2017年，上海新能源汽車現(xiàn)有車主的顧客滿意度為77.92，處于較滿意水平。公眾普遍認(rèn)為“公共充電樁少”（68%）、“電池續(xù)航里程低”（58%）、“充電時間長”（49%）是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。

12月28日，上海市質(zhì)監(jiān)局公布了這一調(diào)查結(jié)果。

澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者從上海市質(zhì)監(jiān)局獲悉，上海在全國率先成為新能源汽車推廣應(yīng)用總量逾10萬輛的城市，也是全球新能源汽車擁有量最大的城市。但同時，涉及新能源汽車的質(zhì)量問題也日漸增多，2016年，上海市質(zhì)監(jiān)局12365質(zhì)量熱線受理相關(guān)投訴較上年度增長超過30%。

為進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車市場發(fā)展，12365組織開展了2017年上海市場新能源汽車第三方顧客滿意度調(diào)查。

調(diào)查委托上海市質(zhì)量認(rèn)證咨詢中心負(fù)責(zé)實(shí)施，樣本覆蓋了上海市場上主要銷售的新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬8個新能源汽車品牌。調(diào)查共回收現(xiàn)有車主問卷4702份（占本市新能源汽車市場保有量的5%左右），意向消費(fèi)者問卷8419份?，F(xiàn)場面訪共計(jì)19個調(diào)查點(diǎn)。

調(diào)查顯示，2017年上海新能源汽車現(xiàn)有車主的顧客滿意度結(jié)果為77.92，處于較滿意水平。質(zhì)量感知得分為79.43，其中，受訪者對售后和銷售的服務(wù)質(zhì)量較滿意，對產(chǎn)品性能評價則相對偏低。意向消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度為81.12，可以看出市民對新能源汽車行業(yè)充滿信心。

調(diào)查還顯示，綠色環(huán)保和優(yōu)惠扶持政策，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年蓬勃發(fā)展的主因。調(diào)查中，有69%的受訪者認(rèn)同新能源車的綠色環(huán)保標(biāo)簽。平均10多萬元的扶持政策（能源補(bǔ)貼和免費(fèi)上滬牌），也助推近幾年新能源車的發(fā)展——調(diào)查顯示，上牌政策和價格補(bǔ)貼是車主和潛在用戶選購新能源車的主因，分別占受訪者60%和52%。

制約新能源汽車發(fā)展的主要因素，公眾普遍認(rèn)為是“公共充電樁少”（68%）、“電池續(xù)航里程低”（58%）、“充電時間長”（49%）。

調(diào)查稱，充電樁安裝布局問題突出。

一是私人充電樁普及較困難。目前政策要求每位新能源車主必須擁有個人充電樁，才能享受補(bǔ)貼政策。但實(shí)際上很多居民區(qū)因條件所限很難保證一戶一位。

二是公共充電樁布局不合理、使用不合規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素，仍有68%的受訪者認(rèn)為公共充電樁難以滿足需要。

調(diào)查還顯示，新能源汽車電池能效遠(yuǎn)低于期盼。

一是續(xù)航里程低衰減較快。目前混合動力車的電池續(xù)航普遍為60-100公里，純電汽車為150-200公里。而行駛一年后車輛電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。

二是充電時間長影響出行。老式充電樁因電流較低，一般需充電8-10小時，結(jié)合續(xù)航里程只能適用短途上下班路程，無法用于較長路程的行駛。