6月20日，東航的計劃執(zhí)行航班量達(dá)到1274班，這是今春上海封控以來的最高值；連日來，隨著上海等地的疫情趨于緩解，東航的復(fù)工達(dá)產(chǎn)正在做好防疫的前提下全力推動，從6月10日至今，東航的航班量已經(jīng)持續(xù)恢復(fù)到每天1000架次以上，較之四五月間的日均約600架次、四月初最低谷240架次大幅增加。而為了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，作為航空公司“中樞神經(jīng)”的東航運控中心，從封控到當(dāng)下，始終未曾停下堅守和全力保障的腳步。

“四個月，連著干了四場換季任務(wù)”

“三月、四月、五月、六月這四個月時間里，連著干了四場換季任務(wù)”，跟記者聊起疫情影響下的航班保障，東航運控中心航務(wù)管理部負(fù)責(zé)人如是說。

東航運控中心大廳席位全力保障航班運行

“四場換季”，是指除了三月的民航正常夏秋換季之外，還有四、五、六月這三個月，為配合上海疫情防控，東航飛往上海的國際客運航班，三度臨時轉(zhuǎn)往其他入境目的地。入境目的地改變，從國際民航的規(guī)則角度而言，相當(dāng)于要執(zhí)行一條新的國際航線，因此需要向出發(fā)、到達(dá)和飛越空域的各國民航局方，分別重新申請。

在此期間，伴隨入境點的月度調(diào)整，東航運控的航務(wù)部門每次都要向25個國家的民航局方完成申請、獲得報批，任務(wù)繁雜與進(jìn)度緊張不言而喻。

其中時間最緊的一次，從大洋洲航點飛往國內(nèi)的航班，因為飛越國之一的印尼恰逢節(jié)日，能用于向?qū)Ψ缴暾埖墓ぷ魅諛O為緊張，在海外營業(yè)部的全力配合下，航務(wù)團(tuán)隊終于在航班起飛前幾個小時，爭分奪秒拿到了批復(fù)。

當(dāng)京廣大通道啟用與封控相遇

一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人員閉環(huán)堅守、其余團(tuán)隊成員居家辦公的特殊狀態(tài)取代，另一方面是有諸多特別任務(wù)還得額外保障——這是東航運控中心在2022年春天面臨的挑戰(zhàn)，額外“換季”僅僅是其中之一，壓力同樣撲面而來的，還有京廣大通道空域大調(diào)整。

5月19日開始，京廣大通道空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式啟用，這是我國民航大通道建設(shè)開展以來，影響范圍最廣的一次，縱貫?zāi)媳?000多公里。航空公司則需要為此完成全機隊相關(guān)航行資料的更新，東航此次涉及7款導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、9個機場的進(jìn)離場程序和300余條航線的信息調(diào)整，需要準(zhǔn)確無誤地按時完成。

東航運控中心導(dǎo)航性能部負(fù)責(zé)人告訴記者，其部門在起初的安排中，準(zhǔn)備的是四月初短期封控時值班席位大部分人員轉(zhuǎn)戰(zhàn)位于上海青浦的東航研發(fā)中心OCC（青浦）大廳、留守一名工作人員在總部“東航之家”，其余團(tuán)隊成員隨后待解封即可恢復(fù)辦公。但封控情況的變化，使得唯一留守東航之家內(nèi)的部門同事戈葆爾必須在堅守多日之后，于原定任務(wù)之外，繼續(xù)安排好為東航在滬數(shù)以百計的飛機更換航圖。而這一換，就是連續(xù)三期，相當(dāng)于兩個月內(nèi)完成平常三個季度的量。

涉及航圖更新的其他環(huán)節(jié)，也因為封控變得棘手很多：航圖通常情況下由民航局情報中心自北京郵寄發(fā)到東航，但當(dāng)時的上海無法正常收寄快遞。

面對困難，東航大家庭的諸多部門聯(lián)手行動：東航北京分公司從民航局代收總部及上海地區(qū)各單位的航路圖，通過貨物速運方式，由封控期間僅有的京滬航班帶到上海，地服部門在虹橋機場收件之后，轉(zhuǎn)交給運控的導(dǎo)航性能團(tuán)隊，再由唯一閉環(huán)留守東航之家的工作人員一一清點成套并裝袋完畢，連續(xù)三期，戈葆爾累計完成航路圖整理裝袋合計近1300份。航圖備妥后，除了就近的虹橋，其余通過協(xié)調(diào)綜管部，利用飛行部班車將航圖送至浦東。

上機換圖也不同于往日：因為航班大幅縮減，東航大量的飛機在上海兩場停場封存，并不能像日常那樣上機更換。導(dǎo)航性能部門又與東航技術(shù)公司密切配合，利用機務(wù)人員每次進(jìn)入各架飛機檢查的機會，隨其完成航圖替換。由于飛機封存原因，原本持續(xù)兩周的替換工作延長至月余，為此還專門安排人員，每天監(jiān)控航班動態(tài)和過夜站點、協(xié)調(diào)航圖現(xiàn)場配送人員，確保所有飛機第一時間將航圖及時更新妥當(dāng)。運控部門為確保運行安全，還與信息團(tuán)隊聯(lián)控，在生產(chǎn)系統(tǒng)中為尚未完成新圖配送的飛機設(shè)置告警，防范臨時航班調(diào)配造成的缺圖運行風(fēng)險，確保運行飛機機載資料完整有效。

開展換圖任務(wù)的同時，封控在家、居家辦公的導(dǎo)航性能團(tuán)隊其他工作人員也爭分奪秒，結(jié)合京廣大通道空域調(diào)整內(nèi)容，以及企業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)布局，制作貼合東航運行實際情況的客戶化培訓(xùn)課件，通過在線的方式，為全東航各運行單位的管理人員和種子教員先后舉辦了三批次種子教員培訓(xùn)，為落實后續(xù)全公司9000多人次的培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)。

培訓(xùn)的開展與航行資料的及時更新，保障東航得以順利實現(xiàn)5月19日京廣大通道啟用后的航班運行切換，也使得停場封存的飛機在解封后，就能使用最新的準(zhǔn)確航圖，承運旅客、開啟航程。

備份席位+訓(xùn)練先行，守護(hù)航班運行順暢有序

在東航飛行在世界各地的每一個航班背后，都離不開東航運控飛行簽派部門的席位指令，這里堪稱運控“中樞神經(jīng)”最直接向航班運行發(fā)出信號的地方。

為保障這個關(guān)鍵崗位對航班的支持不受疫情干擾，從封控伊始，東航運控的飛行簽派部門就在位于上海市青浦區(qū)的東航研發(fā)中心OCC（青浦）大廳啟用了備份席位，閉環(huán)擔(dān)負(fù)航班保障任務(wù)，與東航之家的原有席位隨時互為遞補。以此確保了東航在上海封控期間，航班簽派工作正常有序，5月19日凌晨的京廣大通道啟用前后，這些席位有效支持了跨越啟用節(jié)點航班的順暢過渡。

東航正在主基地上海持續(xù)推進(jìn)復(fù)工達(dá)產(chǎn)。 本文圖片均由東航提供

隨著上海疫情防控形勢持續(xù)向好，五月中旬以來，東航運控部門圍繞復(fù)工達(dá)產(chǎn)的準(zhǔn)備開始提速：運控中心航務(wù)團(tuán)隊一方面向上海機場全力溝通爭取，一方面與東航生產(chǎn)指揮中心、上海生產(chǎn)指揮中心及空勤單位各方聯(lián)動，安排在滬飛行員開展了本場恢復(fù)性訓(xùn)練，確保一旦防疫政策許可，東航便有充足的飛行員人力保障，用以恢復(fù)商業(yè)航班執(zhí)飛；飛行簽派部門也同樣開展了簽派員的恢復(fù)性訓(xùn)練，為航班的持續(xù)恢復(fù)提前做好人力資源準(zhǔn)備。

如今，從上海主基地到全國乃至全球各地，東航的復(fù)工達(dá)產(chǎn)都在有條不紊地推進(jìn)，運行控制的“中樞神經(jīng)”也正持續(xù)給力守護(hù)。