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北京品牌半年虧損32億后,北汽宣布啟動(dòng)回歸A股計(jì)劃
在登陸港股市場(chǎng)近三年之后,北京汽車(chē)股份有限公司(01958.HK)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京汽車(chē))“念念不忘”的依舊是回歸A股的懷抱。
10月16日,北京汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng):計(jì)劃在上交所首次公開(kāi)發(fā)行A股并上市,目前此議案已獲董事會(huì)批準(zhǔn),并將以普通決議案方式提交臨時(shí)股東大會(huì)審議批準(zhǔn)。
根據(jù)公告,北京汽車(chē)擬發(fā)行不超過(guò)4.85億股的A股股份,募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后,將用于生產(chǎn)基地的升級(jí)改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行貸款。但根據(jù)規(guī)定,北京汽車(chē)登陸A股還需要中國(guó)證監(jiān)會(huì)及其他相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),批準(zhǔn)發(fā)行A股決議案自臨時(shí)股東大會(huì)批準(zhǔn)之日起12個(gè)月內(nèi)有效。
目前,國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)A+H兩地上市的汽車(chē)公司包括廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城。如果北汽股份能成功在A股上市,將成為國(guó)內(nèi)又一家實(shí)現(xiàn)兩地上市的汽車(chē)公司。

雖然在港股市場(chǎng)發(fā)展順利,但北汽始終未曾放棄A股回歸計(jì)劃。而選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正式提出明確時(shí)間表,北汽的舉措也同樣耐人尋味。
值得注意的是,今年以來(lái),北汽旗下三大主因板塊:北京奔馳、北京現(xiàn)代以及北京汽車(chē)自主品牌中,除了北京奔馳的豪華車(chē)業(yè)務(wù)之外,其余兩大業(yè)務(wù)均處于虧損狀態(tài)。尤其是北京汽車(chē)自主品牌,根據(jù)今年10月初發(fā)布的前三季業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,今年上半年的北汽自主凈利潤(rùn)由去年同期的3.98億元變?yōu)閮籼?2.65億元,虧損進(jìn)一步拉大;同時(shí),受內(nèi)外因影響的北京現(xiàn)代銷(xiāo)量、利潤(rùn)大幅下滑,北京汽車(chē)財(cái)報(bào)中來(lái)自北京現(xiàn)代的投資收益也首次出現(xiàn)負(fù)數(shù),投資損失達(dá)到1.32億元。
而唯一的“利潤(rùn)奶?!薄本┍捡Y則不斷為自主和北現(xiàn)“補(bǔ)窟窿”。上半年,北京奔馳凈利潤(rùn)達(dá)到83.13億元,同比增長(zhǎng)106.7%,而北汽股份凈利潤(rùn)僅增至50.48億元。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),由于盈利能力下滑而新興業(yè)務(wù)又需要大筆資金投入,相比之下,港股資本市場(chǎng)融資能力又有限,因此回歸A股成為了北汽的必須之路。
10月16日,也就是發(fā)布回歸A股決議公告同一天,北京汽車(chē)與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方擬在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、云端汽車(chē)信息安全等領(lǐng)域開(kāi)展合作。并逐步形成北汽集團(tuán)“集團(tuán)化2.0”時(shí)代智能化發(fā)展的新格局。同時(shí),雙方計(jì)劃在2021年前分階段實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型量產(chǎn)。這些框架協(xié)議無(wú)疑都將北汽集團(tuán)未來(lái)的大量資金需求擺在了桌面上,
而北汽新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)或?qū)⒊蔀楸逼鸄股上市的又一大賣(mài)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,北汽新能源銷(xiāo)量自2012年的698輛上升到2016年的52187輛,5年間增幅接近74倍,截至2017年8月,用戶保有量已達(dá)12.4萬(wàn)輛。今年7月,北汽股份在北汽新能源第二輪融資中增資11.85億元,持股比增至8.15%。





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