備受矚目的北沿江高鐵有了新進(jìn)展。

12月5日，江蘇省鐵路辦公室發(fā)布《北沿江高鐵預(yù)可、可研及勘察設(shè)計項(xiàng)目》招標(biāo)公告。

澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者從招標(biāo)公告看到，本次招標(biāo)范圍是北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側(cè)進(jìn)入規(guī)劃的南京北站，然后向東途徑揚(yáng)州、泰州、南通、啟東，經(jīng)崇明島引入上海樞紐上海東站。

全線長約590公里，其中安徽境內(nèi)約100公里，江蘇境內(nèi)約430公里，其余在上海境內(nèi)。

招標(biāo)公告顯示，項(xiàng)目估算總投資約1000億元，設(shè)計時速350公里。

澎湃新聞記者注意到，本次招標(biāo)共兩個標(biāo)段，分為合肥至南通和南通至上海。其中，對啟東至上海段將開展對預(yù)可及橋梁隧道方案，以及接入上海方案的專題論證。

也就是說，北沿江高鐵將從啟東新建過江通道接入上海。

此外，合肥至南通標(biāo)段中，考慮到泰州至南通段可能利用鹽通鐵路海安至南通段（56公里）或利用北沿江高鐵泰州至靖江段（52公里），因此暫扣除60公里正線里程。

其中，經(jīng)海安至南通被稱作“北線方案”，經(jīng)靖江至南通被稱作“南線方案”。也就是說，北沿江高鐵從泰州到南通的“南北方案”之爭，目前尚無定論。

澎湃新聞記者注意到，有關(guān)北沿江高鐵“南北方案”之爭已持續(xù)數(shù)年。

據(jù)公開報道，早在2015年10月，時任海安縣長顧國標(biāo)在與中鐵總第四勘探設(shè)計院集團(tuán)公司董事長蔣再秋簽署相關(guān)合作協(xié)議時就曾表示，希望通過雙方的共同努力，以“力薦滬漢蓉北沿江高鐵規(guī)劃線路經(jīng)停海安為代表”的系列合作取得豐碩成果。蔣再秋表示，將對此給予充分考慮。

而泰州以及下轄泰興、靖江方面則力求南線方案。泰州市鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，泰興和靖江距長江更近，開建沿江高鐵更為合適和必要。

無論是“南線方案”還是“北線方案”，待到北沿江高鐵建成通車，理論上，江蘇沿長江北部地區(qū)將對標(biāo)蘇錫常，全面進(jìn)入上海“1小時都市圈”。

按照高鐵建設(shè)一般流程，本次預(yù)可、可研等項(xiàng)目進(jìn)行完畢后，還有向國家發(fā)改委上報審批項(xiàng)目建議書，對可行性研究報告進(jìn)行評審、評估，以及兩次環(huán)評公示等多個流程，方能開工。