10月25日，兩年一度的東京車展正式拉開(kāi)帷幕，“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的日系車企們無(wú)疑成為這場(chǎng)車界盛宴的“主角”。而作為本屆東京國(guó)際車展一款“明星車型”——日產(chǎn)純電動(dòng)跨界概念車IMx一經(jīng)亮相就賺足了眼球。

從外觀上來(lái)看，概念車采用了較為犀利的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)膩的整體線條從熟悉的V型前格柵流線上升，直至引擎蓋和汽車后端；形狀獨(dú)特的前擋泥板寬闊表面從前格柵開(kāi)始，無(wú)縫延伸至車身兩側(cè)，層次感鮮明。

車身選用了朱紅色的色調(diào)與珍珠白的車身，擁有鮮明的視覺(jué)對(duì)比。這種工藝來(lái)自日本傳統(tǒng)審美“Uramasari”—欣賞內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)所形成的對(duì)比，這種審美直接體現(xiàn)在日本傳統(tǒng)和服上，外表樸素簡(jiǎn)約而內(nèi)部美麗奢華。

除了顏值夠高之外，概念車IMx還足夠的“聰明”。據(jù)悉，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的未來(lái)版ProPILOT技術(shù)將作為核心技術(shù)被搭載到這輛概念車上。

而進(jìn)入車輛內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn)，IMx并沒(méi)有傳統(tǒng)的中控樣式，前方是全景式的OLED儀表板，能夠顯示外部環(huán)境，駕駛者能夠憑借視線移動(dòng)和手勢(shì)在儀表板上進(jìn)行操控。當(dāng)車輛處于ProPILOT自動(dòng)駕駛模式下，系統(tǒng)會(huì)將方向盤收納到儀表板內(nèi)并傾斜所有座椅，為車內(nèi)提供更寬敞的空間。而當(dāng)車輛處于手動(dòng)駕駛模式時(shí)，方向盤和座椅便會(huì)恢復(fù)到原始位置，將車輛的操控移交于駕駛者。

據(jù)日產(chǎn)指出，在設(shè)計(jì)這款概念車時(shí)始終貫穿著“日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”理念，而所謂“日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”理念是指在設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)車輛與駕駛者之間的聯(lián)系，使汽車成為駕駛者親密無(wú)間、最可靠的伙伴，讓駕乘者享有更安全、更便捷、更愉悅的駕乘體驗(yàn)。這也將成為日產(chǎn)車型在智能出行、人機(jī)交互方面的未來(lái)發(fā)展方向。

與此同時(shí)，日產(chǎn)IMx概念車不僅能為駕乘者帶來(lái)前所未有的動(dòng)感體驗(yàn)以及對(duì)車輛駕駛模式的精準(zhǔn)控制，同時(shí)還將改變駕駛者的生活方式。這與日產(chǎn)汽車在此次東京車展上表達(dá)的對(duì)于未來(lái)出行的愿景高度契合，即實(shí)現(xiàn)更高度的車輛自動(dòng)化、電動(dòng)化和互聯(lián)性。

打個(gè)比較實(shí)際的比方：在將駕乘者送達(dá)機(jī)場(chǎng)之后，日產(chǎn)IMx零排放概念車可自動(dòng)停泊到連接當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的車位上，將自身作為一座虛擬發(fā)電站向電網(wǎng)饋電，這也是“車輛到家庭（Vehicle to Home）”，“車輛到建筑物（Vehicle to Building）”功能的拓展。當(dāng)駕駛者再次返回機(jī)場(chǎng)時(shí)，可直接駕車并返回家中。

“日產(chǎn)IMx零排放跨界概念車完美詮釋了‘日產(chǎn)智行科技’的未來(lái)理念，”日產(chǎn)汽車公司負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)營(yíng)銷、零排放汽車與電池部門，以及日本、亞洲及大洋洲管理委員會(huì)執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇（Daniele Schillaci）表示：“通過(guò)‘日產(chǎn)智行科技’，日產(chǎn)汽車致力于改變?nèi)伺c車輛之間的交流方式，以及未來(lái)車輛與社會(huì)之間的交互。”

除了未來(lái)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，超長(zhǎng)的續(xù)航里程是概念車IMx的又一大亮點(diǎn)。動(dòng)力方面，IMx基于日產(chǎn)汽車最新電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行打造，預(yù)計(jì)將搭載一套最大功率為435馬力，峰值扭矩為700牛·米的電動(dòng)機(jī)，其最大續(xù)航里程將達(dá)到600公里，可以完全解決消費(fèi)者的續(xù)航里程憂慮。

事實(shí)上，令本屆東京車展稍顯“特殊”的是，就在不久前，日本第三大鋼鐵巨頭——神戶鋼鐵所被曝出長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)間數(shù)據(jù)造假，更因波及豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯?shù)葞缀跞咳障弟嚻蠖谄嚾σ疖幦淮蟛?。面?duì)輿論對(duì)于日本制造業(yè)質(zhì)疑，日系車企們似乎更多的將目光放在了未來(lái)，尤其是在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的探索上。

不僅是日產(chǎn)，在此次東京車展上三菱汽車首發(fā)了e-EVOLUTION概念車。作為一款純電動(dòng)高性能SUV，新車搭載了一套AI系統(tǒng)，通過(guò)人工智能提高駕駛員的駕駛能力；豐田帶來(lái)的是Fine-Comfort Ride概念車，采用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程約1000km；同時(shí)，本田推出的概念車是名為Honda Sports EV Concept的純電運(yùn)動(dòng)車型；雷克薩斯全新自動(dòng)駕駛概念車——LS+ Concept也正式亮相。