撰文 / 編輯部

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

如果沒有疫情，上千名汽車人此刻應(yīng)該在北京中國國際展覽中心新館奔走，一天下來，新車照片和步數(shù)截屏持續(xù)刷屏著朋友圈，但沒有如果。

北京車展延期、上海封控、多家企業(yè)停產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿轿C(jī)……不可抗力因素之下，原本在4月亮相的諸多重磅新車都選擇了延期，理想L9、阿維塔11、比亞迪海豹、自游家NV、哪吒S……這些品牌希望在疫情過后，用一場盛大的線下活動迎接新產(chǎn)品的到來。

新貴們?nèi)匀粚γ恳淮瘟料啾３种鵁崆?，但老貴族們已經(jīng)不能再等了，豪華品牌集體進(jìn)入了北京車展節(jié)奏，紛紛發(fā)布了自己的全新電動產(chǎn)品。

4月20日，寶馬在中國的第5款純電動產(chǎn)品，也是寶馬集團(tuán)純電動產(chǎn)品陣容的旗艦創(chuàng)新BMW i7亮相。與之一同登場的，還有全新BMW 7系。

前一天，奧迪urbansphere概念車迎來全球首秀，這是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的一款車型，在中國市場首開加長之先河后，奧迪的尺寸已達(dá)到長5.51米、寬2.01米、高1.78米，軸距3.40米。

同一天，梅賽德斯-奔馳基于EVA純電平臺正向研發(fā)的第三款車型——全新EQS純電SUV也進(jìn)行了全球首發(fā)。

二線豪華品牌陣營中，一連三天也都有新車發(fā)布。4月21日，LEXUS雷克薩斯旗下首款專屬純電車型——全新RZ全球首發(fā)；4月21日，林肯發(fā)布了首款純電概念車Lincoln Star；4月22日，全新一代路虎攬勝上市，官方建議零售價146.8萬元起，這是捷豹路虎在提出“重塑未來”全球戰(zhàn)略之后發(fā)布的第一款車型。

新舊汽車轉(zhuǎn)換期，豪華品牌的對手們開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

4月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一季度財報電話會議上表示，盡管供應(yīng)鏈存在不確定性，特斯拉應(yīng)該也能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車。1-3月，特斯拉在中國市場的銷量為74681輛。關(guān)于特斯拉是否屬于豪華品牌仍存在爭論，但其銷量迅猛的勢頭是無可爭議的。

與來勢洶洶的后浪們相比，幾乎所有豪華品牌都在2021年先后亮相了自己的電動化產(chǎn)品，銷量上稱不上理想，只算得上小荷才露尖尖角。2022年的春天，面對不可逆的電動化趨勢，傳統(tǒng)豪車們再次用產(chǎn)品表達(dá)了電氣化的決心。

比轉(zhuǎn)型更堅(jiān)定的，是豪華品牌們對中國市場的熱愛。

在寶馬、奔馳和奧迪組成的第一梯隊(duì)中，中國全部是全球最大單一市場。巨大的市場潛力下，豪華品牌紛紛將家安在了中國。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生站在舞臺中央，背后屏幕上“家在中國”四個大字格外醒目，他說：“全新BMW 7系的工程開發(fā)在德國，而設(shè)計靈感來自中國。中國不僅是7系全球的最大市場，還是未來汽車設(shè)計趨勢的引領(lǐng)者。我們相信，今日中國之動向，將引領(lǐng)世界明天的方向?！?/p>

奧迪urbansphere特意引入了華人設(shè)計團(tuán)隊(duì)，吸收了中國消費(fèi)者的意見。中國消費(fèi)者首次參與奧迪車輛設(shè)計過程是奧迪對中國市場的重視，也是奧迪認(rèn)可智能駕駛和車聯(lián)應(yīng)用最前沿的試驗(yàn)場與推廣地都是中國的證明。

汽車行業(yè)的百年變革期，已經(jīng)在中國落地生根的豪華品牌們正在繼續(xù)扎根這片熱土。

巨頭的反擊：你大爺還是你大爺

汽車發(fā)展史中，位于金字塔尖的豪華品牌一直擔(dān)任引領(lǐng)者的角色，許許多多的技術(shù)和功能被后來者模仿和跟隨。然而，在新汽車時代，圈外的后來者們?yōu)榱俗尭嗳丝吹阶约?，紛紛發(fā)布創(chuàng)新性黑科技，為汽車行業(yè)注入了新的思考。

這一次，超大后排懸浮屏幕，異性方向盤，前后對開門設(shè)計，提供情緒價值的車……當(dāng)后起之秀妄圖引領(lǐng)潮流之際，傳統(tǒng)豪華巨頭們集體用產(chǎn)品發(fā)起了反擊，似乎在無聲表達(dá)著：你大爺還是你你大爺，玩兒概念，你們還嫩得很。

作為寶馬集團(tuán)的旗艦車型，全新BMW 7系展示了十大量產(chǎn)創(chuàng)新數(shù)字成果，其中最引入注目的配置之一，是后排一款分辨率高達(dá)8K的31英寸超寬全景顯示屏。

這塊屏幕支持32:9模式播放娛樂內(nèi)容，內(nèi)置愛奇藝和華為應(yīng)用市場。后排乘客可通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換“影院模式”。在“影院模式”下，車內(nèi)氛圍照明及遮陽簾將自動調(diào)整，輔以Bowers & Wilkins 4D環(huán)繞音響系統(tǒng)，在后排打造出專屬的移動私人影院。

奧迪urbansphere概念車車門前后采用對開門設(shè)計，并取消了B柱。當(dāng)乘客上車時，整個車內(nèi)空間會面向乘客敞開。與此同時，座椅向外旋轉(zhuǎn)，一束燈光“紅毯”般點(diǎn)亮。此外，在L4級自動駕駛模式下，奧迪urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內(nèi)將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€移動交互的體驗(yàn)空間。

奔馳EQS標(biāo)配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角度可達(dá)4.5度，提高其在城市道路駕駛的操控和動態(tài)性能。用戶還可以選裝轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這使得轉(zhuǎn)彎直徑由11.9米降至11.0米，該配置也可以通過OTA遠(yuǎn)程在線升級進(jìn)行激活。

路虎全新一代攬勝是這波新車攻勢中唯一一款燃油車，但在配置上實(shí)現(xiàn)了超越，全新后排娛樂系統(tǒng)由兩個安裝在前排座椅靠背上可調(diào)節(jié)角度的11.4英寸高清觸控屏組成，后排行政級座椅的翻折式中央扶手內(nèi)部集成一塊 8 英寸觸控屏；四個主要座椅頭枕上均配備有一對60毫米的降噪揚(yáng)聲器；車內(nèi)還配備可消殺SARS-CoV-2病毒的空氣凈化系統(tǒng)。

林肯概念車不僅可以“拉抽屜”，還能提供情緒價值，即用“設(shè)計、燈光、顯示、氣味和聲音創(chuàng)造身臨其境的體驗(yàn)”，結(jié)合數(shù)字圖形、燈光和各種香味幫助乘客進(jìn)入一個更平靜的狀態(tài)。

分別是：Coastal Morning使用溫和的海洋聲音、海霧的味道和柔和溫暖的太陽光并配以動態(tài)照明來復(fù)制日出時分在海灘上漫步的情景；Mindful Vitality旨在重新激發(fā)人們的感官，它將采用令人振奮的歡快音頻、動態(tài)的抽象藝術(shù)作品、柔和的發(fā)光燈光和充滿花香的香味；Evening Chill展示的是黃昏的景象，其使用平靜的夜間背景音樂并跟夜空視頻和常青的香味相協(xié)調(diào)。

與有些玄乎的感覺相比，全新RZ搭載了雷克薩斯首創(chuàng)的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭配異形方向盤。StrBW以電子信號控制取代機(jī)械連接，在車輪和異形方向盤之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換。StrBW的最大方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定在約左右各150度，在十字路口轉(zhuǎn)向、掉頭、泊車、蜿蜒路和其他駕駛情況下無需再交叉換手轉(zhuǎn)動方向盤。

國際大型車展素來有車市風(fēng)向標(biāo)的作用，每到車展之前，豪華品牌會爭相用各種“之夜”秀出肌肉，展示出對未來的思考和布局。盡管今年北京車展被迫改期，但從這一波的新品亮相來看，豪華品牌們大多帶來了基于純電品牌的產(chǎn)品，在產(chǎn)品上展示出了顛覆的一面。

人們常常將傳統(tǒng)企業(yè)比作大象，表示其轉(zhuǎn)身和起步的速度不快，然而一旦認(rèn)真奔跑，就威力驚人。在確定的方向面前拼盡全力，豪門之所以能夠成為豪門，絕不只是運(yùn)氣而已，從4月開始，大象們開始加速，一天也不愿蹉跎，甚至等不到兩個月后延期的車展了。

寶馬的中國情結(jié)

從“在中國、為中國”到“家在中國”，寶馬的中國戰(zhàn)略持續(xù)升級。

2021年寶馬（含 MINI 和勞斯萊斯）全球銷量為252.15萬輛，同比上漲 8.4%，成為三巨頭中唯一上漲的品牌。作為寶馬全球銷量最大的單一市場，中國立下汗馬功勞。

去年，寶馬在中國市場同比增長達(dá)8.9%，銷量首次突破80萬輛大關(guān)，在中國市場領(lǐng)先第二名奔馳將近10萬輛。今年第一季度，寶馬集團(tuán)在中國累計銷量達(dá)20.85萬輛，雖說同比下滑9.2%，但依舊實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑細(xì)分市場。

尤其是BMW7系，近一半的銷量來自中國。面對全球最重要的市場，寶馬不僅在疫情期間為全新BMW 7系舉辦了唯一一場線下活動，也在用產(chǎn)品表達(dá)誠意。寶馬集團(tuán)董事長齊普策說：“全新BMW 7系是我們的巔峰之作……而創(chuàng)新BMW i7是最強(qiáng)的7系，是寶馬成功發(fā)展和堅(jiān)定電動化轉(zhuǎn)型的最新例證?！?/p>

創(chuàng)新BMW i7搭載了寶馬集團(tuán)第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，搭載雙電機(jī)，續(xù)航里程超過600公里，采用了先進(jìn)的計算平臺和智能裝備，在技術(shù)上具備了L3級自動駕駛的可能。同時，作為7系的一份子，BMW i7的智能座艙還擁有諸多創(chuàng)新設(shè)計。

打開車門，貫穿整個前排儀表板和車門的BMW環(huán)抱式交互光帶，集觸摸式用戶界面、數(shù)字顯示、環(huán)境氛圍燈及裝飾于一體，創(chuàng)新BMW i7可根據(jù)不同主題模式（My Modes）變幻而呈現(xiàn)出不同視覺效果。

中控部分，寶馬全新的一體式懸浮曲面屏，12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，顯示屏具有200 ppi（每英寸像素）的圖形分辨率。

創(chuàng)新BMW i7還搭載全新視覺形象的BMW智能個人助理，由中國數(shù)字化團(tuán)隊(duì)對市場進(jìn)行深度調(diào)研。全新視覺形象由BMW前臉燈組汲取靈感，打造出擬人靈動的“雙眸”設(shè)計，并上線6種情感情緒視覺設(shè)計。這一功能還支持前后排喚醒，并新增多達(dá)20個功能，包括開關(guān)車門、激活指定座椅按摩等。

此外，AR實(shí)景導(dǎo)航，將提供更加直觀便捷的指引體驗(yàn)；新一代車機(jī)系統(tǒng)，令數(shù)據(jù)運(yùn)算與圖形處理能力大幅升級；超寬帶（UWB）車載應(yīng)用及CCC 3.0標(biāo)準(zhǔn)，儀式感十足；新一代電子電氣架構(gòu)、千兆以太網(wǎng)及5G互聯(lián)技術(shù)，則保障了流暢的數(shù)字體驗(yàn)。

隨著不久前BMW i3的國產(chǎn)和BMW i7在中國亮相，寶馬在中國的純電動車型將達(dá)5款。預(yù)計2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)的量產(chǎn)和試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的豪華車細(xì)分市場。

到2025年底，寶馬集團(tuán)預(yù)計在全球累計交付200萬輛純電動車，在中國銷售的每四輛新車中就有一輛純電動車型。代表著下一代技術(shù)跨越的BMW“新世代”車型將于2024年開始試生產(chǎn)并于2025年推向市場。

奔馳的迭代速度

全新EQS純電SUV發(fā)布6天前，奔馳干了一件震動電動車界的大事。

4月13日，一輛奔馳Vision EQXX從德國辛德芬根開到法國卡西斯小鎮(zhèn)，途經(jīng)高速、山路隧道等多種路況，用時11小時32分鐘，連續(xù)行駛了1008公里。

全程平均時速87.4公里，最高時速140公里。這個速度對電動車來說是非常耗電的，但車輛到達(dá)終點(diǎn)時還有15%電量，平均電耗為8.7千瓦時/百公里。

一是在真實(shí)路況下高速跑出超1000公里續(xù)航，二是百公里電耗創(chuàng)業(yè)界新低。這讓傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動車看衰派大跌眼鏡——汽車發(fā)明者還有多少黑科技？

有了這一壯舉，4月19日發(fā)布全新EQS純電SUV時，恐怕所有人都會另眼看待奔馳的電動車。作為最新量產(chǎn)車，EQS SUV雖然沒有Vision EQXX那么顛覆，也能看出奔馳在電動智能汽車領(lǐng)域的迭代速度。

當(dāng)然，副作用也是有的，就是Vision EQXX會把期望值拉高，EQS SUV可能要面臨一個同門對比標(biāo)桿。

外觀沒什么好說，典型的奔馳，很多年沒有過大改。內(nèi)飾是亮點(diǎn)，1.41米的MBUX超聯(lián)屏雖然已經(jīng)在EQS上用過，但視覺效果依然是如此震撼。除了超級巨屏，整個內(nèi)飾依然是奔馳在豪華車陣營中絕對領(lǐng)先的強(qiáng)項(xiàng)，那種豪華感和精致氛圍其他品牌依然難以望其項(xiàng)背。

精確計算的話，這塊巨屏的乘員感知面積高達(dá)2432.11平方厘米。觸摸屏下方排布著12個傳感器，保障了屏幕出色的觸覺反饋。如果手指觸碰屏幕，傳感器則會在面板的相應(yīng)位置產(chǎn)生明顯的振動。

MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有8核CPU、24GB內(nèi)存，內(nèi)存帶寬每秒46.4GB，讀心語音助理功能支持自然語言理解，可識別27種語言。

這款車還是繼EQS之后第二款支持OTA遠(yuǎn)程在線升級以激活諸多功能的奔馳車型。從這些性能可以看出奔馳在軟件、互聯(lián)、座艙領(lǐng)域的快速進(jìn)步。它也是基于EVA純電平臺正向研發(fā)并打造的首款SUV車型。

電動車主最關(guān)心的續(xù)航里程，EQS SUV在WLTP工況下是660公里。注意，這是輛車長5125毫米、軸距3210毫米的大型SUV。支撐這個續(xù)航里程的是107.8千瓦時NCM811電池，奔馳自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程在線升級。

其他黑科技還有標(biāo)配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角度可達(dá)4.5度，提高其在城市道路駕駛的操控和動態(tài)性能。用戶還可以選裝轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這使得轉(zhuǎn)彎直徑由11.9米降至11.0米，該配置也可以通過OTA遠(yuǎn)程在線升級進(jìn)行激活。

標(biāo)配后軸電機(jī)，雙電機(jī)車型前后配備永磁同步電機(jī)，提供高達(dá)400千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩高達(dá)858牛?米，同級別幾乎難覓對手。

車型提供5座和7座（第三排可選擇）兩種選擇，當(dāng)?shù)诙?、三排座椅放倒后將擁?100升超大裝載空間，乘坐5人時可裝下4個標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包。第二排標(biāo)配電動調(diào)節(jié)座椅，第三排座椅可額外選裝兩個獨(dú)立座椅。

底盤采用四連桿前懸和獨(dú)立多連桿后懸掛，標(biāo)配自適應(yīng)減震系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛系統(tǒng)可將車輛底盤抬高25毫米。

奧迪的未來出行暢想

4月19日，奧迪進(jìn)取盛典和SPHERE盛典在線上舉行，奧迪urbansphere概念車完成全球首秀。

這是奧迪迄今為止尺寸最大的車型，長5.51米，軸距3.4米。車輛取消了B柱，采用前后對開門設(shè)計。在L4級自動駕駛模式下，方向盤和踏板都可以隱藏起來。車內(nèi)空間寬敞，有兩排四個獨(dú)立座椅，可以容納6名乘客。在后排座椅之間，有一個可移動中控臺，還帶有飲水設(shè)備。

基于眼球追蹤、手勢控制、語音識別、物理觸控等操作功能，車輛化身移動交互體驗(yàn)空間。

乘客可旋轉(zhuǎn)座椅，面對面交談；想要私密空間，頭枕后方配有隱私屏。一塊大尺寸透明OLED屏從車頂降下來，后排乘客可以一起參加視頻會議或看電影，也可以分屏使用。屏幕向上收起，與玻璃車頂融為一體。前排座椅靠背上也配有單獨(dú)顯示屏。

燈光也是這款概念車的一大亮點(diǎn)。乘客上車時，一束燈光打在地上，如同紅毯。車頭格柵內(nèi)部的燈光單元，被稱為“奧迪燈光畫布”，能通過動態(tài)照明效果發(fā)出信號。格柵上方的燈組細(xì)長狹窄，被稱為“奧迪之眼”，可根據(jù)交通狀況、環(huán)境及用戶感受進(jìn)行調(diào)整，就像“瞳孔”發(fā)生大小變化。

這些數(shù)控?zé)艄鈫卧粌H是車身外觀的標(biāo)識性設(shè)計，更是與外界進(jìn)行交互的工具。

奧迪urbansphere的電動化相關(guān)參數(shù)也可圈可點(diǎn)。車輛基于PPE純電平臺打造，使用整體式車身底板，電池模組呈扁平式布局。兩臺電機(jī)總輸出功率為295千瓦，扭矩可達(dá)690?！っ?。電池容量為120千瓦時，WLTP續(xù)航里程可達(dá)750公里。車輛驅(qū)動系統(tǒng)的核心是800伏充電技術(shù)，快充時車輛可以達(dá)到270千瓦的充電功率。

為了更貼近中國消費(fèi)者，奧迪在北京與英戈?duì)柺┧貎傻氐脑O(shè)計團(tuán)隊(duì)保持緊密合作。奧迪urbansphere是首款由奧迪中國設(shè)計團(tuán)隊(duì)獨(dú)立負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計的概念車型。奧迪中國內(nèi)飾設(shè)計負(fù)責(zé)人武云舟表示，“中國傳統(tǒng)的庭院建筑給了我們設(shè)計靈感，它對我們在空間感塑造、造型和色彩材質(zhì)的選擇上都產(chǎn)生了很大的影響?！?/p>

“未來在中國，奧迪將變得更中國。奧迪urbansphere概念車不僅是一款概念車，更完美詮釋了在華全新戰(zhàn)略‘奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略’的核心。”奧迪中國總裁溫澤岳博士(Dr. Jürgen Unser)表示。

奧迪品牌的sphere系列車型包括skysphere、grandsphere、urbansphere三款概念車。

skysphere是電動敞篷跑車，代表著對自動駕駛GT車型的想象。它最大的特點(diǎn)是采用可變軸距技術(shù)，車身長度和軸距可以調(diào)節(jié)。grandsphere是大型電動豪華轎車，造型上沿用緊湊型四門GT車型設(shè)計。

這兩款概念車已經(jīng)于去年11月在廣州車展前夕完成首秀。urbansphere原定在今年北京車展上全球首發(fā)，北京車展延期了，但urbansphere還是如期而至。

至此，奧迪面向未來出行的三款重磅概念車型，都已經(jīng)與中國消費(fèi)者見面。

三款概念車都很重視車內(nèi)空間。在智能互聯(lián)技術(shù)的加持下，車將不再僅僅是車，而是一個移動的智能體驗(yàn)終端。通過sphere系列概念車型，我們讀懂了奧迪對未來出行的暢想。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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