不能差，差一點不行”。

澎湃新聞：與普通火車司機(jī)有何不同？

唐朝雄：在心理素質(zhì)和快速反應(yīng)上，和比普通火車司機(jī)相比，對高鐵司機(jī)的要求高些。車速快，動車組機(jī)型多，列車控制設(shè)備多，這些決定高鐵司機(jī)必須具備相應(yīng)的極強(qiáng)的操作和適應(yīng)能力。

澎湃新聞：高鐵司機(jī)具體工作有哪些？

唐朝雄：日常工作就是操縱動車組，安全、正點把旅客送到目的地。出勤、測酒、答題考試、核對運行揭示、做好出乘前預(yù)想、接車、操縱動車組列車等就是高鐵司機(jī)每趟作業(yè)的內(nèi)容。除了這些日常工作，高鐵司機(jī)的學(xué)習(xí)也是必不可少，每月最少進(jìn)行兩次業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)，還得考試檢驗學(xué)習(xí)效果。

澎湃新聞：2018年春運，你是怎么度過的？

唐朝雄：2018年春運，我基本在單位度過。除夕那天中午，妻子、兒子來單位與我們一起吃年飯，下午把妻兒送上車，我在單位堅守崗位。

澎湃新聞：哪些經(jīng)歷讓你難忘？

唐朝雄：最難忘的是瑞典司機(jī)學(xué)校的老師來面授，當(dāng)時選出3名司機(jī)和兩名機(jī)械師隊長進(jìn)行面對面教學(xué)，由瑞典公司翻譯組組長進(jìn)行翻譯。我第一天上課遲到，老師一直不開講等了我40分鐘，他說我沒到就講課，導(dǎo)致我漏學(xué)內(nèi)容，這是對我的極度不負(fù)責(zé)任，當(dāng)時我羞愧不已，也使我在后面的學(xué)習(xí)期間倍加認(rèn)真。印象最深的是，在學(xué)習(xí)期間，老師講的一個案例是司機(jī)誤操作導(dǎo)致200多萬損失，他說“作為司機(jī)，不能因為自己誤操作而成為別人指責(zé)我們的理由和借口”，這句話讓我受用終身。

澎湃新聞：作為高鐵司機(jī)，有哪些感受？

唐朝雄：高鐵安全、高速、舒適、便利，拉近了城市的距離，提高了旅客出行的便捷和舒適。作為高鐵司機(jī)，最直觀的感受是，我們見證了中國高鐵從無到有，對高鐵動車組操縱從生疏到嫻熟，對高鐵管理從模仿到形成有中國鐵路特色的科學(xué)成熟的體系，旅客對高鐵及高鐵人的不理解到理解再到現(xiàn)如今的點贊，我感到很驕傲。