中俄遠程寬體客機項目“C929”的細節(jié)進一步揭開面紗。

9月20日，由中國航空發(fā)動機集團、中國工程院、北京航展組委會聯(lián)合主辦的“2017北京航展·首屆國際航空發(fā)動機論壇”，在國家會議中心舉行。中國商用飛機有限責任公司科技委常委、C929遠程寬體客機總設(shè)計師陳迎春做了題為“商用飛機發(fā)展”的演講報告，披露了C929遠程寬體客機的更多進展細節(jié)。

陳迎春在演講中提到，繼90座級支線噴氣客機ARJ21技術(shù)成功、150座級干線噴氣客機C919首飛成功后，280座級雙通道干線噴氣客機C929“開干”意味著，中國商用飛機發(fā)展已進入國際合作的“昂首挺胸”階段。

據(jù)陳迎春披露，C929遠程寬體客機可有四種布局：典型三艙（280座）、典型兩艙（291座）、緊密型三艙（310座）和全經(jīng)濟艙（416座）。

陳迎春介紹，C929遠程寬體客機的目標市場中，首要市場是中國、俄羅斯和獨聯(lián)體國家，重要市場是亞太地區(qū)，競爭機型是A330neo、A350XWB和B787。

關(guān)于中國商飛公司的發(fā)展，陳迎春說，目前走了三大步，分別為支線客機ARJ21、單通道噴氣客機C919和雙通道噴氣客機C929。下一步在討論應(yīng)該往哪里走。

他表示，較為簡單的，可以搞三通道噴氣客機，這算一種想法。還有一種想法，是研制雙層噴氣客機。至于星際客機，陳迎春說，“這樣的航空航天器可能也會在未來誕生，這都是我們后續(xù)希望考慮的東西。”

【C929可有四種布局：全經(jīng)濟艙可布置416個座位，重量等于3架C919】

陳迎春披露，C929遠程寬體客機機身配備超臨界后掠下單翼、前三點可收放起落架、常規(guī)型尾翼，翼吊兩臺渦扇發(fā)動機。機身長63.07米，翼展61米，總高17.91米。從機身剖面比較，C929遠程寬體客機機身總高6.068米，介于競爭機型A350的6.096米和B787的5.956米之間；總寬5.920米，同樣介于A350的5.969米和B787的5.731米之間。

陳迎春這樣解釋較多數(shù)據(jù)臨界于上述競爭機型之間的原因——這是中國的“第一次”，“在中間肯定不會錯，不會有大問題。”

據(jù)澎湃新聞今年5月報道，中國商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在上海掛牌成立。中俄雙方已經(jīng)確定了遠程寬體飛機系列化發(fā)展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。

陳迎春表示，C929遠程寬體客機可有四種布局：典型三艙（280座）、典型兩艙（291座）、緊密型三艙（310座）和全經(jīng)濟艙（416座）。其中，典型三艙由頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙組成，典型兩艙由公務(wù)艙和經(jīng)濟艙組成，緊密型三艙由公務(wù)艙、超級經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙組成。

根據(jù)陳迎春在演講現(xiàn)場展示的圖片顯示，頭等/商務(wù)艙的座位排布為2-2-2，商務(wù)艙的座位排布為2-3-2，經(jīng)濟艙的座位排布為2-4-2或3-3-3，即一排最多可容納9個座位。

陳迎春透露，C929遠程寬體客機的復(fù)合材料比例占到51%。澎湃新聞記者在現(xiàn)場看到，其復(fù)合材料的主要應(yīng)用部位分布于機身的窗框、起落架艙門、客/貨艙門、翼身整流罩等部位，以及機翼、尾翼、短艙等部位。其余材料中，鋁合金占到20%，鈦合金占到15%，鋼占到7%。

在機載系統(tǒng)方面，C929遠程寬體客機采用全時全權(quán)限數(shù)字電傳操縱，綜合模塊化航電系統(tǒng)，并采用多電技術(shù)。

在重量方面，較為形象的對比是，1架C929等于6架ARJ21或3架C919，或2架C919+2架ARJ21。

對于未來的系列化發(fā)展，陳迎春表示將分為5點：優(yōu)先發(fā)展基本型、縮短型滿足更遠航線需求、加長型滿足密集航線需求，同時，根據(jù)市場需求適時發(fā)展公務(wù)機和貨機，根據(jù)特殊需求發(fā)展特種飛機與專機等。

在陳迎春看來，如果說，ARJ21意味著中國拿到了民機俱樂部的入場券，成為民機制造商領(lǐng)域戰(zhàn)國七雄（編注：其余六國為歐洲、美國、俄羅斯、加拿大、巴西、日本）之一，C919意味著中國真正成為大型客機制造大國，為三足鼎立、三分天下格局（編注：其余兩方為波音、空客）打下第一塊根據(jù)地，那么，C929則意味著“中國真正成為大型客機制造強國，與A、B（空客、波音）并肩的三國之一”。

陳迎春也是C919的常務(wù)副總設(shè)計師。

【商飛未來研制客機暢想：三通道、雙層雙通道、超音速、新布局，還有星際客機？】

陳迎春在現(xiàn)場展示的一張圖片顯示，在以座級為縱坐標、以航程為橫坐標的坐標軸上，從首端至末端斜向分列著支線ARJ21、單通道C919、雙通道C929，C929之后并排分列著三通道、雙層雙通道、超音速、新布局，超音速后跟著星際客機字樣。

對此，陳迎春解讀道，目前中國商飛公司走了三大步，分別為支線客機ARJ21、單通道噴氣客機C919和雙通道噴氣客機C929。下一步也在討論，應(yīng)該往哪里走。

他表示，較為簡單的，可以搞三通道噴氣客機，因為現(xiàn)在三通道噴氣客機是世界上還沒有的，寬度更寬，旅客會更為舒適，目前俄羅斯有在做類似方案，這算一種想法。

還有一種想法，陳迎春表示，是研制雙層噴氣客機。“目前A380是雙層，B747是半截雙層，那我們下一步是不是也要做一個雙層飛機？”他在現(xiàn)場拋出了這個設(shè)想。

此外，陳迎春還連連提問，“超音速客機要不要搞”，“新布局飛機要不要做”？對后一個問題，他給出了現(xiàn)場回答，目前中國商飛公司的北京研究中心正在研究新布局飛機，“讓他們先研究去。”

值得注意的是，陳迎春還提出了星際客機的想法，“所謂的星際客機，是去了要回來的，不是一去不返，也就是我們普通的老百姓到上面當游客，去太空游一圈回來。這樣的航空航天器可能也會在未來誕生，這都是我們后續(xù)希望考慮的東西?！?/p>

【對C929發(fā)動機的需求：希望早點拿到手，不求最好，但求先進可靠】

在陳迎春看來，飛機發(fā)展換代的標志可從四方面體現(xiàn)，一是氣動外形，二是機體材料，三是系統(tǒng)，四是發(fā)動機。其中，發(fā)動機的進步是飛機發(fā)展的重要基礎(chǔ)和基本推動力，也是飛機跨越歷史的重要標志之一。

陳應(yīng)春展示了一張目前世界上寬體客機選擇發(fā)動機的圖片，其中發(fā)動機的生產(chǎn)商主要為三家，分別為美國通用電氣公司（簡稱“GE”）、美國普拉特·惠特尼集團公司（簡稱“普惠”）和英國羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱“羅羅”）。

據(jù)他歸納分析，目前寬體客機發(fā)動機有從多選向雙選乃至單選過渡的趨勢，并逐漸形成“波音+GE”和“空客+羅羅”格局。同時，羅羅專注寬體客機發(fā)動機，普惠專注小型客機，GE則是大中小通吃、全面競爭。

陳迎春表示，至于C929會選擇哪家發(fā)動機不細講，但他也圈定了一個大概范圍，“大家都在說有什么可選的，現(xiàn)在的寬體客機發(fā)動機不就是GE和羅羅，不論是關(guān)上門打開窗戶或者開開門都知道，全世界都知道?！瓣愑和嘎叮饲白约河袘?yīng)GE邀請赴美國選發(fā)動機的經(jīng)歷。

據(jù)路透社報道，陳迎春對其表示，中俄雙方對C929正處于“聯(lián)合概念設(shè)計”階段，并且在考慮如何平衡工作任務(wù)，目前中方負責C929的機體與機尾部分。

此外，陳迎春稱，該項目可能在年底前招標采購飛機發(fā)動機。羅羅和GE預(yù)計將參與競標，中國也在嘗試與俄方自行研制發(fā)動機。

澎湃新聞記者從C929聯(lián)合研制方俄羅斯技術(shù)國家集團處了解到，該公司旗下聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司將與中方合作伙伴討論聯(lián)合項目, 其中包括發(fā)展遠程寬體客機的發(fā)動機。

陳迎春在演講中表示，希望新一代的發(fā)動機能夠?qū)⒂秃慕档?5%，排放降低50%。目前團隊最基本樸素的想法，是希望能將發(fā)動機早點拿到手、早點用上，“這可能是最重要的，希望能早一點用上，不求最好，但求先進可靠，從而穩(wěn)步快跑?！?/p>