鐵打的市場，流水的車企。車市就像一座大城，總有人來，總有人走，風(fēng)云詭譎，適者生存。淡出公眾視野已久的奇點(diǎn)汽車被申請強(qiáng)制破產(chǎn)；廣汽菲克經(jīng)營多年始終不得門道，終宣布解散；從新勢力第一梯隊(duì)掉隊(duì)的威馬與邊緣化已久的獵豹汽車即將“弱弱聯(lián)合”。另一邊，地產(chǎn)商恒大紅紅火火地殺入造車圈，經(jīng)過3年醞釀推出了首款車恒馳5，竟獲得了超3.7萬張訂單，是“大賣已成定局”，還是“皇帝的新衣”？當(dāng)上汽通用五菱的營銷奇才加盟小米，又是否能將“為人民造車”這一主張演變出更高境界？本周，車圈大事尤其多，這也反映出行業(yè)變化正在加劇的大趨勢。

奇點(diǎn)汽車被申請破產(chǎn)

事件概述：近日，帝維汽車工程技術(shù)(上海)有限公司向法院申請奇點(diǎn)汽車北京分公司強(qiáng)制破產(chǎn)重組。據(jù)媒體報(bào)道，此舉可能為了追回欠款。

6月底，中汽研汽車工程研究院有限公司與智車優(yōu)行北京分公司技術(shù)服務(wù)糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務(wù)費(fèi)64.9萬余元及相關(guān)違約金。智車優(yōu)行就是奇點(diǎn)汽車的母公司，這筆款項(xiàng)拖欠了將近兩年之久。

另外，從2021年初至今，不時(shí)有報(bào)道稱奇點(diǎn)汽車拖欠員工工資。

諸多事件結(jié)合起來看，奇點(diǎn)汽車確實(shí)是彈盡糧絕了。

點(diǎn)評：事實(shí)上，作為奇點(diǎn)汽車的創(chuàng)辦者，沈海寅的思路很清晰。早在2016年，他就對普通電動(dòng)汽車和智能汽車有清晰的區(qū)分認(rèn)知，并認(rèn)為后者才是未來的主賽道。另外，他也對風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知很足，但他說“即便只有5-10%的成功率，我也要做”。產(chǎn)品定位和運(yùn)營模式也沒什么問題，30萬左右的跨界SUV、首先采用代工這種輕資產(chǎn)方式生產(chǎn)。這些思路后來被模式類似的小鵬汽車證明是可行的。

那么問題出在哪？自己不懂車，并且沒有內(nèi)行助力或許是根本原因。與李斌、李想深諳汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，出身奇虎360的沈海寅是純粹的互聯(lián)網(wǎng)人。他也不像何小鵬那樣有來自清華的車輛工程大佬夏珩助陣。因此，即便前后融資了約170億元、且早早地推出了首款車iS6，最終卻連一臺工程樣車的影子也沒見到。從在白紙上畫出草圖的第一筆開始，到一臺車駛下生產(chǎn)線，期間要經(jīng)歷無數(shù)個(gè)難點(diǎn)。若沒有嚴(yán)謹(jǐn)、長遠(yuǎn)的規(guī)劃，稍有不慎便滿盤皆屬。

廣汽菲克解散

事件概述：7月18日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。

隨后，廣汽集團(tuán)也針對此事做出了回應(yīng)。其發(fā)布公告稱，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。

廣汽菲克是廣汽與菲亞特于2010年3月以50:50股比成立的合資公司，原名廣汽菲亞特。2014年，菲亞特與克萊斯勒組成FCA集團(tuán)，第二年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克。之后，隨著FCA集團(tuán)與PSA集團(tuán)開啟合并計(jì)劃，并在2021年組成新的Stellantis集團(tuán)，廣汽菲克的外方股東也變?yōu)镾tellantis。

點(diǎn)評：雖然名為廣汽菲克，且擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep等品牌的產(chǎn)銷經(jīng)營權(quán)，但實(shí)際上，只有Jeep品牌在市場上有一定聲量?！安皇撬械募斩际荍eep”這句廣告詞本是一句足以錄入商學(xué)院案例的經(jīng)典slogan，其銷量在2017年達(dá)到峰值22萬輛。但隨著央視315晚會曝光的機(jī)油門事件讓其口碑急轉(zhuǎn)直下。

此后數(shù)年，擅長硬核越野的Jeep又將營銷思路和產(chǎn)品調(diào)性朝著其并不擅長的“城市越野”方向靠攏。因此，Jeep的銷量隨著這種違和感的蔓延而節(jié)節(jié)敗退。

資本層面中外雙方的撕扯拉鋸也進(jìn)一步加劇了這家公司的破敗效率。在缺乏市場基礎(chǔ)以及雙方互不信任的狀態(tài)下，廣汽菲克走向終點(diǎn)也成了大概率事件。

獵豹汽車重整，威馬入局

事件概述：7月15日，獵豹汽車等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會議正式召開。獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計(jì)劃草案》，弘電新能源成為唯一重整的投資人，其將以8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得“長豐”6家公司股權(quán)，其包括長豐集團(tuán)、獵豹汽車、長豐動(dòng)力、長豐獵豹、長城華冠技術(shù)開發(fā)公司、衡陽風(fēng)順車橋有限公司的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。

值得注意的是，弘電新能源背后的兩名控股股東分別是衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。后者是威馬汽車的子公司。

點(diǎn)評：一般而言，造車新勢力介入到某邊緣化車企，只有一個(gè)目的，那就是通過入股或收購獲得造車資質(zhì)。但威馬并不缺資質(zhì)。那么，提升估值或許是它的算盤。2020年，威馬汽車在科創(chuàng)板IPO的申請進(jìn)程中受阻，外界猜測是其經(jīng)營不佳、科技含量不足。而今年6月份，威馬再次提交赴港上市申請書?？梢娖渖鲜行那?。

在威馬汽車當(dāng)前銷量和營收狀況皆走弱的態(tài)勢下，入股獵豹提升估值或是一種有效策略。

而對于獵豹汽車而言，此后將借助威馬在新能源領(lǐng)域的技術(shù)生產(chǎn)車輛，瞄準(zhǔn)15-25萬元電動(dòng)車市場。表面上是轉(zhuǎn)型，實(shí)則將淪為代工廠。

恒馳5訂單突破3.7萬張

事件概述：恒馳汽車官方在“首屆720恒馳節(jié)”上公布了恒馳5的訂單，截止7月20日18時(shí)23分，恒馳5訂單已達(dá)37180臺。

但有媒體報(bào)道稱，7月17日其走訪恒馳北京展廳，銷售人員稱“要快付訂金了，不然就享受不到前1萬名用戶的權(quán)益了”。而僅僅過了3天，在7月20日的恒馳節(jié)上，訂單數(shù)量就突破了3.7萬張。鑒于其展廳人數(shù)寥寥，業(yè)內(nèi)甚至猜測，這跳躍的“訂單數(shù)字”是恒馳制作的背景板動(dòng)態(tài)視覺效果，而并非實(shí)時(shí)訂單數(shù)量。

點(diǎn)評：雖然外界無法知曉一家公司的技術(shù)儲備、確切財(cái)務(wù)狀況，但從其展現(xiàn)出的行為模式和調(diào)性，我們至少能大致判斷出一家公司的造車態(tài)度。從3年前的“買買買”和“未來5年投資500億”，到許家印看到恒馳5時(shí)滿面笑容夸贊著“漂亮！真漂亮！”，恒馳汽車從里到外給人留下了“不正經(jīng)”的印象。這種印象隨著恒大財(cái)務(wù)暴雷、交房遙遙無期等事實(shí)曝光后，變得更為深刻。即便在公布了購車款會打入“專用公證賬戶”后，也無法打消外界對其“期車”的疑慮。

有人說，7月20日的恒馳節(jié)就像一場皇帝的新衣秀一樣，所有人陪著恒馳演了一出戲。而當(dāng)恒馳汽車總裁劉永灼在接受媒體采訪時(shí)說出那句“大賣已成定局”時(shí)，意味著恒馳已經(jīng)“入戲太深”了。

上汽通用五菱周钘加盟小米

事件概述：多家媒體報(bào)道稱，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘將于8月正式加入小米，擔(dān)任營銷方面負(fù)責(zé)人。據(jù)悉，周钘將直接向雷軍匯報(bào)工作。

現(xiàn)象級產(chǎn)品五菱宏光MINIEV的營銷打造，以及“人民需要什么，五菱就造什么”的跨界造勢，都出自他的手筆。

資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱。2019年，周钘擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)；2020年，周钘升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)；隨后，又升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。

點(diǎn)評：相比“買買買”的恒大和高薪挖人的新勢力們，小米汽車似乎有著更強(qiáng)大的人才號召力。有媒體報(bào)道稱，同一崗位上，小米的薪資比“蔚小理”低10%左右，而手握兩家offer的求職者更多地選擇了小米汽車。猜測其背后原因，除了雷軍的個(gè)人光環(huán)和良好口碑之外，小米身上有一種“從底層開始摸爬滾打，翻身立業(yè)最終功成名就”的正面勵(lì)志形象。

周钘的加盟可以讓外界明確一點(diǎn)，小米汽車仍將走“性價(jià)比”路線，需要靠深諳親民市場的周钘為未來的產(chǎn)品進(jìn)行營銷策略的打磨和定調(diào)。令人期待的是，在比燃油車更容易同質(zhì)化的電動(dòng)車上，小米能玩出什么花樣？

不過，汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比手機(jī)行業(yè)多。作為“新勢力中的新人”，小米汽車能否避開前人踩過的坑？畢竟，有些坑可以避免，有些坑還得自己經(jīng)歷一遍才能成長。

比亞迪進(jìn)軍日本市場

事件概述：7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本市場。發(fā)布會上亮相了元PLUS、海豚和海豹三款車型，將于明年起在日本銷售。

點(diǎn)評：這是中國品牌乘用車真正意義上“入侵”汽車強(qiáng)國。并且與造車新勢力們進(jìn)駐歐洲市場不同，歐洲是“電動(dòng)車友好”市場，而日本市場電動(dòng)車滲透率僅為1%左右。因此，比亞迪的勇氣和底氣或?qū)橹袊放瞥龊淞⑦M(jìn)一步信心。

從比亞迪首發(fā)的3款車來看，其在日本主攻中低端電動(dòng)車市場，這是對的。鑒于日本經(jīng)濟(jì)多年滯漲甚至倒退，佛系的日本消費(fèi)者對奢侈物件并無高欲望，比亞迪的高性價(jià)比路線十分適合當(dāng)下的日本。

當(dāng)然挑戰(zhàn)同樣存在，就是以豐田章男為首的相當(dāng)一批行業(yè)大佬和政客并不支持2035禁油車政策——盡管政府正在大力推動(dòng)這一政策落地。鑒于此，比亞迪要面對未來多年市場增長緩慢的風(fēng)險(xiǎn)，也要做好長期攻堅(jiān)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。