中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵線按時(shí)速350公里開跑后，未來還將在其他高鐵線上以相同速度現(xiàn)身。

10月24日，澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者在采訪原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰時(shí)獲悉，我國高速鐵路現(xiàn)在分兩個(gè)等級(jí)，第一級(jí)按時(shí)速350公里設(shè)計(jì)，第二級(jí)按時(shí)速250公里設(shè)計(jì)，盡管目前復(fù)興號(hào)的產(chǎn)量受到一定限制，但過幾年，原來按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的線路會(huì)恢復(fù)到時(shí)速350公里運(yùn)行，“這個(gè)是肯定的?！?/p>

傅志寰還提出兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2030年，我國要發(fā)展新一代高速、重載、快捷運(yùn)輸裝備，真空管道技術(shù)將開展工程化研究和試驗(yàn)；到2045年，我國軌道車輛要進(jìn)入世界領(lǐng)先水平，磁懸浮真空管道交通將進(jìn)入系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)狀態(tài)。而實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛，他表示，這在不遠(yuǎn)的將來就要實(shí)現(xiàn)了。

復(fù)興號(hào)：最有把握上350公里時(shí)速，控制軟件多達(dá)20萬條編程語句，破解絕無可能

未來是否所有高鐵線路都會(huì)復(fù)速至?xí)r速350公里？傅志寰表示，按照該時(shí)速設(shè)計(jì)的線路肯定會(huì)。

據(jù)他介紹，我國高速鐵路現(xiàn)在分兩個(gè)等級(jí)，第一級(jí)按時(shí)速350公里設(shè)計(jì)，第二級(jí)按時(shí)速250公里設(shè)計(jì)，其中按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的京滬高鐵線已上線同等時(shí)速的復(fù)興號(hào)列車?！皬?fù)興號(hào)現(xiàn)在產(chǎn)量還是受到一定限制，那么過幾年，原來設(shè)計(jì)（時(shí)速）350（公里）的線路恢復(fù)到（時(shí)速）350（公里），這個(gè)是肯定的?！?/p>

那么未來復(fù)速至?xí)r速350公里的線路開跑何種車型呢？傅志寰表示，就是復(fù)興號(hào)?！耙?yàn)楝F(xiàn)在看來，復(fù)興號(hào)最有把握的，全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)在我們手里，我們要怎么辦就怎么辦?！?/p>

“復(fù)興號(hào)”最核心的東西，據(jù)傅志寰介紹，是其車輛的智能化控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)多達(dá)20萬條我國自主設(shè)計(jì)的編程語句，傅志寰援引有關(guān)專家的話表示，要破解它們絕對沒有可能。

我國進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)跑時(shí)代，到2030年真空管道技術(shù)將開展工程化研究和試驗(yàn)

傅志寰表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”的成功自主研發(fā)，標(biāo)志著我國從“技術(shù)跟跑”進(jìn)入“技術(shù)領(lǐng)跑”時(shí)代。

在技術(shù)領(lǐng)跑時(shí)代，相當(dāng)于進(jìn)入了無人區(qū)，前面沒有領(lǐng)路人時(shí)，需要自己判斷?！翱赡苈纷邔α?，也可能路走錯(cuò)了，這個(gè)代價(jià)是作為領(lǐng)跑者必須付出的。所以要付出巨大的努力，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，和引領(lǐng)的創(chuàng)新研究。”

他對我國未來的軌道交通發(fā)展提出了兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2030年和2045年。

他認(rèn)為，到2030年，發(fā)展新一代高速、重載、快捷運(yùn)輸裝備是必然的，采用新材料實(shí)現(xiàn)輕量化是大家的共識(shí)，推廣高密度的牽引系統(tǒng)和永磁電機(jī)肯定是發(fā)展方向。“另外還要利用地天車信息一體化的控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛和故障自診，這在不遠(yuǎn)的將來就要實(shí)現(xiàn)了?！蓖瑫r(shí)，還要增強(qiáng)我國在國際上的話語權(quán)，在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定上，從提出中國方案逐步過渡到成為主導(dǎo)者。

值得注意的是，他表示，到2030年將有顛覆性技術(shù)——真空管道技術(shù)，開展工程化研究和試驗(yàn)。

到2045年，他認(rèn)為，我國的軌道交通開發(fā)應(yīng)居于世界領(lǐng)先水平。應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)、主動(dòng)降噪、牽引、制動(dòng)以及輕量化技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)智能化駕駛和維修。此外，列車設(shè)施將廣泛采用虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可作為休閑場所和移動(dòng)辦公室。

值得注意的是，他表示，到2045年，磁懸浮真空管道交通將進(jìn)入系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)狀態(tài)。