在泰國(guó)首都曼谷西南部的夜功府，有一個(gè)被稱為“泰國(guó)八大奇跡”之一的美功鐵道市場(chǎng)。這個(gè)普通卻又獨(dú)一無(wú)二的菜市場(chǎng)中，每天都將上演8次這樣的驚險(xiǎn)場(chǎng)面——隨著汽笛聲的逼近，市場(chǎng)的小販商人熟練地收起帳篷，緊接著一列火車在人群和攤點(diǎn)中擦身而過(guò)……長(zhǎng)期以來(lái)，這樣被外界所驚訝、本國(guó)所熟悉的場(chǎng)景，已經(jīng)成為了泰國(guó)鐵路發(fā)展史上的剪影之一。

然而，泰國(guó)鐵路在今年卻迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。12月21日下午三點(diǎn)半，在泰國(guó)東北部呵叻府巴沖縣舉行的開(kāi)建儀式上，泰國(guó)總理巴育宣布，醞釀已久的泰國(guó)交通史上第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路——中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程正式開(kāi)建。隨后，上百輛早已等待在施工現(xiàn)場(chǎng)的工程車和挖土機(jī)開(kāi)始破土動(dòng)工——至此，已經(jīng)延期多年的中泰高鐵項(xiàng)目，終于開(kāi)始在泰國(guó)的土地上延伸開(kāi)來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，此條鐵路是中國(guó)高鐵“走出去”的又一成果，泰國(guó)正大管理學(xué)院中國(guó)-東盟研究中心副主任、復(fù)旦大學(xué)博士生陳豐媛向澎湃新聞（www.xinlihui.cn）指出，這條鐵路對(duì)于泰國(guó)更具意義：“不僅將提高泰國(guó)鐵路的運(yùn)輸實(shí)力，同時(shí)還將為其東北部帶來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的總體發(fā)展，有助于縮小泰國(guó)國(guó)內(nèi)的貧富差距問(wèn)題?！彼€進(jìn)一步指出，一旦該條高鐵與老撾、中國(guó)連接起來(lái)后，泰國(guó)將不僅成為東盟的交通樞紐，還將與“一帶一路”對(duì)接，擴(kuò)展泰國(guó)與‘一帶一路’國(guó)家的交通運(yùn)輸、貿(mào)易及投資。

百年鐵路迎來(lái)中國(guó)技術(shù)革新

作為泰國(guó)最大的府，以及通往該國(guó)東北地區(qū)的門戶，呵叻府見(jiàn)證了泰國(guó)鐵路交通業(yè)的革命性升級(jí)。

在121年前的1896年，泰國(guó)正式運(yùn)營(yíng)的第一條米軌鐵路線連接著曼谷和呵叻；121年后，泰國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路的建設(shè)，同樣選擇在呵叻破土動(dòng)工。

然而，在這之前，泰國(guó)鐵路的軌道還是近一百多年前就開(kāi)始統(tǒng)一使用的1000毫米（一米）規(guī)格的米軌。雖然泰國(guó)曾在20世紀(jì)后半葉增建了一些支線鐵路，但目前的鐵路布局、軌道寬度、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大多已使用了一個(gè)多世紀(jì)，陳舊不堪，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代軌道運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

“泰國(guó)現(xiàn)有的鐵路很窄，機(jī)車非常老，永遠(yuǎn)不準(zhǔn)點(diǎn)。”曾在曼谷留學(xué)多年的孫先生對(duì)當(dāng)時(shí)乘火車的經(jīng)歷依然記憶猶新：“車廂里只有電風(fēng)扇，時(shí)刻表上寫(xiě)著2.5小時(shí)的路程，最后開(kāi)了4.5小時(shí)。熱瘋了！”

“你可以想象嗎？當(dāng)你乘火車向窗外看去，偶爾可以看到你的前方，一群牲畜正悠閑地走過(guò)?！闭诼纫恢袊?guó)電信公司工作的Eric也向澎湃新聞?dòng)浾哒宫F(xiàn)了泰國(guó)鐵路一隅。Eric的家鄉(xiāng)在泰國(guó)南部，他表示，每次往返首都與家鄉(xiāng)，他都對(duì)自己國(guó)家的鐵路速度感到不解。在他看來(lái)，目前泰國(guó)的交通系統(tǒng)不僅僅存在由于火車、軌道老化而引發(fā)的速度緩慢的問(wèn)題，泰國(guó)的鐵路管理系統(tǒng)也已經(jīng)跟不上中國(guó)的“高鐵”設(shè)計(jì)。

目前，泰國(guó)的4條鐵路干線以曼谷為核心向外輻射，總里程4000多公里，以速度不同區(qū)分為特快、快速和普通3種，但是最快也只能達(dá)到每小時(shí)60公里。也正因此，自駕與航空成了大部分泰國(guó)人出游或商旅的首選。

但如今，泰國(guó)迎來(lái)了鐵路“中國(guó)方案”。在21日的開(kāi)建儀式現(xiàn)場(chǎng)，一列中國(guó)“復(fù)興號(hào)”高鐵列車模型吸引了參觀者的關(guān)注。此次，中泰合作的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建設(shè)，為泰國(guó)百年鐵路引進(jìn)了全新的技術(shù)——包括鐵路的高架段、地面段和建筑設(shè)施等將由中方設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，中方還負(fù)責(zé)軌道、電力、車輛、人力培訓(xùn)等工作。

不僅如此，據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空此前還曾表示，曼谷至呵叻鐵路建設(shè)工程中，中方同意把運(yùn)營(yíng)、維修維護(hù)等技術(shù)轉(zhuǎn)讓給泰國(guó)，讓泰國(guó)人能逐步自己開(kāi)高鐵，維護(hù)及修理列車，在遠(yuǎn)期泰國(guó)還希望能自行生產(chǎn)相關(guān)零部件，促進(jìn)本國(guó)工業(yè)發(fā)展。

“因此，毫無(wú)疑問(wèn)，這條高鐵的建設(shè)將給泰國(guó)帶來(lái)新的鐵路技術(shù)，對(duì)于很多泰國(guó)人來(lái)說(shuō)，這將明顯改變出行狀況，以及泰國(guó)目前的交通運(yùn)輸狀況?！?Eric說(shuō)道。

高鐵打通富裕與落后界限

對(duì)中泰之間的第一條高鐵建設(shè)寄予厚望的巴育曾稱，要努力建成“泰中鐵路合作項(xiàng)目這樣的歷史性大項(xiàng)目”，只有這樣，“我們的國(guó)家才能發(fā)展向前”。而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，除了在鐵路技術(shù)上“授之以漁”，這條高鐵還將大力承載起泰國(guó)的發(fā)展雄心。

目前，全長(zhǎng)252.3公里的中泰鐵路第一期工程將連接曼谷與呵叻，其中高架橋軌道線路長(zhǎng)181.94公里，地面軌道線路長(zhǎng)63.95公里，隧道長(zhǎng)6.44公里。沿途共設(shè)6站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里，計(jì)劃于2021年左右完工，2023年正式運(yùn)營(yíng)。

“建成之后，從曼谷到呵叻的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4至6小時(shí)縮短至1.5小時(shí)?！焙沁犯t在開(kāi)工儀式上如是說(shuō)道。

經(jīng)常往返于中泰之間的泰國(guó)商人西那瓦先生看來(lái)，目前老舊、緩慢的火車影響的不僅僅是“‘泰國(guó)速度’”，新的高鐵還有助于打破泰國(guó)社會(huì)原本的社會(huì)分化界限。此前，泰國(guó)鐵路主要的乘坐群體是下層民眾，而比較富裕的中上層階級(jí)的出行方式則主要為汽車和飛機(jī)。

“原本像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的商人，可能會(huì)覺(jué)得高鐵將更加方便，因?yàn)槲铱梢栽谲嚿咸幚砩虅?wù)；而那些長(zhǎng)期乘坐慢速火車的人們，也將有機(jī)會(huì)享受高鐵所帶來(lái)的便利。在一列火車上，原本互相不了解的人們也可以交談了?！?西那瓦先生對(duì)澎湃新聞指出。

與此同時(shí)，將這條鐵路延伸至與老撾首都萬(wàn)象一河之隔的泰國(guó)東北部廊開(kāi)府的二期工程也正在籌備中。據(jù)央視新聞報(bào)道，這一鐵路未來(lái)將實(shí)現(xiàn)與中老鐵路磨丁至萬(wàn)象段的連接，屆時(shí)從昆明前往曼谷可以朝發(fā)夕至，單程只需約600元。

在孫先生看來(lái)，這條經(jīng)曼谷至廊開(kāi)的鐵路規(guī)劃有著泰國(guó)政府自己的“小心思”——“這條鐵路沿線可以說(shuō)是沒(méi)有工業(yè)、沒(méi)有商業(yè)、沒(méi)有旅游業(yè)，只有農(nóng)業(yè)，是泰國(guó)較貧困的地區(qū)。泰國(guó)政府堅(jiān)持這么設(shè)計(jì)，就是為了能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展?！睂O先生了解到，由于這條線路直接通往老撾萬(wàn)象，老撾政府也非常歡迎這一設(shè)計(jì)。

來(lái)自泰國(guó)的陳豐媛進(jìn)一步指出，借助這一高鐵，泰國(guó)比較富裕的曼谷首都圈將得以與其他落后的地區(qū)實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)。她指出，盡管目前的呵叻府是泰國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最低的城府，但這一情況會(huì)在不久的將來(lái)發(fā)生改變?！拔磥?lái)，呵叻府將成為泰國(guó)東北部的中心、大城府還將與曼谷-清邁高鐵接軌、北標(biāo)府會(huì)延伸高鐵到羅勇府。也就是說(shuō)，這條鐵路以后會(huì)直接與泰國(guó)政府正大力推進(jìn)的‘東部經(jīng)濟(jì)走廊’（EEC）相聯(lián)通?！标愗S媛指出，泰國(guó)東部是該國(guó)目前經(jīng)濟(jì)和工業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)“泰國(guó)政府的目標(biāo)是要將EEC作為東盟的發(fā)展中心?！?/p>

曼谷未來(lái)或成中南半島交通樞紐

事實(shí)上，中泰雙方早在2006年就已有合作建造高鐵的意向。而整體的泛亞鐵路倡議，則更早于1995年就由時(shí)任馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾正式提出。但隨后，由于多種因素，中泰鐵路的推進(jìn)面臨著一波三折的阻力。同時(shí)，中國(guó)還面臨來(lái)自日本新干線的競(jìng)爭(zhēng)壓力。直到2014年12月，中泰鐵路的合作框架才基本確定。

與此同時(shí)，泛亞鐵路的多條線路也正在規(guī)劃、施工中。未來(lái)，從中國(guó)昆明出發(fā)，經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，形成東、中、西三大國(guó)際鐵路線，最終抵達(dá)新加坡，高速鐵路將把中國(guó)與整個(gè)東南亞國(guó)家緊密地聯(lián)系在一起。

“將來(lái)，曼谷將成為中南半島上，東西向（河內(nèi)到仰光）和南北向（昆明到新加坡）的最大交通樞紐。”長(zhǎng)期關(guān)注泰國(guó)局勢(shì)、正在泰國(guó)尋找投資機(jī)會(huì)的孫先生樂(lè)觀判斷道，“未來(lái)泰國(guó)的地理和交通優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑將吸引來(lái)更多的游客和投資者?！?/p>