中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵線按時速350公里開跑后，未來還將在其他高鐵線上以相同速度現(xiàn)身。

10月24日，澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者在采訪原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰時獲悉，我國高速鐵路現(xiàn)在分兩個等級，第一級按時速350公里設(shè)計，第二級按時速250公里設(shè)計，盡管目前復(fù)興號的產(chǎn)量受到一定限制，但過幾年，原來按照時速350公里設(shè)計的線路會恢復(fù)到時速350公里運(yùn)行，“這個是肯定的。”

傅志寰還提出兩個重要時間節(jié)點：到2030年，我國要發(fā)展新一代高速、重載、快捷運(yùn)輸裝備，真空管道技術(shù)將開展工程化研究和試驗；到2045年，我國軌道車輛要進(jìn)入世界領(lǐng)先水平，磁懸浮真空管道交通將進(jìn)入系統(tǒng)實驗狀態(tài)。而實現(xiàn)列車的自動駕駛，他表示，這在不遠(yuǎn)的將來就要實現(xiàn)了。

復(fù)興號：最有把握上350公里時速，控制軟件多達(dá)20萬條編程語句，破解絕無可能

未來是否所有高鐵線路都會復(fù)速至?xí)r速350公里？傅志寰表示，按照該時速設(shè)計的線路肯定會。

據(jù)他介紹，我國高速鐵路現(xiàn)在分兩個等級，第一級按時速350公里設(shè)計，第二級按時速250公里設(shè)計，其中按照時速350公里設(shè)計的京滬高鐵線已上線同等時速的復(fù)興號列車。“復(fù)興號現(xiàn)在產(chǎn)量還是受到一定限制，那么過幾年，原來設(shè)計（時速）350（公里）的線路恢復(fù)到（時速）350（公里），這個是肯定的?！?/p>

那么未來復(fù)速至?xí)r速350公里的線路開跑何種車型呢？傅志寰表示，就是復(fù)興號。“因為現(xiàn)在看來，復(fù)興號最有把握的，全部知識產(chǎn)權(quán)在我們手里，我們要怎么辦就怎么辦?！?/p>

“復(fù)興號”最核心的東西，據(jù)傅志寰介紹，是其車輛的智能化控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)多達(dá)20萬條我國自主設(shè)計的編程語句，傅志寰援引有關(guān)專家的話表示，要破解它們絕對沒有可能。

我國進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)跑時代，到2030年真空管道技術(shù)將開展工程化研究和試驗

傅志寰表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”的成功自主研發(fā)，標(biāo)志著我國從“技術(shù)跟跑”進(jìn)入“技術(shù)領(lǐng)跑”時代。

在技術(shù)領(lǐng)跑時代，相當(dāng)于進(jìn)入了無人區(qū)，前面沒有領(lǐng)路人時，需要自己判斷。“可能路走對了，也可能路走錯了，這個代價是作為領(lǐng)跑者必須付出的。所以要付出巨大的努力，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，和引領(lǐng)的創(chuàng)新研究?！?/p>

他對我國未來的軌道交通發(fā)展提出了兩個時間節(jié)點：2030年和2045年。

他認(rèn)為，到2030年，發(fā)展新一代高速、重載、快捷運(yùn)輸裝備是必然的，采用新材料實現(xiàn)輕量化是大家的共識，推廣高密度的牽引系統(tǒng)和永磁電機(jī)肯定是發(fā)展方向?！傲硗膺€要利用地天車信息一體化的控制技術(shù)，實現(xiàn)列車自動駕駛和故障自診，這在不遠(yuǎn)的將來就要實現(xiàn)了?！蓖瑫r，還要增強(qiáng)我國在國際上的話語權(quán)，在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定上，從提出中國方案逐步過渡到成為主導(dǎo)者。

值得注意的是，他表示，到2030年將有顛覆性技術(shù)——真空管道技術(shù)，開展工程化研究和試驗。

到2045年，他認(rèn)為，我國的軌道交通開發(fā)應(yīng)居于世界領(lǐng)先水平。應(yīng)用空氣動力學(xué)、主動降噪、牽引、制動以及輕量化技術(shù)，全面實現(xiàn)智能化駕駛和維修。此外，列車設(shè)施將廣泛采用虛擬現(xiàn)實、增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)，可作為休閑場所和移動辦公室。

值得注意的是，他表示，到2045年，磁懸浮真空管道交通將進(jìn)入系統(tǒng)實驗狀態(tài)。