在時(shí)速4000公里、1000公里“高速飛行列車(chē)”，600公里高速磁浮項(xiàng)目引人關(guān)注之際，原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰對(duì)此闡釋了自己的看法。

10月24日，在“2017中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇”上，傅志寰在演講中提到，對(duì)于超高速真空管道技術(shù)，有人提出過(guò)要超過(guò)1000公里/小時(shí)，有人提出要達(dá)到4000公里/小時(shí)，“這些在業(yè)內(nèi)都是有爭(zhēng)議的。但是作為試驗(yàn)，我們這項(xiàng)工作還是要做的?！痹谒磥?lái)，未來(lái)交通的圖景會(huì)有超級(jí)高鐵的一席之地。

此外，傅志寰還對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，高速列?chē)行駛時(shí)，列車(chē)的能耗和速度的平方成正比，噪音和速度的六次方成正比。目前我國(guó)高鐵的速度達(dá)到350公里每小時(shí)，基本上已差不多，下一步假如把經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題和噪音問(wèn)題解決，達(dá)到400公里每小時(shí)也可以。

時(shí)速4000公里高速飛行列車(chē)：現(xiàn)在還沒(méi)到時(shí)候，作為研究這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在不會(huì)放棄

4000公里高速飛行列車(chē)的概念，在今年8月30日引發(fā)廣泛關(guān)注。

當(dāng)天，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，公司正在開(kāi)展“高速飛行列車(chē)”的研究論證，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。“高速飛行列車(chē)”最高速度可達(dá)4000公里/小時(shí)。

傅志寰在10月24日接受媒體采訪時(shí)表示，面對(duì)“高速飛行列車(chē)”的概念，從工程角度，要考慮的是在一定距離下，坐飛機(jī)合算，還是坐超級(jí)高鐵合算。

他表示，從超級(jí)高鐵的加速度角度出發(fā)，至少要跑十分鐘才能達(dá)到4000公里時(shí)速，由此計(jì)算大概1000公里才能設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，這也意味著4000公里高鐵無(wú)法設(shè)很多站點(diǎn)。因此，4000公里飛鐵更側(cè)重于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輸送，這也是目前飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

而目前，傅志寰稱(chēng)，中國(guó)的高鐵可保證30公里到50公里可設(shè)站，沿線(xiàn)的居民均受高鐵的優(yōu)惠，“作為工程技術(shù)人員，都會(huì)看一個(gè)項(xiàng)目能否落地，所以現(xiàn)在這個(gè)事我想還沒(méi)到時(shí)候。但作為研究，起碼這個(gè)領(lǐng)域我們現(xiàn)在是不會(huì)放棄的，但到工程實(shí)踐恐怕還很長(zhǎng)。”

磁浮列車(chē)：可作為現(xiàn)有路網(wǎng)補(bǔ)充，成網(wǎng)比較難

相比之下，時(shí)速600公里的磁浮列車(chē)的研發(fā)，已經(jīng)提上議事日程。

據(jù)新華網(wǎng)10月24日?qǐng)?bào)道，中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)主任翟婉明表示，現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)確定了時(shí)速600km高速磁懸浮列車(chē)的研制任務(wù)，研發(fā)計(jì)劃周期是5年。

傅志寰告訴澎湃新聞?dòng)浾撸咚倭熊?chē)行駛時(shí)，列車(chē)的能耗和速度的平方成正比，噪音和速度的六次方成正比。因此，在他看來(lái)，目前我國(guó)高鐵的速度達(dá)到350公里每小時(shí)，基本上已差不多，下一步假如把經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題和噪音問(wèn)題解決，達(dá)到400公里每小時(shí)也可以。

傅志寰表示，我國(guó)現(xiàn)有高鐵路網(wǎng)系統(tǒng)到2020年可達(dá)3萬(wàn)公里，其好處在于，能與現(xiàn)有路網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)接兼容，可與舊的軌道相連。

而磁懸浮發(fā)展則存在這方面限制。傅志寰表示，磁懸浮軌道不能和別的普通軌道兼容，如果旅客從北京坐到上海，中途想在徐州站下，就要中途換成普通的軌道，不像現(xiàn)有鐵路網(wǎng)那么方便，“高鐵輻射面是非常寬的，廣大公眾都可以在長(zhǎng)距離內(nèi)享受高鐵帶來(lái)的優(yōu)惠，但是磁懸浮是一條線(xiàn)，輻射面只有附近幾十公里，這是一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

此外，傅志寰還提到，磁懸浮的運(yùn)量充其量也不到鐵路的三分之二，而且造價(jià)比較高，最大的問(wèn)題是磁懸浮沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，“原來(lái)沒(méi)有修建高鐵的時(shí)候，普通鐵路大概時(shí)速160公里，最高到時(shí)速200公里，磁懸浮能跑時(shí)速400公里，那是鐵路的一倍，這有很大的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在高鐵已經(jīng)跑到時(shí)速350公里，甚至下一步可能跑到時(shí)速400公里，優(yōu)勢(shì)就不是很明顯。”

傅志寰援引國(guó)外的磁懸浮研究情況稱(chēng)，德國(guó)徹底否定，但日本還是堅(jiān)持，“也許是一條路，我們現(xiàn)在也沒(méi)有放棄，它作為一種補(bǔ)充吧，要成網(wǎng)的話(huà)可能比較難，這個(gè)投資要非常大?！?/p>