在這120年中，一無技術(shù)、二無裝備、三無人才的現(xiàn)代民族疏浚業(yè)從零開始，經(jīng)歷了引進(jìn)國外裝備、模仿國際先進(jìn)技術(shù)，再到自主研發(fā)、制造出“天鯨號”、“天鯤號”等一批大國重器的跨越式發(fā)展。

如今，中國年疏浚量已超10億立方米 ，是少數(shù)幾個掌握疏浚前沿技術(shù)、能夠自主開展大規(guī)模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一，裝備規(guī)模、資金優(yōu)勢、產(chǎn)能收入等更使其成為了世界第一疏浚大國。

11月28日下午，為紀(jì)念中國疏浚業(yè)120周年，中國第五屆國際疏浚技術(shù)發(fā)展會議暨首個中國疏浚歷史專題成就展在北京開幕。

中華全國總工會副主席焦開河，中國交建董事長、黨委書記劉起濤，中國交通運輸部總工程師姜明寶，中國工程院院士王景全，中國疏浚協(xié)會理事長、中國交建副總裁王海懷，世界疏浚協(xié)會聯(lián)合會、東部疏浚協(xié)會主席帕特曼，中部疏浚協(xié)會主席拉博瑞等出席。會上，世界疏浚協(xié)會聯(lián)合會、東部疏浚協(xié)會為中交天津航道局（前身為海河工程局）頒發(fā)了“亞洲疏浚業(yè)特殊貢獻(xiàn)獎”；中華全國總工會向中交天津航道局授予“全國五一勞動獎狀”。

中國疏浚120周年紀(jì)念活動

中交天航局：見證疏浚120年

中交天津航道局（以下簡稱“天航局”），前身為海河工程局，是中國第一家專業(yè)疏浚機(jī)構(gòu)，見證了中國現(xiàn)代疏浚業(yè)120年的風(fēng)雨之路。

1860年，天津開埠，國際貿(mào)易的發(fā)展對航運提出了新的要求，天津出海通道——海河淤積日益嚴(yán)重，加之洪水頻發(fā)，無法滿足航運需要，治理海河的呼聲越來越高。

1897年，在中外官商各方利益合作博弈中，海河工程局宣告成立。這一機(jī)構(gòu)的成立得到了清光緒帝的御筆朱批。

海河工程局成立后，從國外購置了“北河”號、“新河”號、“中華”號、“高林”號、“快利”號、“浚利”號等挖泥船裝備，組成了中國近代史上最強(qiáng)大的疏浚船隊，先后完成了海河塞支強(qiáng)干、破冰通航、修橋造地等工程，為天津成為當(dāng)時中國第二大工商業(yè)城市奠定了基礎(chǔ)。

上世紀(jì)50年代，天航局參與了塘沽新港開港工程，是新中國成立以來第一個海港疏浚工程。

隨后70年代的“三年大建港”期間，在全國建成的40個萬噸以上深水泊位中，天航局承建了其中的26個。到1978年底，該局共擁有各類型挖泥船28艘，船舶技術(shù)性能顯著提高。

同一時期，天航局制定和編制了一系列技術(shù)操作和管理規(guī)范等文件，培養(yǎng)并輸出了一大批專業(yè)人才，被稱為新中國現(xiàn)代疏浚業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>

改革開放以來，天航局參與了京唐港、黃驊港等多項建港工程，同時開拓國外疏浚市場，足跡踏遍中國沿海從鴨綠江到北部灣的30多個主要港口以及東南亞、中東、非洲等多個國家和地區(qū)。

“天鯤號”模型展示

疏浚裝備國產(chǎn)化道路：從依賴進(jìn)口到自主研制

11月3日，由中交天津航道局投資并聯(lián)合中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所設(shè)計，上海振華重工建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號” 在江蘇啟東成功下水。繼國產(chǎn)航母和國產(chǎn)大飛機(jī)之后，中國民族制造業(yè)再一次引發(fā)世界矚目。

120年來，作為疏浚業(yè)的核心利器，中國的疏浚裝備經(jīng)歷了從整船進(jìn)口、國外設(shè)計國內(nèi)建造到國內(nèi)自主設(shè)計建造的蛻變。

1966年，為支持天津新港建設(shè)，天航局花費170萬英鎊（折合4噸黃金）從荷蘭引進(jìn)了當(dāng)時世界最先進(jìn)的自航耙吸船“津航浚102”輪，該船為中國疏浚裝備制造提供了借鑒經(jīng)驗。

1985年，天航局從日本進(jìn)口了每小時2500立方米絞吸挖泥船“津航浚215”，這是當(dāng)時我國最大的現(xiàn)代化絞吸式挖泥船，具有挖巖功能。

此后，天航局充分消化、吸收“津航浚215”水下泥泵、鋼樁臺車、三纜定位、甲板行走吊機(jī)和自動挖泥系統(tǒng)等新技術(shù)，在國內(nèi)成功建造了中型絞吸挖泥船“津航浚216”?！敖蚝娇?16”是引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)計、技術(shù)和主要設(shè)備，在國內(nèi)首次成功建造絞吸挖泥船的一個典型，為以后國內(nèi)建造挖泥船提供了經(jīng)驗。

但直到上世紀(jì)90年代末，受西方發(fā)達(dá)國家的控制，我國疏浚船舶仍以進(jìn)口為主，自行設(shè)計建造大型、先進(jìn)挖泥船的能力還需進(jìn)一步提升。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到明顯提升，我國的疏浚裝備走向以國產(chǎn)化為主的道路。

2007年，艙容1.35萬立方米的“新?；ⅰ陛喓团撊?.3萬立方米的“通旭”輪相繼成功建造，填補(bǔ)了我國設(shè)計建造萬方級大型耙吸船的空白，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握這項核心技術(shù)的國家。

在自主設(shè)計建造大型耙吸船的同時，我國也開始自主設(shè)計建造大型絞吸船。

2006年8月，中國首艘自主設(shè)計建造的大型絞吸挖泥船“天獅”建成投產(chǎn)，其淺水倒樁鋼樁臺車系統(tǒng)為中國首次設(shè)計、制造和實船應(yīng)用。該船的成功建造結(jié)束了我國總裝機(jī)功率10000千瓦以上大型現(xiàn)代化絞吸挖泥船皆由國外建造的歷史。

2010年1月19日，“天鯨號”建成投產(chǎn)，成為當(dāng)時亞洲第一、世界第三的大型自航絞吸挖泥船，在國家戰(zhàn)略工程中發(fā)揮了重要作用，是名副其實的“功勛船舶”。

正是基于這樣的實力，“天鯤號”歷經(jīng)5年攻關(guān)，完成了研發(fā)設(shè)計工作。該船全船布置、柔性鋼樁臺車系統(tǒng)等技術(shù)國際先進(jìn)，三纜定位系統(tǒng)、通視問題解決等技術(shù)國際領(lǐng)先，代表了中國疏浚船舶建造最高水平。

“就我個人感覺，十八大以來，疏浚業(yè)取得飛速的發(fā)展，這在過去是很難以置信的?！?28日下午，中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司總裁康學(xué)增談及中國疏浚業(yè)的發(fā)展歷程時說道?！斑M(jìn)入新時代，對于‘天鯤號’等國之重器的建造，可以自豪地講，完全是我們自主設(shè)計、自主研發(fā)、自主建造的，特別是我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，在過去，這都是由西方國家控制的?！?/p>

如今，作為世界最大的疏浚企業(yè)，中交疏浚擁有各類船舶194艘，其中耙吸船37艘，總艙容量33萬立方米；絞吸船60艘，總裝機(jī)功率57萬千瓦；年疏浚能力超10億立方米，中國正繼續(xù)書寫著她在世界疏浚史上的發(fā)展傳奇。