重慶西站年底建成投運(yùn)

渝昆高鐵、渝貴鐵路將從這里出發(fā)

重慶西站將在今年建成投用，它是渝貴鐵路、渝昆高鐵、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路等干線鐵路的始發(fā)終到站。

目前，重慶西站站房裝修基本完工，進(jìn)入最后的收尾工程了。重慶西站到底建成什么樣子？上游新聞-重慶晨報(bào)記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)替你提前打探了一番。

重慶西站主體站房分為3層

記者來(lái)到上橋，重慶西站站房外墻已完工，“重慶西站”四個(gè)大字矗立在站房樓頂。

重慶西站采取線上式布局，為特大型站房，站房建筑面積11.94萬(wàn)平方米。主體站房分為3層，分別為：地下一層為出站層、地上一層為站臺(tái)層、地上二層為高架候車層。

記者從出站層進(jìn)入重慶西站，這里的站前廣場(chǎng)仍在施工，出站層的地磚、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等都基本完成安裝。出站層還專門(mén)設(shè)有平扶梯，方便旅客出站。

出站層的東側(cè)為出站出口，西側(cè)預(yù)留緊急疏散出口，設(shè)置有貫穿東西向的24米寬出站通道，換乘通道東側(cè)連接?xùn)|廣場(chǎng)地下空間。東站房中部為出站廳，兩側(cè)設(shè)置售票廳（軌道交通）、設(shè)備用房和其他旅客服務(wù)及行包用房。

候車大廳基本完成裝修

順著通道往上，就是站臺(tái)層，設(shè)置鐵路站臺(tái)、售票大廳，這里基本完工了，還有幾名工人正在進(jìn)行最后的地面收尾工作。

重慶西站規(guī)劃設(shè)計(jì)29個(gè)站臺(tái)面31條到發(fā)線，分別引入渝昆高鐵、渝貴鐵路。其中渝昆車場(chǎng)設(shè)置5臺(tái)11線，渝貴車場(chǎng)設(shè)置6臺(tái)12線。

再往上就是高架候車層，設(shè)置鐵路主站房候車廳及商業(yè)夾層，高架候車室長(zhǎng)度為335.4米。

候車室的內(nèi)部裝修已經(jīng)完工，正在進(jìn)行收尾，建筑以白色為主。驗(yàn)票閘機(jī)已經(jīng)安裝到位，少量導(dǎo)視標(biāo)志正在安裝。

據(jù)施工方中鐵十二局介紹，重慶西站站房采用“綜合交通、立體布局”的方式，最高旅客聚集人數(shù)慰15000人。預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量近期（2020年）為2514萬(wàn)人，遠(yuǎn)期（2030年）為4128萬(wàn)人。

目前，重慶西站站房裝修基本完工，預(yù)計(jì)年底建成投用。

重慶西站采用上進(jìn)下出模式

中鐵十二局介紹，重慶西站在2014年12月開(kāi)工建設(shè)，采用上進(jìn)下出的進(jìn)出站模式，進(jìn)站旅客可以乘坐地鐵、公交、長(zhǎng)途等車輛通過(guò)東站房廣廳或者乘坐出租、旅游、社會(huì)車輛駛至南北落客平臺(tái)直接進(jìn)入候車大廳檢票進(jìn)站上車；

而下車的旅客可以從站臺(tái)通過(guò)南北兩側(cè)自動(dòng)扶梯匯聚到地下一層換乘通道，步行100-500米距離到換乘大廳，再轉(zhuǎn)乘地鐵、公交、長(zhǎng)途、出租、旅游、社會(huì)車輛駛向目的地。

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整體造型體現(xiàn)“英雄之城”

重慶西站整體造型體現(xiàn)“英雄之城”的概念，流動(dòng)曲線動(dòng)態(tài)的站房，表達(dá)兩江匯聚的形象，而以巖石和江水剛?cè)嵯酀?jì)的建造外觀，則體現(xiàn)重慶“兩江匯聚潮頭涌”的啟示。

國(guó)內(nèi)第一個(gè)使用清水混凝土雨棚結(jié)構(gòu)的站房

據(jù)中鐵十二局介紹，重慶西站規(guī)模龐大，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。雨棚柱及雨棚屋面均為清水混凝土施工，投影面積81108平方。且邊角均為圓弧角，外層無(wú)結(jié)構(gòu)裝飾層，施工質(zhì)量要求高，結(jié)構(gòu)要求一次成型，不許剔鑿，外觀均勻美觀，無(wú)色差。

施工過(guò)程中從模板選用、加工和支設(shè)到混凝土的材料控制、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)均比常規(guī)施工更為復(fù)雜，精度要求更高，對(duì)拉螺栓孔要縱橫成線、間距均勻，孔眼周邊無(wú)漏漿。禪縫設(shè)計(jì)整體排版，無(wú)錯(cuò)臺(tái)，無(wú)線狀黑斑。明縫順直，有規(guī)律，縫邊深度一致，無(wú)漏漿、毛邊和砂帶等，是國(guó)內(nèi)站房第一個(gè)使用的清水混凝土雨棚結(jié)構(gòu)。

70根鋼管和箱型混凝土柱形成超大跨度結(jié)構(gòu)

東站房鋼結(jié)構(gòu)主要由鋼柱、鋼拱結(jié)構(gòu)、懸挑結(jié)構(gòu)、屋蓋桁架組成，鋼拱由兩個(gè)四邊形弧形拱組成，其中上拱跨度192米，下拱跨度108米，上拱和下拱通過(guò)撐桿連系，形成組合拱結(jié)構(gòu)。鋼拱與9.45米預(yù)應(yīng)力混凝土樓板、預(yù)應(yīng)力框架梁及下部屈曲支撐組成統(tǒng)一的受力傳力系，施工穿插要求高、難度大，施工前要進(jìn)行詳細(xì)的施工模擬分析，確定支撐與拱的安裝順序，樓板及梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力張拉與拱成型的先后順序，鋼結(jié)構(gòu)吊拼裝施工的穿插等。

高架候車區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)采用正交空間管桁架體系，采用70根鋼管和箱型混凝土柱形成42+66+42米的超大跨度結(jié)構(gòu)。

不同品種幕墻之間的吻合銜接精度要求高

東站房正立面造型復(fù)雜，多為弧形半隱框玻璃幕墻和曲面鋁單板幕墻，幕墻品種多，對(duì)陽(yáng)光板、玻璃、鋁單板、石材等不同品種幕墻之間的吻合銜接精度要求高，對(duì)縫排線要求精確。雙曲面鋁單板的尺寸曲率差異大，不論是幕墻材料放樣下料還是放線安裝均對(duì)施工質(zhì)量提出很高的標(biāo)準(zhǔn)。

另外，重慶西站站房使用了智能照明、節(jié)能與監(jiān)控、溫濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)與控制、精密空調(diào)等一大批節(jié)能技術(shù)和設(shè)備。

（原標(biāo)題為《重慶西站年底建成投運(yùn)！渝昆高鐵、渝貴鐵路將從這里出發(fā)》）